電動汽車自動變速箱感測器
㈠ 自動變速箱空擋位置感測器作用
速度感測器：計量速度，也叫路碼表。
壓力感測器：感知氣壓，輔助溫度感測器。
檔位開關感測器:空擋起動開關，自動跳合開關 ;制動燈開關 超速擋開關。
車速感測器：安裝在自動變速器輸出軸附近，它是一種電磁感應式轉速感測器，用於檢測自動變速器輸出軸的轉速。電腦根據車速感測器的信號計算出車速，作為其換擋控制的依據。
輸入軸轉速感測器:安裝在行星齒輪變速器的輸入軸或與輸入軸連接的離合器轂附近的殼體上用於檢測輸入軸轉速。並將信號送入電腦。使電腦更精確地控制換擋過程。此外，電腦還將該信號和來自動發動機控制系統的發動機轉速信號進行比較，計算出變矩器的傳動比，使油路壓力控制過程和鎖止離合器控制過程得到進一步的優化，以改善換擋感覺，提高汽車的行駛性能。
液壓油溫度感測器:安裝在自動變速器油底殼內的閥板上，用於檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據。液壓油溫度感測器內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數。溫度越高，電阻越低，電腦根據其電阻的變化測出自動變速器的液壓油的溫度。
㈡ 變速箱上有哪些感測器求回答！
速度感測器:計量速度，也叫路碼表。
擋位感測器:空擋，倒車檔和倒車燈開關，有的車每個擋位都有，如自動檔和大型車輛。
溫度感測器:感知油溫，能夠在變速器溫度變化時告知。
壓力感測器:感知氣壓，輔助溫度感測器。
變速箱主要指的是汽車的變速箱。
它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
功能為:
一、改變傳動比;
二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛;
三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
㈢ 汽車變速箱 有幾個感測器，分別叫什麼感測器，有什麼作用。
節氣門位置感測器和車速感測器。作用是根據這兩個變數進行換擋。
㈣ 自動擋變速箱脈沖感測器壞了影響車速嗎
影響，首先車速感測器壞了，影響里程顯示，不知道實際正常行駛車速，對使用有安全隱患。其他看車輛功能是否接受車速信號，如果有就會影響正常使用，比如自動變速箱，沒有車速信號，不能正常變速。
變速箱：變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的功能為：一、改變傳動比；二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
㈤ 汽車自動變速箱的結構和工作原理 都用了什麼感測器
自動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，並減少發動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。 液力變矩器的工作原理 目前轎車上廣泛採用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。 發動機啟動後，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。 從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對於渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向後的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向後轉動，所以導輪葉片將向後流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用於渦輪的轉矩增大。 隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地迴流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。 液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。 行星齒輪變速器的工作原理 液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器後面又裝一個輔助變速器——有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數是用行星齒輪變速的。 行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數的多少有關。 星齒輪變速器的換檔執行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。 換擋離合器為濕式多片離合器，當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時，離合器接合；當工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞後退，使離合器分離。 換擋制動器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動器，其結構與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動器用於連接轉動件和變速器殼體，使轉動件不能轉動。換擋制動器的另一形式是外束式帶式制動器。 行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結構相同。 液力機械傳動式自動變速器的控制 液壓自動操縱系統通常由供油、手動選擋、參數調節、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成。 供油部分根據節氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調節至規定值，形成穩定的工作液壓。 在液控液動自動變速器中，參數調節部分主要有節氣門壓力調節閥（簡稱節氣門閥）和速控調壓閥（又稱調速器）。節氣門壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門開度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。 換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現換擋控制。 鎖定信號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離。 換擋品質控制部分的作用是使換擋過程更加平穩柔和。 自動變速器感測器資料： http://www.auto9999.net/viewthread.php?tid=24995
㈥ 自動擋汽車檔位開關感測器壞了會出現什麼現象詳細
汽車自動變速箱檔位開關壞了會出現的問題：
儀表上面的指示燈某個檔位的燈可能會常亮，
有可能會照成不能正常換擋，
有可能會照成車子無法打著火。
