純電動汽車剎車和油門

『壹』 電動汽車有油門、檔位、離合、半聯動嗎，和普通汽油汽車有什麼區別

電動汽車分低速類和高速類。低速類一般是自動擋，只有剎車和電門（不叫油門）。高速類有手動擋的。和普通汽油汽車最大的區別是動力系統不一樣，電和汽油的價格也差的不是一點半點。

『貳』 電動車怎麼騎剎車，油門，電源開關位置在哪

插鑰匙後右轉，右手的手柄可以轉動的，哪個就是調節速度的，也就是你說的油門，手柄前面的就是剎車的，有些是腳踩的，以後就和單車一樣，掌好平衡就行

『叄』 我的四輪電動車，同時踩的剎車和油門，停下來，怎麼弄都不走了，，時風GD04B

可能是與剎車聯動斷電的斷路器沒有復位，多踩幾下剎車振動一下，另外檢查是否有保險絲斷了，還不行只好找售後服務了。

『肆』 那款電動汽車是一個剎車一個油門

混合動力的才有油門，純電動的只有加速踏板，沒有油門。

『伍』 特斯拉有幾個踏板油門和剎車是不是一個

特斯拉的剎車踏板和油門踏板不是同一個，特斯拉汽車的踏板布局與傳統的燃油車是相似的，這一款車左邊是剎車踏板，右邊是油門踏板。特斯拉是一個來源於美國矽谷的純電動汽車製造廠商，特斯拉旗下的車款有model 3，model x，model s，model y等。

四驅版車款

前橋和後橋基本都是有電動機的。後驅版車款的電動機最大功率是202kw，最大扭矩為404牛米。四驅版車款的電動機總功率是339kw。後驅版車款使用的是磷酸鐵鋰電池，四驅版車款使用的是三元鋰電池。三元鋰電池的成本更高，而且這樣的電池的能量密度更高，重量同樣是更輕的。

model 3的前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

『陸』 電動車剎車時要先松開油門么

要先松開油門，再均勻剎車。

電動車剎車一般分為兩種，碟剎和鼓剎，而一般的電動車都是前碟後鼓的配置。以剎車片來說，隨著使用時間的推移，其會慢慢變薄，而變薄後就會出現制動性能的下降，這也是很多電動車剎車出現故障的主要原因之一。

電動車剎車時為什麼會發出吱吱響的聲音：

1、電動自行車剎車出現響聲多數是後輪發出的。

電動車的剎車裝置目前有抱剎、脹剎、懸背剎3種。目前電動車都是前剎用懸背剎，後剎則是抱剎，這完全是出於低價競爭的需要。抱剎在剎車過程中，當車速過快或剎車過急，剎車時所需的阻力不夠，就會收縮剎把，以增加剎皮和剎盤間摩擦力，此時就會產生刺耳的吱吱聲。

而其中最容易發出聲音的是抱剎。抱閘用久了抱閘的摩擦鼓，就是抱閘裡面的圓形隨車輪旋轉鐵圈會發亮光滑，而摩擦片材料一般都是膠木加工合成的，用久了也會發亮，光滑，發硬。剎車鼓和剎車片最後形成了鏡面摩擦，發出響聲，這是抱閘普遍規律，剎車片材料好的好些。

另外，把後輪分解，將剎車片表面用大號的砂紙打磨一下也可暫時消除響聲。建議使用漲閘，漲閘幾乎出現響聲的很少，而且靈敏度要比抱閘要好些，但抱閘壽命要比漲閘長些，各有利弊。

2、電動車之所以會發出如此刺耳的剎車聲，還與車重和車速有很大關系。
國家規定電動車整車重量不得超過40公斤，最高車速不得超過每小時20公里。而實際情況是，大部分電動自行車的車重都在50公斤，最高車速30公里。

這主要是因為一些廠家在鑒定時都出示樣品車，檢驗一過，批量生產時就拆除限速電阻，待賣給消費者時，車的速度照樣達到30公里左右，這樣使得電動車的剎車部件負擔過重，也就容易發出赤耳的噪音。
因此，要控制這種尖銳的剎車噪音，必須從控制車速和車重著手，這就需要電動車生產企業的配合，只有這樣，電動車才能安靜上路。

『柒』 電動車同時加油門和剎車會怎麼樣。

影響電機的壽命，電機轉動受阻礙用電較多影響
電瓶
壽命，電動車上坡電瓶的電壓拉得較低

『捌』 電動汽車油門剎車一起踩會怎樣

相信廠家會考慮這種情況的，肯定是剎車作用優先於加電作用，車不會動的，當然也有危險性。

『玖』 電動小汽車有剎車,檔位,油門,手剎嗎

你好，電動小汽車的話是有剎車油門檔位的，這個的話可以去當地的4s店去看看的。

『拾』 電動車的剎車油門在那

電動車的剎車是不管油門開再大，只要剎車就會斷開油門的電源，有可能是斷開的開關有問題了，你應該送去電動車修理店檢查修理，這問題不會太難修理的。