2019年二月份新能源汽車銷量

㈠ 2019全年新能源銷量排名出爐，北汽EU奪冠，比亞迪占據前五兩席

2019全年新能源銷量排名出爐，北汽EU奪冠，比亞迪占據前五兩席

轉眼間，2020年已經過去了半個多月，2019年度銷量總結也陸續出爐，2019年12月，新能源狹義乘用車銷量13萬輛，同比下降17.9%，但受年中促銷的影響，環比銷量大漲82.3%。這是從2019年7月起，連續第6個月新能源汽車市場銷量下跌。那麼具體到車型銷量排名又是怎樣的情況呢，筆者來給大家做個盤點。

TOP1：北汽EU系列

盡管同比下跌了3.4%，但作為常年在榜的唯一一款中大型，也是唯一一款插電混動車型SUV，比亞迪唐DM的發揮其實一直很穩定。第一是因為同級別內選擇並不多，第二是因為唐DM本身競爭力也不弱，長軸距、高續航、強動力性能，都是其優勢。不過，受到唐EV上市的影響，並且WEYVV7也已經到來，唐DM的路可能會略顯艱難。

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㈡ 2019年新能源汽車銷量下滑，自主品牌該何去何從

伴隨著2019年新能源汽車銷量的下探，尤其是在合資品牌集中發力新能源汽車市場後，中國品牌還能不能扛得住，又該何去何從呢？小編覺得，自主品牌在新能源汽車市場還是有很多天然優勢的，同時，伴隨著充電等基礎設施建設的完善，新能源汽車市場的潛力還是非常大的，具體分析如下。

小結

不論是前期的新能源技術和產品的布局，還是國家和地方的政策扶持，自主新能源汽車品牌立足強有力的產品，走出屬於自己的品牌向上之路，未來新能源汽車市場，自主品牌還是會有很強競爭力的。

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㈢ 2019年國內新能源銷量出爐！原來這些車型才是真正的爆款

此前我們已經推出了「2019全年新能源車銷量排行榜」，看過這篇文章的同學應該已經知道，特斯拉以36.78萬輛的銷售成績位列全球新能源廠商的NO.1，而特斯拉Model3也以超過30萬輛的成績橫掃千軍，拿到2019年全球新能源車型銷量冠軍。那麼2019年我們國內新能源市場的表現怎樣？各大廠商以及那些明星車型的銷售情況如何呢，今天我們就一起來看一看。（數據來源：乘聯會）

■2019年中國新能源車銷量情況

2019年，中國國內共銷售了103.83萬輛新能源乘用車，相比2018年的92.06萬輛同比增長12.79%。

蔚來依靠ES6和ES8兩款量產車，在2019年的總銷量已經超過2萬輛，穩坐新勢力銷量榜的頭把交椅。而且ES6和ES8兩款車的價格都在30萬~50萬元之間，能取得如此高的銷量成績還是值得誇獎一下。

威馬、小鵬以及哪吒汽車，也都在2019年實現了銷量過萬，並且還都將在今年推出旗下的新產品，比如威馬的7系轎車、小鵬P7以及哪吒U都有望在今年上市。這三個品牌在今年的表現還是非常值得期待的。

總體來說，新勢力的銷量符合二八定律，呈金字塔型結構。前四名的年銷量都在1萬輛以上，甚至有突破2萬輛的；而從第五名開始，年銷量就已經跌到了2千多輛，甚至後邊還有很多三位數以及兩位數的，這些數據就不往上放了。

總體來說，新勢力品牌在2019年的表現相較於2018年，無論從「質」還是「量」上都有了很大的進步。頭部企業無論在銷量上還是品牌上，都得到了市場和消費者的認可，期待接下來的表現。

■總結

在經歷補貼「斷崖式」的退坡之後，國內新能源汽車的銷量還能繼續保持增長，並且突破百萬輛的大關，這一點還是非常值得肯定。

同時，經歷了補貼退坡之後，能明顯感受到精品車的上位，依靠補貼走低價低質的現象有所減少。

2020年國內新能源汽車的挑戰依舊不小，補貼紅利的退出，特斯拉上海工廠的投產等等，對於國內新能源市場都有非常大的影響。

對於2020年國內新能源市場的表現，各路專家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度銷量八九不離十會跌。但鑒於2003年非典的經驗，私家車的銷量反而上升了，因此2020年車市更加撲朔迷離。

