國外電動汽車

① 國內和國外的電動汽車發展道路，目前誰走的更遠

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也發展起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。

② 國外的電動車哪些比較好

1、特斯拉。作為純電動汽車旗幟品牌，2003年特斯拉成立，總部設在了美國加州矽谷，特斯拉汽車前衛的造型、驚人的加速、良好的操控性，把電動汽車推向了一個高峰。特斯拉的知名度和銷量始終名列前茅，被公認為最好的純電動汽車。

2、日產LEAF。和特斯拉定位不同，日產LEAF，沒有炫酷的外觀，豪華的配置，超強的科技感。它以穩定品質，和燃油車非常接近的駕駛感，贏得了實用型車主的喜愛。

3、寶馬i3。寶馬作為百年豪華品牌，純電動汽車i3是寶馬非常得意的作品。未來感、炫酷的外觀，繁雜的內飾，都透漏出它的與眾不同，並且飽含寶馬操控的基因，只是特立獨行的單板駕駛，實在難以被大多數人所接受。

4、雷諾ZOE。ZOE體現了雷諾簡潔、感性、和溫暖的設計理念。雷諾ZOE,這款在中國鮮為人知的純電動汽車，其實早在2010年的北京國際車展的雷諾展台上就已亮相，當時ZOE就以概念車的形態吸引到了無數人的目光。

作為雷諾純電動家族成員之一，與Clio身形相當的概念車展示了雷諾的全新設計理念，同時還配備了全電動零排放動力系統。

5、比亞迪E6。和特斯拉同年研發上市的純電動汽車比亞迪e6，秉承了比亞迪品牌一貫的低調、實用性特點。作為中國最早、也是唯一在國外銷售的純電動汽車，在世界多個發達國家和地區被消費者接受，當做計程車，不辱使命的獲得了良好的口碑。

(2)國外電動汽車擴展閱讀：

世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。

從當下世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。

美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。

挪威。2012年挪威電動汽車銷量達到了1萬輛，占當年新車銷量的比例達到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產Leaf車型，2012年日產Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。

③ 國產電動汽車跟外國產的相比，真的很low嗎

眾所之知美國是工業，文化 ，經濟這些領域的領頭大哥，咱家種花人，玩的都是農業。 後半部分才玩命的追工業，在這三兒也不多說那些別的國家大事，今天就聊聊美國的電動車與自己「家」產的電動車對比。

反觀我國的電動汽車，雖然推廣較慢，但購買電動汽車的車主，對新能源汽車的態度比購買之前的態度有所改觀。出遠門不方便，充電地點太少，優點：省錢，還是省錢！我國的新能源汽車雖然推廣較慢，但是勝在安全， 畢竟我國的觀念是以人為本，從問世以來，負面新聞幾乎沒有，特大事故0！這也體現出，我國在制車行業的觀念：以人為本，一步一個腳印的發展！

對比之下而言，國內電動汽車的發展技術與美國電動汽車相比較，差距還是蠻大的！

④ 國外電動汽車品牌有哪些

特斯拉，寶馬，賓士、大眾、豐田leaf都有推出電動汽車，請採納，謝謝！

⑤ 國外新能源主流車有哪些

德系代表：寶馬i3
雖然寶馬i3有進口國內銷售，但國人對30萬買一台兩座小車似乎不感冒，一線城市的路上就沒見過它的身影！但它一個月在美國的銷量也有1000多台，吸引年輕人為主。2017款的寶馬i3在設計上更具強烈的運動化氣息，而且在汽車配置方面也增加了各種「黑科技」，看我外形吧，純電動小車也能擁有駕駛樂趣滴。

日系代表：豐田普銳斯
「混」世魔王普銳斯已成歐美市場上成熟與經典新能源車的代表，並且絲毫沒有出現銷量衰退的跡象。目前普銳斯與時俱進地推出了普通混動和插電混動兩個版本，插電混動已逐漸成為銷售主幹。

⑥ 國內電動汽車和國外電動汽車，目前誰走的更先進

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

03、電動汽車維護成本比國外高

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。

⑦ 國外電動汽車為什麼沒有產業化

國外的電動汽車市場主要是以市場為導向的，目前電動汽車市場盈利性不強，比如歐日市場雖然電動汽車技術也有儲備，但是以目前的技術水平還不能在市場上與傳統汽車正面競爭，因此廠商推動的積極性沒有那麼高，美國據說也有其他產業巨頭的干擾而打壓了電動汽車，參考《誰謀殺了電動汽車》
中國主要是由於政府的主導推動了電動汽車的產業化，一方面處於能源安全的擔心，另一方面發展電動汽車是唯一在汽車行業趕上歐美日的機會，此外中國豐富的鋰礦、稀土等也為電動汽車的發展提供了成本上的優勢。

⑧ 全球最暢銷20款電動車，自主9款，難敵特斯拉

中國是全球最大的電動汽車生產和消費國，憑借中國龐大的市場需求以及國家對新能源汽車行業的補貼政策，中國的電動汽車在很短的時間之內得到了較快的發展。各大自主品牌紛紛推出了純電動汽車，並且試圖在純電動汽車領域實現對國外汽車品牌的彎道超車。

因為在內燃機時代，自主品牌汽車的實力是不如國外汽車品牌的。對於廣大自主品牌汽車來說，電動汽車是一個實現彎道超車的機會，而且最近幾年在中國市場還誕生了非常多的造車新勢力公司，這在全球都是非常罕見的，那麼整個2019年1~11月全球電動汽車銷量到底誰最厲害呢？

本篇文章我們就給大家盤點，2019年1~11月電動汽車銷量排行榜的前20名。

自主品牌依然有彎道超車的機會

在我看來自主品牌依然有實現彎道超車的機會，原因有以下幾點。首先除了特斯拉之外，目前全球純電動汽車市場第2名之爭非常的激烈，不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司都還沒有明顯的表現出優勢。

其次是中國的很多造車新勢力公司在造車理念上與特斯拉非常的相似，只是由於現在在融資的階段，目前銷量還沒有完成爬坡，未來如果造出新式的公司能夠實現崛起的話，那麼是可以與特斯拉形成正面競爭的。

第三是未來一兩年賓士，寶馬奧迪等很多合資企業將會在中國國產純電動汽車，對於自主品牌來說，在未來1~2年時間之內，還有進一步鞏固市場推出車型的機會。而且目前全球幾大電池製造商都在中國建廠，因此中國市場依然是很大的發展機會，自主品牌也有很大提升的空間。

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