電動汽車製造能耗高於燃油汽車

⑴ 純電動汽車的續航能力為何不如燃油汽車

這是技術問題，感覺這不是一個級別的問題，沒有可比性。

⑵ 電動汽車與燃油汽車的區別

1、動力系統不同

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的。

燃油汽車以石油產品作為能源，通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力，並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源，由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統。

2、儀表類型不同

大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速表沒有了，取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器。

所以檔位不同，不需要機械檔位桿，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以，當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位桿。空調系統不一樣了。

因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。

3、電動汽車和燃油車成本不同

電動汽車和燃油汽車成本不同，體現在一次成本、能源成本和維保成本上，在一次成本層面，電動汽車在符合續航里程等技術要求前提下，享有國補和地補雙重補貼，同時還可減免車輛購置稅，以及優先上牌等福利。

但在車輛殘值損耗上遠高於燃油汽車;在能源成本層面，電動汽車為18度/百公里*0.5元/度=9元/百公里，燃油汽車為6.5升/百公里*7元/升=45.5元/百公里，燃油汽車能源成本約為電動汽車的5倍；在維保成本層面。

電動汽車用電動機取代了發動機和變速箱的復雜零配件，由此在維修保養費用大幅度降低，但在動力電池組更換上成本有所上揚;

由此看來，電動汽車購買時雖然有政策性補貼，似乎低價購得一輛高性能好車，但是因為電動汽車價格虛高和技術換代速度快，由車輛殘值損耗快帶來的電動汽車貶值風險大；同時由於電動汽車能源成本和維修成本低。

因而在最短時間內提升車輛使用頻率，可以實現電動汽車價值最大化，這就是電動汽車特適合分時租賃應用的原因所在。

參考資料來源：網路-汽車

參考資料來源：網路-電動汽車

⑶ 汽車百科知識：電動汽車相比燃油車的優缺點

電動汽車相比燃油動力汽車有哪些優缺點？

概括為：體驗，性能，續航。眾所周知燃油動力汽車沒有「里程焦慮」的概念，因為不論車輛加滿油後的真實續航能力是高還是低，全國十餘萬座加油站保證了隨時可以補充燃油而延續續航能力；駕駛燃油車是不用擔心「缺油拋錨」的，然而電動汽車卻總會有這種顧慮，原因為目前只有高速公路沿線普及了充電站。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 電動車和燃油車誰更綠

電動汽車在駕駛過程中不會排放廢氣，但是電動車在製造過程中需要動用那些珍貴的稀土金屬(製造其巨大的電池)，而且電廠在生產電力的過程中也會排放出大量廢氣。很多人懷疑，這些過程對環境的負面影響已經抵消掉駕駛階段中產生的環境效益。
在長達兩年的研究之後，科學家聯盟(UCS)最終給出了這個問題的答案：電動汽車毫無疑問地更加清潔環保。UCS的研究者們選取了兩種在美國銷量最好的電動汽車——日產聆風和特斯拉Model S，對電動車的完整生命周期做出評價。在研究了制車所需的原材料、裝配與製造過程、駕駛使用、廢舊汽車的處置和回收過程之後，研究者把電動汽車的廢氣排放與相似大小的燃油汽車如福特福克斯、大眾高爾夫等進行橫向比較。

研究者發現，電動汽車在製造階段並不如一般燃油汽車清潔。但由於在6～16個月的駕駛過程中電動車的排放很少，最初的污染便很快被抵消了。比較兩種汽車在整個生命周期中的環境影響時，電動汽車產生的溫室氣體排放不到普通燃油汽車的一半。小型電動車只要駕駛5000千米就可以抵消其生產製造過程中較高的排放;而那些大型電動車則需要約20000千米(研究者假設兩種汽車的生命周期均為15年、駕駛歷程13.5萬千米，車重約為1360千克。作為對照，假設燃油汽車的油耗是8.1升/百千米)。

UCS認為，電動汽車在未來會變得更加高效也更加清潔。如果國家電網中輸送的電力產自更加清潔的能源，那麼未來電動汽車的環境效益還會增加。美國的電力主要還是依賴煤炭能源，如果將目前電動汽車的煤炭能源效率換算為與燃油汽車能源效率相同的單位，則相當於5.9～6.7升/百千米。整體上看，在美國地區駕駛電動汽車的平均二氧化碳排放量相當於一輛油耗3.5升/百千米的燃油汽車。UCS根據這些統計數據開發出一種在線工具，使用者們輸入自己所在區域的郵政編碼，就可以查看電動汽車在該區域的環境效益如何。

