比亞迪唐純電動新能源汽車的特點

⑴ 比亞迪唐是一款新能源汽車，它的純電續航真的是100公里嗎

比亞迪唐的純電動汽車有兩個版本，標准版的續航里程是400公里，增強版是500公里。目標是800公里。

⑵ 比亞迪唐80有什麼優缺點

第二個的說的全是缺點，但全是假話，瞎說。唐80有7坐嗎？坐過、開過唐的都說空間大！油耗高？從你說躺7坐就證明你根本就沒接觸過唐，作為新能源車，比同樣大的suv省的可不是一點點。至於內飾做工，雖不說精緻、豪華，但和同價位的合資車比絕不會差。要黑也要黑得專業點，譬如沖電不方便，外觀不好看，名字不好聽，品牌不夠高大上。

⑶ 新款比亞迪唐的優缺點淺析

8月16日，2021款比亞迪唐正式上市了。此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動力共計6款車型，指導價格區間為16.58-31.48萬元。作為自主品牌的大牌產品之一，比亞迪唐自推出之初關注度非常高，但實際市場表現卻有點不溫不火。這次改款之後的產品力表現如何呢？下面我們簡單分析一下：

一、外觀優雅但缺氣場

2021款唐只是一款年度改款產品，所以外觀上沒有什麼大的變化。與這類產品一般都盡量追求高大上的外觀形象不同，唐的外觀刻意營造了一種優雅內斂的感覺，比如基本採用了圓潤的線條設計，飄逸的懸浮車頂也下壓得比較低等。這種氣質好處是讓人感覺得很斯文雅緻，沒有那種五大三粗的粗魯感。但最大問題是這個級別產品的消費者很多都是沖著氣場而來的，氣質則是另外一種市場審美觀的升華了。

唐的主要優勢在於優雅的外觀造型，科技配置的強大，絕佳的新能源動力口碑；但在車內設計上還比較傳統保守，空間價格都沒有特別特出的吸引力，所以消費者在選擇上很容易產生很多備選車型，至於最終選擇可能就依賴廠家的營銷水平及銷售的自身能力了。

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⑷ 聽說比亞迪唐來自e平台，請問e平台最大的優點是什麼

一些朋友可能聽說過汽車「平台」這個稱呼，比如大眾的MQB、MLB平台、賓士的MFA平台、寶馬的UKL平台、沃爾沃的SPA平台......我們國內也有擁有自主知識產權的汽車平台，比如在新能源汽車領域，比亞迪的e平台就有非常明顯的特點和優勢。

要講e平台的優勢是什麼，我認為首先應該弄明白什麼是「平台」。

「平台」的概念比較廣泛，它是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零部件以及質量控制的一整套系統。如果簡單一點來理解，平台就像一個「模板」，這個模板包含汽車的基礎部分（比如底盤、車身結構、電器系統等等）。在同一個平台上生產的汽車可以有很多共性，也可以有不同的特性，這就是為什麼在同一平台上通過不同的零部件模塊組合，可以設計出不同特性甚至不同級別汽車的原因。再比如說比亞迪的e平台，它既可以造像唐EV這樣的中型SUV，也可以造e1這樣的A00級汽車。

說完什麼是e平台，那我們接著說說e平台的優點是什麼。

2018年北京車展，比亞迪正式推出e平台並宣布向業內開放共享。e平台的優勢就是讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠，它對繁雜的零部件進行標准化、集成化設計，讓純電動汽車的「內臟」實現了「通用」與「整合」。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。所謂標准化，就是將大量零部件、介面、技術進行標准化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，有利於純電動汽車產品線的快速展開。

比亞迪e平台可以用「33111」來表示，這是一個非常易於理解的簡稱，也是精髓所在。

第一個「3」是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個「3」是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一，第一個「1」表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，第二個「1」表示一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏，最後一個「1」代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

相比分立式總成，e平台的「驅動三合一」可以實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；「高壓三合一」模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%......總而言之，採用e平台開發整車，解決了純電動車研發的「輕量化」、「空間布局」、「能量密度」等等難題。

比亞迪已經向全行業開放共享e平台技術，e平台因此成為全球首個可開放共享的電動汽車平台，未來，或許還能延伸出更多的技術革新.......

