德勤電動汽車

㈠ 德勤報告：未來電動自行車的增長潛力遠超過電動汽車

2020年影響最深遠的技術是什麼？你腦海中出現的可能都是機器人、AI、5G這樣的詞彙，不過咨詢公司德勤認為，大家都忽略了一個古老事物的影響力——自行車。

在中國電動自行車的規模量也很大，不過這也衍生出了許多安全問題，因為電動自行車的速度快，很多人不按照交通規則行駛，導致了非常多事故，再加上充電問題導致的火災隱患，讓電動自行車的發展伴隨著很大爭議。城市管理部門應該在這方面加強引導，讓它真正成為有利城市發展的事物。

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㈡ 印度：2019年2-4季度僅售出1554輛電動車

與其他市場相比，印度發展電動車更具有迫切性：空氣污染。世界衛生組織曾宣布全球污染最嚴重的20個城市，有13個在印度；每年有100多萬人因吸入有害氣體而死亡。

印度官方一直致力於改善空氣質量，甚至在2016年出台了男士只能根據車牌尾號的單雙數開車的政策（女性可以每天開車）。

隨著電動車興起，印度官方提出了一個宏偉目標：2030年所售車型將全是電動車，並先後出台了補貼政策FAMEI和II。2019年年初，印度又宣布了14億美元的補貼計劃（適用於四輪車、摩托車及小型摩托車、三輪車及電動巴士等）。

然而印度2030年100%電動化的目標一直不被認可，大部分專家判斷，2030年印度40-45%的車型是電動車是一個相對現實的目標。

1554輛

根據印度在2019年4月份-12月份的電動車銷售數據（印度的財政年從4月開始），銷量僅有1554輛。考慮到印度在2018年共售出399萬輛新車，1554輛的電動車銷量著實有點低。

目前印度最暢銷的電動車車型是印度塔塔汽車公司的TigorEV，669輛的銷量已經相當優秀。

作為印度電動車領域唯一的「外來戶」，現代的Kona售價偏高，印度當地媒體稱，該車目前無法享受國內的FAMEII補貼，故而只有292輛。

除了車型有限和價格偏高，印度的交通現狀更是電動車發展的巨大障礙。

更多車型進入一定會帶來市場增長嗎？這個答案仍然待定。

相關調研機構的數據顯示，印度消費者平均年收入2000美元，新車消費偏向中低端，有三分之二消費者的購車預算是一萬美元。外來電動車特別是豪華品牌的產品，很難在印度打開市場。

同時，印度一大購車特色是依賴貸款。根據德勤印度的調研，在目前電動車市場尚不成熟的背景下，銀行和其他貸款機構都願意擴大電動車車貸。

充電等基礎設施滯後也是一大問題。公開數據顯示，2018年印度的充電點有650個，而同期中國的數據是45.6萬個。

此外，印度鋰資源匱乏，電動汽車生產將依賴從中國進口鋰生產電池。「中國有蓬勃的鋰化工、電池以及其他電動汽車供應鏈產業，印度沒有。」印度一位電力公司的董事表示。

因此，即便印度擁有龐大的人口基數和積極的政策，也很難擴大市場容量。

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㈢ 跳槽潮之後，2020年汽車行業有這五大趨勢

[億歐導讀]?2020年的車市環境依然不容樂觀。

二手車出海/Unplash

二手車出海不僅能解決我國庫存量較大的問題，還能反過來推動我國新車市場的發展。中國汽車流通協會數據顯示，2018年我國二手車交易量達到1382萬台，僅佔新車銷量的一半左右。對應到需求端，國際市場對二手車進口需求旺盛。

而為推動二手車出海，國家相關部門也早已推出了多項政策。8月30日，商務部、海關總署發布通知，自9月9日起，對二手車實行出口許可證申領和通關作業無紙化。10月29日，商務部辦公廳、公安部辦公廳、海關總署聯合下發《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，簡化出口二手車轉移登記手續，11月起，二手車出口許可證由「一車一證」改為「一批一證」，二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。

2019年7月，二手車平台優信完成了發往波蘭華沙的中國首單二手車出口業務。隨後，也有多家企業正在推動二手車出海這一戰略，將車輛發往柬埔寨、迦納等國。

回過頭去，2019年汽車行業發生的大事歷歷在目。經歷了一輪歷史蛻變，裁員、倒閉事件大概率依然會在明年持續發生，那些名單將被銘記。雖然站在2020年的時間節點上，行業一致判斷明年汽車市場難以回暖，這也同樣證明了，任何一個產業的發展都不能經久不衰，當一個行業發展至一個時期，接下來將進入真正競爭和考驗企業實力的階段。

除了總體趨勢演進，在2020年，也將有一批新技術研究的企業以新的方式切入市場，其中也少不了政府在政策方面的引導和對基礎設施的著力布局。

不難看出，在歷史的長河下，伴隨技術變化，汽車產業也將走向新的方向。

編輯：張嫣

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㈣ 安徽德勤汽車服務有限公司怎麼樣

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法定代表人：朱萬朋
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工商注冊號：340500000193724
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：馬鞍山市花山區綠地世紀城一區2-108

㈤ 涉縣德勤汽車無卡加油在哪裡

絕對可靠的卡西歐從來出來

㈥ 誰在投資飛行汽車他們將遇到哪些障礙

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

今年春節真是多事之秋，新冠病毒引發的疫情已經改變了我們這段時間的生活，甚至改變過年的文化——各個地方封高速封路，你有車也沒地方開去，再牛的車，你還能脫離道路？而NBA超級巨星科比·布萊恩特由於直升機事故辭世，讓人感傷不已。於是有人想到，如果有飛行汽車會怎樣？實際上飛行汽車的發展，現在還處在早期階段，這種新型的交通工具是否能改變世界，可能是未來2030和2040年的事情。整個投資情況和發展障礙，我們可以通過這篇文章做一些梳理。

1）飛行汽車的投資情況

這個概念其實在很早就做出來了，美國航空先驅GlennCurtiss在飛機演化中就把汽車+飛機(autoplane)結合起來，形成一種可拆卸機翼的三座汽車兼飛機，不過結合的特點就是既打不過汽車也打不過直升機。隨著技術的革新，部分創業企業使用電動或混合電動垂直起降(eVTOL)的飛行汽車改進款，主要是通過不同的設計，希望實現比傳統直升機更快、更安靜、更低成本的載客和載物，從而通過較大規模的空中出行來改變現有的交通格局。

圖4?飛行汽車的主要障礙

小結：

中國科技樹點得很快，30年走完發達國家100年走的路，隨著汽車市場的飽和，大量的工程技術人員干什麼？我覺得未來，大部分能做的是做高技術領域，集中力量搞定半導體以後還是針對未來的出行——這種人類具備普適性的需求去解決問題。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

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