新能源電動汽車在東北

A. 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

一句話：氣溫降低時，電動汽車性能如何，續航里程如何。

電池的溫度范圍約為16°C至27°C，因此它們在4°C以下或46°C以上不會表現最佳。當溫度下降時，電池中的電解質活性降低。在寒冷的環境中，放電時獲得的功率比平時少，而且想要充電的情況甚至更糟。

現代汽車在設計時考慮了電池的性質，並配備了加熱和冷卻電池的熱量管理系統。然而，使用汽油作為燃料的汽車在內燃機中產生熱量來加熱發動機和汽車內部，但是電動汽車必須從另一個位置尋找熱量。

基本上所有的電器都會受到氣溫的影響，比如說手機、家用電器等等，在氣溫較冷時消耗的電量更高。電動汽車在冬天確實存在很多的弊端，但是氣溫正常時開起來要比燃油車舒服很多，如果不經常跑長途的話，還是建議盡可能的選擇電動汽車，畢竟一年四季氣溫較冷的時期只有2個月，還是可以接受的。

B. 新能源汽車在東北市場銷量不高，是不是電瓶在冬季沒有辦法達到續航標准

新能源汽車在東北市場銷量不高，氣溫的影響是其中的一個方面的原因。近些年，隨著人們對環保話題的關注，車輛限號的政策實施，新能源汽車成為了市場的寵兒，銷量也是屢創新高，但是在我國的東北地區，新能源汽車的銷量並沒有明顯的變化，就拿東北三省來說，僅僅佔到全國汽車銷量的1.4%左右，銷量是很低的，這是因為東北地區的氣溫比較低，對新能源汽車的電池就會產生一定的影響，所以新能源汽車的銷量不高。

之前對於新能源汽車的補貼政策是十分的優厚的，但是隨著補貼的滑坡，成本是大幅度的上升的，這就導致新能源汽車的價格提高了不少。此外，為了適應東北地區寒冷的氣候條件，車企在車輛的生產上面自然要投入更多，就比如恆溫保持系統等，這些也會讓造車成本增加，所以價格變高，人們就不願意購買了。

C. 純電動汽車適合冬天的東北么

純電動汽車在低溫環境下會出現電能效率下降問題，如果車不帶自動調溫功能就最好不要用了。

D. 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

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溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

E. 在東北生活，到底適不適合開新能源汽車

有里程擔憂。跑多遠都可以。而電動車則不一樣了，鋰電池在低溫時活性降低，容量也會下降。而且電動車冬季取暖也是通過電熱器來做到的，所以取暖的時候還需要額外消耗一部分電目前還不行，東北冬季漫長寒冷，電動車電池遇到低溫衰減增大，導致啟動跟續航都是問題我是黑龍江省雞西市的，北汽180去年買的冬天用的挺好的，就是里程少點開玩笑，上東北玩電動車。人車都得凍硬。電池本身受環境影響還是很大的，在低溫時電池活性變低造成車輛續航下降，充電時間延長等問題。

F. 在東北等冬季長氣溫低的地方適合買純電動嗎

事實證明東北這種寒冷的地方是不適合買純電動汽車的，有關於蔚來汽車引發的這個討論及有些部門的研究說明了這一點。

如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數極端環境來放大電動汽車的弱點並不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區域的有效措施。

G. 混合動力車為什麼不適合東北地區

1、天氣原因

對於新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會「扛不住」。

2、配套設施不完善

除氣候原因外，充電樁不足等相關配套設施的不完善也是新能源汽車在東北地區銷售遇冷的重要原因。在東北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產成本。

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一、新能源汽車的現狀：

從產品層面來說，純電動車、燃料電池車等產品從排放上可以真正的做到零排放。但是相應的配套設施跟不上、產品成本高、以及續航里程短等等問題，目前還不太適合大范圍的推廣，只是在個別城市進行了試點推廣。零排放路還很長，需要解決的相關事宜也很多，真正到大面積推廣使用還需時日。

從實用角度來看，盡管現在購買純電動車政府會給予一定的補貼，購車成本是降低了，但是充電是一個大問題，畢竟和遍地開花的加油站相比，充電站卻是少之又少，而且一次充電的時間也很長，除非是在自家的車庫安裝充電樁，但是能有多少消費者家裡可以具備安裝充電樁的條件。

此外，純電動車的續航里程也就一百多公里，跑長途的話還是不敢開，如果只是在城裡僅上下班代步用也許還可以。因此配套設施跟不上，使用起來就很麻煩。

二、最適合目前消費者購買的新能源汽車是：

混合動力技術已經正式走向全面成熟並在很多主流車型中得到應用，世界上一些發達國家的混合動力車已經在整個市場中佔有不小的份額。

此外，在我國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中也明確指出，要推廣普及非插電式混合動力汽車。因此，現階段消費者購買油電混合動力車型最為合適，不僅不需要擔心充電的問題，也沒有續航里程的困擾。

H. 為何越往北方走，電動汽車的銷量就越差呢

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當中的銷量呈現持續上升狀態。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性，那麼在我國的東北地區，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區銷量如何。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是「人丁稀少」，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的車庫安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下車庫的價格平均在7000-8000左右，一個車庫的價格可以買一台車，很少有人會為了買一台新能源汽車而去買一個地下車庫。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的「惡性循環」，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車並不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現行的所謂高科技的技術值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護燃油汽車的市場，還是單純借國家補貼的機會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當提前花油費了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因為電池出現問題而導致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優勢。

I. 新能源電動汽車為什麼在東北做不了

東北冬季漫長寒冷，電動車的電池遇低溫天氣衰減大。正常的燃油汽車都存在早晨電瓶打不著火的情況。供電車在冬季的啟動和續航里程均值得擔憂。

J. 純電動汽車適合東北嗎

不太現實,有風險哦！萬一半路沒電,冬天凍死！！電動汽車電瓶充足電,一般是10-20度電,取暖的東東如果是1-2KW,加上電機3-5KW. 一般為12度電,取暖如果是2KW,加上電機4KW.2小時後就得挨凍. 當然可以推車取暖.