⑸ 比亞迪唐新能源怎麼樣值得買嗎

比亞迪的「452戰略車型」里的重頭戲。經過一次大更新之後，現在的「新唐」具有純電動EV版本，和混動版本。
純電動唐的續航超過了500公里，而混動版唐的續航則不受電池容量限制。具體有「唐80」和「唐100」兩款。兩款全都是插電混動車型，都可以上到綠色新能源專屬車牌。
至於值得不值得，這個真的很難說。具體看您的實際需求是什麼。比如說北上廣深這樣的一線城市，傳統燃油車輛的車牌很難拍到，或者車牌價格高的離譜（比如滬牌價格接近9萬，還未必拍得到），在這種客觀情況下，選擇興能源繞開車牌問題一直都是當地車主們「無奈卻可行的選擇」。

當然，如果您是科技達人，想要體驗新能源車輛猛烈的加速質感，平順的行駛品質，連續加速的線性，也不妨購買來玩玩。但客觀的說，就當下情況而言，新能源車的保值率遠低於傳統燃油車。

⑹ 朋友強烈推薦比亞迪唐新能源，請問比亞迪的技術強在哪裡

比亞迪唐新能源包涵了唐DM（插電混動）和唐EV（純電動）兩種動力形式，我們先來說說比亞迪唐新能源車如何，再來講講比亞迪的新能源技術到底有什麼優勢！

比亞迪DM技術發展到現在已經是第三代了，唐DM車上由於引入了全新的BSG電機，組成P0+P3+P4架構，三擎齊發加速性能非常優秀，並且發動機和前後雙電機能夠精準配合，動力輸出和平順性都得到了很大提升。根據官方測試結果顯示，唐DM的零百加速成績為4.5S，全時電四驅的加入讓它足已比肩性能級跑車，這是它最大的競爭優勢之一。

唐EV是純電動SUV，電池容量達到了82.8kwh，NEDC續航里程為520公里，要知道續航里程能超過500公里的中型純電SUV屈指可數。不僅如此，唐EV600D搭載有兩台永磁同步雙電機，百公里加速依然能夠達到4.6S上下，續航和動力方面都有不錯的表現。

「自主研發」+「自主製造」，一直是比亞迪汽車所堅持的，比亞迪自主研發和製造的「e平台」三電技術，是旗下新能源汽車能夠保持技術領先的根本原因！

比亞迪「e平台」擁有先進的集成化技術，通過驅動3合1、高壓3合1、1塊PCB板、1塊智能自動旋轉大屏、1塊長續航電池的「33111」科技，打造出結構緊湊、成本合理、整體能耗低的純電動汽車。

以秦ProEV500為例，通過高度集成化新車減重多達300kg，動力總成減少了30%的體積，提升了17%的扭矩密度與20%的功率密度，降低了33%的綜合成本。這些優勢帶來了非常多的好處，比如整車重量降低、整車能耗降低、制動距離縮減、車內空間擴大、整車安全性能提升等等。目前比亞迪的「e平台」分為4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亞迪在純電動車型當中共享電驅技術。

最值得一提的是，比亞迪在電機電控方面突破了國外品牌的技術壟斷，自主研發製造出車規級IGBT晶元，其中IGBT4.0產品的晶圓厚度僅為120μm，電流輸出能力比當前市場主流IGBT高出15%，綜合損耗比當前市場主流IGBT低20%，溫度循環壽命可以達到主流IGBT的10倍以上。

簡單總結一下，比亞迪掌握有電池、電機、電控核心技術，技術路線和成本控制能力強，並且能夠整合上下游產業鏈，像唐新能源這一類的汽車自然具有相當不錯的競爭力，你朋友給你的推薦是比較中肯的！

⑺ 比亞迪的新能源車究竟好在哪

我們通過和其它車的對比可以知道它好在哪，一起來看看吧

比歷史

比亞迪，在中國也算是家喻戶曉，其前身是一家電池的企業。所謂窮人孩子早當家，通過努力，目前基本上掌握了關鍵零件的核心技術，電池全部由比亞迪自行研發自行製造。需要指出，其在海外市場上也表現搶眼。
北汽新能源可謂是家大業大，手握「國企」這張牌，有著強大背景，其宣稱擁有電池、電機、電控三大核心技術，但實際上電動車技術優勢並不明顯。
需要指出，北汽新能源網上爆出了很多旗下電動車故障，可見在技術實力上還是略遜一籌。
根據現在各個車企的行動來看，在今年2月份上市的新能源汽車最靠譜的也就是比亞迪的唐EV，本來這應該是一款去年12月份上市的新能源車型，但是和其他很多的造車新勢力車企發布的產品一樣，這款車如約跳票了。但是好在比亞迪強大的實力沒讓期待這款車的用戶等待多久，所以在2月份這款車開啟了上市。講真，目前比亞迪算是我最喜歡的新能源汽車企了，當然，指的是國產車企裡面，畢竟還有特斯拉在虎視眈眈。
唐EV這款車在外觀設計方面是和燃油版的車型相差並不是太大，只是在進氣隔柵方面進行了一些調整。採用的懸浮式車頂設計也是讓汽車給人的外觀感受更加的具有時尚感。在車身尺寸上，4870mm*1950mm*1725mm，軸距2820mm的數據也是在同等中型SUV車型中算得上是非常不錯的，給用戶的車內空間更加的寬敞。其實如果說最了國人的車企是誰，比亞迪絕對算一份，從當年的比亞迪F3到S6都是如此。
而且這次上市的比亞迪唐EV給用戶提供的是EV500、EV550和EV600三種不同續航的汽車車型，所以對於用戶來說，選擇的空間是比較大的。我們拿續航能力最高的唐EV600來看，車身在動力系統方面搭載的是比亞迪研發的智能電四驅系統，並且四驅版還配備了高功率密度雙永磁同步電機，最高功率180kW。並且比亞迪唐EV600還將搭載能量密度高達161Wh/kg的NCM622電芯，電池容量為82.8kWh，綜合工況續航超500km，最大續航將超過600km。所以這將會是一款給業界很多新能源汽車車型重大壓力的劃時代新車。當然，價格也是一方面，還是那句話，一分價錢一分貨。

