保時捷電動汽車mission

Ⅰ 保時捷旗下的純電動超跑，mission e多少錢

還有四年才出價格

Ⅱ 保時捷電動概念車mission e多少錢

大眾旗下保時捷mission e的電動系統，與大眾下的奧迪R8 etron有一定的相似之處。R8 etron的售價大概是735萬人民幣，但這是歐洲價格，然後etron停產了。保時捷mission e在這基礎上更有提升，感應充電更是厲害，國內價格應該是不低於1000萬

Ⅲ 保時捷mission e四視圖

保時捷mission e四視圖這輛車太漂亮了。
這輛保時捷的動力相當好了。
我不太懂車，但是這輛車相當完美了。

Ⅳ 保時捷mission e和taycan區別

保時捷推出電動跑車，外表讓人流口水，特斯拉又遇到對手了？今天我們的主角是保時捷跑車，這次保時捷推出了一輛名叫Mission E的跑車，該輛跑車的特殊之處在於它是一輛純電動跑車。沒想到保時捷也開始生產電動車了，只能說市場潮流沒有哪個汽車企...

Ⅳ 2021慕尼黑車展：保時捷Mission R概念車正式亮相

動力方面，新車採用雙電機配備，並採用四驅形式，車輛在排位模式下的輸出功率達到800kW，0-100km/h的加速時間僅為2.5秒，最高車速為300km/h。電池方面，新車搭載了80kWh的電池組，並使用了900V和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鍾的進站時間，便可將剩餘電量從5%充至80%。充電功率可達340kW。

Ⅵ 保時捷Mission E明年亮相，特斯拉你怕了嗎

在當下的汽車市場中，隨著各國排放政策的日益嚴苛，大排量發動機逐漸在一一告別這個時代，眾多動輒V8，V10的跑車更是面臨著嚴峻的形勢。不過，特斯拉Model S、寶馬i8等車型的出現，卻讓我們看到了跑車的另一種性格，續寫著下一個時代的速度與激情。在純電動跑車市場，特斯拉多年來處於一家獨大的地位，即使連年虧損產能不足，也阻擋不了世人對其的熱情。而不久後，這一局面或將被保時捷改寫，提筆大任將落在首款純電動車型——Mission E身上。
讓特斯拉顫抖，只要四年
早在2015年的法蘭克福車展上，保時捷就放出了純電動大招——Mission E概念車，在保時捷家族式設計中，我們看到了諸多新鮮元素——封閉式進氣格柵、大尺寸垂直空氣導流槽、無B柱對開式車門等，使其一度被冠以「最美保時捷」頭銜，純電動跑車的定位也讓所有吃瓜群眾不得不為正紅極一時的特斯拉Model S感到擔憂。
而就在2017年年底，保時捷Mission E量產車的路試諜照被接連爆出，據悉新車將於明年也就是2019年正式上市。相比概念版車型，量產版Mission E保留了封閉式進氣格柵，不過前臉頗有特點的大尺寸垂直空氣導流槽似乎並沒有出現，對開式車門也被換成了常規的四門造型。盡管諜照中的Mission E蓋上了偽裝件，但是保時捷從頭到尾的家族式設計依然表現的十分鮮明，Mission E的前臉和911如出一轍，後半部分則有點兒Panamera的意思，並且從外觀尺寸上來看，新車也處於二者之間。
三種動力，Mission E搭載800V電氣系統
採用純電力驅動的Mission E，會在前後軸配備兩台電動機，未來將提供三種馬力輸出車型可選，分別為408馬力、544馬力和680馬力，在前後軸雙電機綜合作用的最大輸出下，新車百公里加速最快為3.5秒，要知道這一成績比Panamera Turbo還要快0.1秒，0-200km/h加速時間將小於12秒，最高時速超過250公里/小時，根據官方公布，其紐博格林北環成績在8分鍾以內。
目前以特斯拉為代表的主流純電動汽車基本都採用400V電氣系統，而在Mission E上，保時捷在與日立的合作下將這一數字一口氣提升至800V。由此帶來最直觀的感受除了可以達到500公里的更長續航里程外，還有更快的充電時間——可在15分鍾內充入80%的電量（約400公里續航）。

