電動汽車電機控制器是什麼原因

1. 電動車電機和控制器發熱是什麼原因

電動車電機發熱的原因：

1、電機內部故障

2、控制器故障

3、制動系統故障。

控制器發熱的原因：

1、固定mos的螺絲鬆了

註：mos：指金屬氧化物半導體 、感光元件

2. 電動車控制器在什麼情況下容易壞掉 求大師指點

好多情況下控制器是好的，維修點說是壞的。控制器一般很難得壞掉，除非兩種情況：1）電壓偏高，比如48V的無刷電機控制器，你把電池加一塊，電壓變成60V，就很可能會把控制器燒掉。2）控制器內部集成塊溫度過高壞掉，這種情況一般是由於長時間連續運行，如果控制器內部散熱不好就容易造成此原因。多數情況下，電動車一般是由於連接插線不牢固或經常淋雨水造成插線之間腐蝕，接觸不良引起。望大家小心維修商圈套。換一個控制器一般價格在90～120之間，好的控制器價格在200元左右。

3. 電動車的控制器壞了，會出現什麼情況

通常電動車控制器的損壞主要現象為整車不動的情況，如電源打開後，旋轉轉把，整車不工作 ，一般有如下兩個診斷方向。

診斷方法一：

1、關斷電源開關，將接入控制器的所有控制線全部拔掉，只保留接入控制器的電源線以及控制器與電動機相連的線，在控制器上找出與轉把相連接的接插件。

2、打開電源開關，用鑷子或點點的短路線講該接插件的+5V與信號兩端短路，看一下電動機是否轉動 。此時如果電動機運轉正常，說明控制器沒有故障，問題出在外圍的功能部件上。

診斷方法二：

1、如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。

2、打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器損壞。

4. 電動車電機和控制器問題

從電機的外觀是看不出功率的。你的車型是大車就應該是450W的，而且你的車速一定比你的朋友車快。]
你想換一個500W的控制器是可以的，速度的確會快一點，但是我覺得沒那個必要，因為你的電機是450W速也快不了多少，而且耗電量會比較大。對電機沒什麼影響。

5. 誰知道電動車的控制器壞了是什麼原因

電動車的控制器壞，其表現往往表現為不能走或者走不好，但是不能走或者走不好卻不一定是控制器的問題；

啟動時發抖一般是電機霍爾損壞、電機（電機斷線）或者控制器缺相。

6. 電動車啟動時電機咯噔咯噔的響，都說是控制器壞了，可是我剛換了個控制器，還是一個樣，怎麼回事啊，求高

電機是無刷電機，這種情況應該是電機的霍爾元件損壞，就是通常說的缺相。

無刷電機工作原理是霍爾元件通過磁鋼位置產生信號，告知控制器何時向相線提供什麼方向的電流，從而使電機工作的。如果其中1個或兩個霍爾元件損壞，會導致電機轉子受力不均勻，導致啟動雜音。此時電機電流很大，對電動車的電機線圈和電池都會有不同程度損壞。

建議立即找經銷商進行修理，更換霍爾元件。一般來說，電機保修期為兩年，如果沒過保修期可要求免費更換電機，如果超過了保修期，要求更換霍爾元件一套（3個必須都換），價格在15元左右，拆裝費在10元左右，不會超過30元。

註：嚴重超載啟動時，電機內部電流是正常運轉狀態下數倍。所以會造成聲音，應盡量避免超載時突然提速，應緩慢將速度升高，逐漸加速到最大速度。可以延長壽命。

7. 電動轎車充電時打開鑰匙交流電機控制器有一長十短的聲音是什麼原因

純電動汽車電氣系統主要包括低壓電氣系統、CAN通訊網路系統和高壓電氣系統。低壓電氣系統採用12V/24V直流電源，一方面為燈光、收音機等常規電器供電，另一方面為整車控制器(VCU)、電池管理系統(BMS)等控制器提供電源；CAN通訊網路系統用來實現整車控制器、BMS、充電機、DC/DC轉換、空調控制器等模塊的控制器之間的通訊；高壓電氣系統主要有動力電池包、電動機、電機控制器、充電機、DC/DC高壓轉換等高壓電氣設備組成。
[0003]由此看出，電動汽車的電子控制器模塊比較多，其中大部分控制狀態要受整車控制器監控，然而一些控制器單元(例如，BMS、CAN通訊網路系統)再點火開關斷開後不是立刻停止工作，會延時一點時間後再停止工作，這個期間整車控制器卻已經斷電停止運行，就無法監控其狀態了。在啟動鑰匙拔出或者關閉時，電動汽車在充電狀態下，而電池管理系統、車載充電機或充電粧處於工作狀態，整車控制器確處於斷電狀態，也就無法監控充電進度和狀態，無法保證整車安全。
[0004]然而，現有整車控制器不具備多路供電和通電喚醒輸入信號和處理電路，也不具備通過CAN匯流排、車載充電機和充電插頭喚醒方式，特別是也無法利用車載/非車載充電機提供的充電低壓輔助電源工作。
[0005]總之，電動車部件復雜多樣，現有整車控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要對現有整車控制器功能進一步完善，進一步提升整車控制器的安全可靠性和性能。