⑻ 比亞迪唐DM這款車都有哪些特點值得購買嗎

在國內的汽車市場上，新能源車領域造詣最深的被認為不是比亞迪以外的車，但我認為比亞迪旗下的車，最受歡迎的還是唐這輛車。 目前，唐是第二代車，而且是比亞迪陣營最有實力的車之一，擁有燃料版、混合動力版、純電版三種版本。 其中，唐朝混合動力版，也就是唐DM也是國內非常受歡迎的插電式混合車之一，售價區間為23.84-33.84萬元，目前市場上只有0.5萬元左右的優惠政策。 另外，董DM可以選擇5台和7台車種，實用性也很好。

動力方面，唐DM搭載的是由2.0T發動機電機組成的混合動力系統，傳動系統為6速濕式雙離合器變速器，其中發動機最大輸出功率為205馬力，峰值扭矩為320牛米。 唐DM有多個版本。 首先從續航距離來說，有80公里和100公里兩種類型。 也就是常說的唐80和唐100。 另外，根據組合的電機不同，也可以分為「雙發動機四驅版本」和「全時四驅版本」。 前者是由2.0T發動機後輪雙電動機組成的前四驅系統，可加速百公里5.3秒。 後者是由2.0T發動機前、後雙電動機組成的全時四驅系統，可以實現百公里加速4.5秒。比亞迪DM值得買嗎？

在底盤上，唐DM採用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨立懸架。 同時，新一代唐DM前後懸架、車身管梁和前座艙蓋的擋塊採用了全鋁或鋁合金材料，有效地降低了車重。 在充電時間方面，唐DM可能在4-5小時內充滿電。 保修政策為非運營車整車保修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池單元終身保修。 設計、科學技術、性能相當出色的唐迪姆，可以說非常值得入手。

⑼ 比亞迪唐的優缺點是什麼

比亞迪唐、秦、E5車主，買秦和E5是在用了唐8個多月之後才買的，唐目前跑了45682公里了，純電跑了80%是36541公里，油電混合跑了9141公里，優點今天不說，就來說說不滿意的地方：1、油電混合的行駛品質確實差，如果去試駕遇到只有這種模式，那決定買肯定非常糾結；2、純電續航里程80公里太少，加上喜歡加速，實際續航能跑60公里就已經很不錯了，個人推薦續航里程至少150公里；3、裝配工藝有待提高，個人認為2016款的秦裝配工藝要比唐好很多，雖然同樣是比亞迪品牌，但唐是深圳產的第一款插電式混合動力車品控上多多少少還存在一些問題；4、唐是新品種，要懂得用才能體會到它的優點，但廠家和4S缺乏從把車賣出那一刻將正確的使用經驗推廣途徑，至少在第一批車我沒有收到這方面的信息，優點都是在之後使用過程中自學而來的，現在是專家了。其實唐和秦的使用可以說都算一門技術，比如饋電混動模式不是很糟嗎！但只要會用，這種模式是可以在合理使用過程過濾掉的，首先調SOC值，把混動里程都用在高速和城市快速不堵車的路段，時速達80公里以上行駛品質就很接近了，當遇上堵車或等紅燈就切換成純電模式，SOC調到70％就等於電池一直保持在69%左右，可以跑40－50公里了，在市區怎麼跑也都夠了，其它也就不是太大的問題啦！。按中型SUV，我一直堅信，唐比奧迪Q5要優秀得多，主要就是性能指標和使用的經濟指標，性能指標就是唐的純電經濟模式的提速都比Q5的運動模式強，經濟指標就按我年3萬公里來算，一年下來能省15000元的費用，當然，這個是建立在我個人有車位和充電樁的前提下，而且電費也是家用0.68元每度電的基礎上的，自從2015年7月買唐，2016年3月底買秦，秦唐共用一個充電樁的情況下，電費至今就6000左右，秦里程13512公里，當然，我的唐到了單位也充電，但秦就純在家裡充電樁充了，兩台車至今的加油錢大概是7000左右，當時買唐的時候辦了一張5000元的油卡至今還剰146塊錢，秦加油至今少於1000元，我的唐額外自個掏錢加了1000多元，兩車接近6萬公里油電花費大概在16000元左右，這些都是真實的數據，所以我覺得還是蠻值的。