然而，電動汽車想要真正有效地降低碳排放，還有很多工作要做。電動汽車必須在汽車銷售市場上佔有更大的份額——現在電動汽車的銷售量還不到汽車總銷售量的1%。電力能源也必須變得更加清潔環保。但UCS也指出，即使在某些完全依賴火力發電的地區，電動汽車的能耗也僅相當於8.1升燃油/百千米。

總之，盡管目前汽油價格低廉，消費者對電動汽車也還持懷疑的態度，但UCS對於電動汽車的前景十分樂觀。進一步提升電動汽車的性能、使用更加清潔的發電方式、優化電池技術、加強電池的循環利用——當然，還有減少汽車的充電時間，這些都會讓電動汽車在未來數十年內顯著降低油耗量。

從整個生命周期來看，還是電動車。

（來源：《科技生活》周刊）

本文來自：《科技生活》周刊

⑸ 純電動汽車真的能取代燃油汽車嗎

在可預期的時間內很難，局限性太大了。除非技術比現在有很大的質的飛躍。

⑹ 電動汽車的速度會超過燃油汽車嗎

純電動車現階段還做不到

⑺ 汽車廠商為何對於燃油汽車的宣傳遠高於電動汽車

汽車科技發展至今其最高宗旨不外乎實現最大限度的節能與環保。這也是引領汽車界不斷前進的主旋律。

伴隨著這樣的願景各式各樣的節能環保汽車在工程師們的不懈努力下都紛紛面世於社會間。然而能源的使用依舊是當前主宰時代的主要砝碼，為什麼這么說呢？其實我們可以這樣來思考：當前社會上依舊是燃油汽車處於主導地位，並且與之對應的能源供應點（加油站）也早已普遍成熟的應用於所有公路段。如果電動汽車要將燃油汽車的市場地位取而代之，我想除非能理想的解決好以下問題。一就是能各公路段創建便利加電站；二就是能提高加電充電時效性（縮短充電時間）；三就是能研發出更為持久的大容量蓄電池。我想如果電動汽車有以上三點作為發展前提，那麼它取代燃油汽車的地位將變得指日可待。

我想一個新事物的出現到它將舊事物完全取代，那是需要很長時間的。因為它們彼此間都會在發展過程中不斷競爭、不斷完善，直至一方徹底的失去社會價值才能完全的取而代之。如此說來，我們就不難理解：「汽車廠商為何對於燃油汽車的宣傳遠高於電動汽車？」這樣的問題了。簡單點說，雖然電動汽車是未來發展的趨勢所在，但是目前依舊是燃油汽車在主導市場。它還存在著不可替代的社會實用價值。這就好比一位農民突然發明了一件好用的生產工具到全社會農民都來使用這個工具一樣，那是需要一段時間的吧。

誰做生意想賺錢都一樣，都得摸清市場行情和各行業主流。汽車廠商當然比誰都清楚，現在汽車市場的重點是什麼？其核心利益應該放在什麼位置？這樣一來這個問題的答案應該就更加顯而易見，不是嗎？

⑻ 與燃油汽車相比，電動汽車到底具有哪些優點

電動汽車比燃油汽車，應該是結構簡單了。
一般的汽油機、柴油機燃燒室溫度高的時候，能達到幾千度，馳騁在賽道上的發動機，11000轉/分鍾，估計，溫度會更高。電動汽車那個部位能達到這么高的溫度？因此，電動汽車，材料、工藝，也會比燃油汽車成本更低，更省事。
所以，電動汽車應該是成本低（製造成本低、使用成本低）、維護簡單、可靠性和耐久性更高。
就是電池、電池的發展，限制了電動汽車的市場化進程。電池如果充一次電能跑500公里或以上，正常使用壽命10年以上，冬天輸出電能不受溫度限制，電池報廢、拆解時有辦法、很環保，估計，燃油汽車立刻就完蛋了。

⑼ 為什麼純電汽車比燃油車貴

目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高。電動汽車成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子類型的電池。電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。

同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的。所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發成本，這是很容易忽略的。汽車研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的汽車上，但現在電動汽車預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產汽車分擔的研發成本很高。所以說售價很高。

電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給汽車生產企業。而隨著這幾年的發展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優勢的。

⑽ 電動汽車的排放量為什麼高於燃油汽車

車主您好，純電動汽車0排放的呀。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以盡情追問我。祝您用車愉快😃【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】