自動變速器的選擋桿相當於手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位：
P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進)、S(or2，即為2 速擋)、L(or1，即為1 速擋)。
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自動變速器的擋位
一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking):用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的
轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。
要注意的是:車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
R(Reverse):倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「R」擋。要注意的是:當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「R」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
N(Neutral):空擋。將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
D(Drive):前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計;所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
2(SecondGear):2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
1(First Cear):1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為:P、R、N、D、2、L。
P--Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
R--Peverse gear，倒車檔。倒車時用。
N--None，空檔。暫時停車時(如紅燈)，用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。
D--前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。
2--低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位(相當於手動檔汽車的一檔和二檔)上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。
L--Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔(相當於手動檔汽車的一檔)上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。
OD----OD檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波的各檔位功能後，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。
㈦ 變速箱上都有什麼感測器
速度感測器：計量速度，也叫路碼表。
壓力感測器：感知氣壓，輔助溫度感測器。
檔位開關感測器:空擋起動開關，自動跳合開關 ;制動燈開關 超速擋開關。
車速感測器：安裝在自動變速器輸出軸附近，它是一種電磁感應式轉速感測器，用於檢測自動變速器輸出軸的轉速。電腦根據車速感測器的信號計算出車速，作為其換擋控制的依據。
輸入軸轉速感測器:安裝在行星齒輪變速器的輸入軸或與輸入軸連接的離合器轂附近的殼體上用於檢測輸入軸轉速。並將信號送入電腦。使電腦更精確地控制換擋過程。此外，電腦還將該信號和來自動發動機控制系統的發動機轉速信號進行比較，計算出變矩器的傳動比，使油路壓力控制過程和鎖止離合器控制過程得到進一步的優化，以改善換擋感覺，提高汽車的行駛性能。
液壓油溫度感測器:安裝在自動變速器油底殼內的閥板上，用於檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據。液壓油溫度感測器內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數。溫度越高，電阻越低，電腦根據其電阻的變化測出自動變速器的液壓油的溫度。
㈧ 汽車自動變速箱車速感測器壞了，出現怎樣的現象
自動脫擋：
1.1.由於相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大於鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態自動推至空擋位置。
1.2.零件磨損與殼體變形——產生軸向力；
1.3.齒輪嚙合長度不足、自鎖機構失效——鎖止力減小。亂擋:
2.1.變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位失准。
2.2.抖桿：變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.
2.3.換擋困難：同步器同步元件或鎖止元件功能失效。
2.4.雜訊：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產生沖擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規格不正確。
2.5.漏油：油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。
㈨ 自動變速器電控系統常用感測器及功能
交流電動機電控系統又包括籠型感應電動機電控系統和永磁同步電動機電控系統等，根據機床上電動機的數量，機床電控系統可以分為單電動機拖動和多電動機拖動系統。單電動機拖動一般用於中小型機床，用一台電動機來拖動機床的主軸。
機床上其他部件的拖動則通過傳動機構來完成，或者通過其他非電動機拖動方式來實現。多電動機拖動系統中，除了主軸電動機外，還有多台電動機分別驅動機床的各工作部件，如採用進給電動機控制工件的位置。
一方面減少了傳動機構，提高了效率，另一方面也可以實現機床各運動部件的自動化，提高機床整體的自動化程度。重型機床、組合機床、數控機床 、自動線等都採用多電動機拖動的方式。
(9)電動汽車自動變速箱感測器擴展閱讀：
機床的主軸電動機，除了帶動工件高速旋轉外，還要承受徑向、軸向、切向的切削力，機床的主軸電動機需要在彎曲、扭轉的交變載荷下，按照要求進行起動、增速、減速和停車等。因此主軸電動機電控系統需要有比較高的控制精度。
包括轉速、轉矩精度等（見轉速控制、轉矩控制）。由於主軸的旋轉速度要求很高，所以採用直接拖動的電控系統中，電動機需要運行在較高的轉速區域，也稱為高速主軸電控系統。高速主軸電控系統是高速機床的核心部件。