【發明內容】

[0006]有鑒於上述現有技術所存在的缺陷，本實用新型的目的在於，提供一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統及其供電喚醒電路，使其能夠在利用多路電源保證整車控制器工作。
[0007]為了實現上述目的，依據本實用新型提出的一種供電喚醒電路，其包括:觸發開關；車載低壓電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；充電輔助電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；電壓轉換模塊，與該觸發開關的輸出端電連接，該電壓轉換模塊輸出整車控制器所需的電源；充電輔助電源連接信號介面，與該觸發開關信號連接，該充電輔助電源連接信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；汽車鑰匙開關信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該汽車鑰匙開關信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；CAN收發器信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該CAN收發器信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；以及整車控制器自鎖信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該整車控制器自鎖信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通。
[0008]本實用新型還可採用以下技術措施進一步實現。
[0009]前述的供電喚醒電路，其中所述的觸發開關為絕緣柵場效應管；該絕緣柵場效應管並聯第一偏置電阻；該車載低壓電源接入口串聯第一整流二極體、該充電輔助電源接入口串聯第二整流二極體後分別與該絕緣柵場效應管的漏極連接；該絕緣柵場效應管的源極連接該電壓轉換模塊；該充電輔助電源連接信號介面串聯第三整流二極體、汽車鑰匙開關信號介面串聯第四整流二極體、CAN收發器信號介面串聯第五整流二極體，然後串聯第一限流電阻，再與三極體的基極電連接，該三極體的集電極與該絕緣柵場效應管的柵極電連接；該整車控制器自鎖信號介面經串聯光電耦合器與該絕緣柵場效應管的柵極電連接。
[0010]前述的供電喚醒電路，其中所述的該三極體並聯第二偏置電阻；該整車控制器自鎖信號介面串聯第二限流電阻後與該光電耦合器串聯。
[0011]前述的供電喚醒電路，其中所述的電壓轉換模塊並聯濾波電容。
[0012]為了實現上述目的，本實用新型還提出的一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統，其包括:前述的供電喚醒電路；車載低壓電源，電連接該供電喚醒電路；充電輔助電源，電連接該供電喚醒電路；整車控制器，連接至該供電喚醒電路的輸出端；以及充電輔助電源連接信號、汽車鑰匙開關信號、CAN收發器信號、整車控制器自鎖信號分別信號連接該供電喚醒電路。

8. 電動車控制器有問題有什麼症狀

一、電動車騎行噪音大帶負荷速度變慢，車子停穩後車子不能零啟動，待電機轉起來才能運轉正常。

診斷及維修：這屬於電機缺相症狀，現在控制器多為智能的，由於缺相零啟動會抖動。這可能是電機霍爾損壞而產生的「病態」，還有一種可能就是控制器內部某一相線電路出現問題。先仔細檢查連接線是否有問題，霍爾、連接線都檢測正常的話，那麼就是控制器內部元件產生了故障，請更換控制器！

二、電動車通電不走推行費力，推行時發出「噔噔蹬」的聲音。

診斷及維修：出現這種情況是電機線因接觸虛接造成連電短路，可以拔掉電機三根粗相線，推車費力現象消失，說明控制器壞了，請給予更換。如果依然推行困難，電機的問題，有可能電機線圈短路燒壞造成的。

三、電動車控制器失效，原因一般有以下4種：

1、功率器件損壞：功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機損壞引起的；功率器本身的質量差或選用等級不夠引起的；器件安裝或振動松動引起的；電機過載引起的；功率器件驅動電路損壞或參數設計不合理引起的。

2、控制器內部供電電源損壞：控制器內部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內部電路短路；外圍控制部件短路；外部引線短路。

9. 什麼原因引起電動車控制器燒壞

1、功率器損壞

一般有以下幾種可能：電機損壞引起的；功率器本身的質量差；器件安裝不嚴密引起的；電機過載引起的；驅動電路損壞引起的；參數設計不合理引起的。

2、控制器工作時斷時續

一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環境下參數漂移；局部溫度過高而使器件本身進入保護狀態；內部接觸不良。

3、控制器信號丟失

一般有以下幾種可能：線材選擇不合理；對線材的保護不到位；接插件壓未接牢。

4、控制器內部供電電源損壞

一般有以下幾種可能：本身內部電路短路；外圍控制部件短路；外部引線的短路。

(9)電動汽車電機控制器是什麼原因擴展閱讀

電動車電機的控制系統一般由電動機、功率變換器、感測器和電動車控制器組成。

電動車電動機控制系統應根據其控制演算法的復雜程度，選擇比較合適的微處理器系統。

較為簡單的有選用單片機控制器，復雜的可使用DSP控制器，出現的電動機驅動專用晶元可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為復雜宜使用DSP處理器。

控制電路主要包括以下幾部分：控制晶元及其驅動系統、AD采樣系統、功率模塊及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。

功率主迴路採用三相逆變全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。在大電流、高頻開關狀態下，從電解電容到功率開關模塊的雜散電感對功率迴路的能耗、模塊上的尖峰電壓影響較大，因而採用層疊式母線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應控制系統低電壓、大電流工作的特點。