Ⅶ 保時捷的mission E可以擊敗特斯拉的model s嗎

保時捷對外宣稱Mission E比特斯拉Model S更好，關於這個觀點，考慮到Mission E是保時捷旗下一款新車型，並不讓人奇怪。保時捷電動車負責人Stefan Weckbach堅信保時捷Mission E比特斯拉Model S優秀得多，所以在一次內部會議詳細說明了是什麼使得保時捷Mission E在2019年一上市就能成為豪華電動汽車領域的領導車型

目前，特斯拉由於在全世界范圍內設立了成千上萬的超級充電站，在充電問題這個方面遙遙領先。保時捷還有很多要做的，但是現在正在朝著這個方向邁進。保時捷汽車北美區CEO Klaus Zellmer已經確認他們計劃為美國共計189個經銷商的整個經銷商網路配備800伏快速充電站。同樣，保時捷在美國喬治亞州，亞特蘭大的保時捷體驗中心已經建立了6座快速充電站。

Ⅷ 2021慕尼黑車展：忠於駕趣 保時捷 Mission R 概念車實拍圖解

Mission R由兩個全新開發的電機協同驅動，使用四輪驅動，前橋上的電機輸出功率達320 kW(435 PS)，後橋上的電機為480 kW(653 PS)，全新設計的電機和電池芯均配備了創新的直油冷卻。

得益於此，Mission R 概念車在競賽模式下的連續輸出功率可達 500 kW。在賽道上，Mission R的圈速表現與現款保時捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當。 

此外，Mission R 概念車的電池容量約為80kWh，搭載900 V技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鍾的進站時間，便可將剩餘電量從5%充至80%，充電功率可達 340 kW。

Ⅸ 性能、設計和可持續性 保時捷 Mission R詮釋新方向

對此，馮佩德先生表示，對於保時捷而言，我們為 Taycan 搭配了 800V 高壓快充設備。不僅如此，我們正在為 Mission R 推出 900V 快充技術，以使客戶能夠在極短的時間內完成充電。未來，電池管理和電池回收會是保時捷戰略的重要部分。

談及電氣化與節能減排，馮佩德先生表示，保時捷已經對旗下產品線進行更深層次的電氣化規劃，2020年，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan的推出，也取得了不錯的成績。而到2025 年，保時捷預計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數據將達到80%。

以下為采訪實錄：

Q1. 記者：Mission R 會用四驅形式進行比賽嗎？什麼樣的車手參與賽事？在哪些國家舉辦？有中國的比賽嗎？對於保時捷在三電技術研發具有怎樣的意義？

馮佩德先生：今天，這台全新概念車在德國慕尼黑車展首次亮相，我來為大家詳細的介紹一下。首先，Mission R 絕對是一款純電動賽車，它詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好願景，它也是可持續發展的，因為可持續發展早已成為保時捷企業長期戰略中的重要組成部分。

同時，Mission R 也融合了賽車運動的激情，因為保時捷生於賽道、馳於公路，賽車基因從未改變。所以面對當前不斷變革的汽車行業，我們在思考，如何為賽車運動創造一個可持續的未來。大家知道，客戶賽車對保時捷而言非常重要，我們是全球最大的客戶賽車製造商，截至目前，僅為保時捷卡雷拉杯賽事所生產的 911 GT3 Cup 賽車就已超過 4,400台。

所以今天，我們向全球客戶展示了賽車運動的未來雛形，當然，未來中國也將成為這項發展的重要力量。在技術層面，這輛概念車也同樣令人驚艷。Mission R 在排位模式下的輸出功率高達 800 kW（1,088PS），盡管它車身很輕，但充電時間很快，進站 15 分鍾的時間里就可將剩餘電量從 5%充至 80%。

另外，這輛車的車身也採用了大量新材料，比如說從以前的碳纖維改為使用天然纖維增強塑料（NFRP），在其整個生產過程中將二氧化碳排放降低了 85%。這款車的動力非常強勁，最高車速可達 300km/h，而且它是四輪驅動，通常能量回收發生在車輛的前部，因此前輪技術意義重大，它為駕駛者帶來更多的助益，也確保我們在能量回收方面處於領先地位。

這款全新概念車不僅在驅動系統上有所創新，在內飾部分也提供了很多創新的解決方案，比如座位右側的觸控顯示屏可調用車手的生物識別信息、符合人體工程學的顯示屏也能夠實時顯示比賽的相關信息

Q2. 記者：此次發布的概念車背後的戰略意義是怎樣的？如何在電動車時代堅守跑車的品牌

Ⅹ 保時捷mission中文名

音譯 梅森