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㈣ 2019年新能源汽車銷量下滑，中國品牌該何去何從

根據中汽協1月13日公布的數據顯示，在過去的2019年，新能源汽車銷量為120.6萬台，同比下滑約4%，而這也是自2009年大力推行新能源汽車產業以來的首次年度下滑。2019年新能源汽車銷量下滑，中國品牌該何去何從呢？

最後，雖然2019年新能源汽車銷量出現了下滑態勢，但是市場潛力依然存在。而且正如上面所說的那樣，我國加大了充電基礎設施建設的支持力度，相關設施配套逐步完善，而這些都會激發消費者的購買慾望。所以，中國品牌車企更應該拿出性價比高的車型來爭奪市場站穩腳跟。不知大家是怎麼認為的呢？

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㈤ 試述近10年國內傳統汽車及新能源汽車銷量及2019年各月份傳統汽車銷量及新能源

答：傳統車燃油車是上升趨勢！新能源汽車，總體程上升，但上升的比較緩慢！（原因，新能源車價格比較昂貴！）新能源車從2015年產銷量50萬輛，現在接近200萬輛！

㈥ 2019新能源車銷量排行出爐！沒想到是它！

北汽新能源在12月的榜單上一騎絕塵，尤其是EU系列和其他車型拉開了極大的差距，月銷2萬輛就算在整個汽車市場也是十分優秀的了，實際上這個銷量已經超過了本田的雅閣和思域，以及自主轎車「一哥」帝豪系列了。不過該系列B端銷量占據一大部分，比如說年中曾交付給京桔一萬台EU5。

2019年，奇瑞eQ、元EV、比亞迪E5等車型，依舊能堅挺在排行榜上；而2020年，隨著更多高續航產品的入市，以及合資品牌大幅度加碼國內新能源市場，新勢力的產品越來越完善，大部分廠商開始布局服務、出行、自動駕駛和5G……我們相信市場和消費者都是心明眼亮，只有優秀的產品，才能成為常青樹。明年的榜單會如何變化呢，我們且行且看！

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㈦ 新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎

受到新型冠狀病毒疫情的影響，新能源汽車在2月份銷量出現大幅度下滑。根據中汽協公布數據顯示，2月份汽車產銷分別完成了28.5萬台和31萬台，環比均下降約83.9%。而在1~2月份，產銷分別完成的204.8萬台和22423.8萬台，產銷同比分別下降約45.8%和42%。新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎？文青認為可以。

寫在最後

正是由於政策上不斷引導，擴大汽車消費、我國市場規模不斷擴大和技術提升生產成本下降，所以雖然二月份新能源汽車銷量暴跌，但是後半年也會回暖。不知大家是怎麼認為的呢？

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㈧ 2019年新能源汽車銷量120.6萬輛：同比降4%、10年來首次下滑

過去十年高歌猛進的中國新能源汽車市場的增長戛然而止，2019年的政府補貼大幅退坡踩下了新能源汽車的剎車，汽車廠商的好日子暫時告一段落。

1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的最新數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這是中國自2009年啟動新能源汽車市場化以來的首次下滑。

然而，7月份開始銷量出現斷崖式下跌，並且在「金九銀十」的階段連續兩個月下滑，僅在年底才有比較明顯的回升。而2017和2018兩年的銷量走勢都是從下半年開始到年底一直攀升的狀態。

中汽協副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他表示希望政府下一步繼續支持新能源汽車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。同時，消費者對新能源車的認可度沒得到確認，因此對2020年的新能源汽車銷量謹慎樂觀。

顯然，從2019年下半年的銷量走勢來看，中國新能源汽車市場目前還適應不了補貼大幅退坡的節奏。

在剛剛召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和信息化部部長苗圩在演講中表示，「大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。」

隨後，工信部相關司局負責人以答記者問的形式對苗圩的表態進一步解釋稱「今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡」。從工信部領導的表態來看，目前可以確定的是今年的退坡幅度不會像2019年那麼大，甚至有可能與2019年的補貼標准持平。

值得注意的是，當中國快速減少新能源汽車補貼以實現從政策驅動轉換為市場驅動的時候，德國卻在進一步增加對新能源汽車的補貼。

德國的新能源汽車補貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費者購買純電動汽車可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業各分擔一半。該計劃資金總額為12億歐元，原計劃到2019年6月底結束，而為了推動電動汽車發展，德國政府及汽車行業計劃提高財政補貼，三年前提出的補貼時間也由原定的2020年底延長至2025年底。

誠然，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。但從去年的市場表現來看，中國新能源汽車尚未到完全「斷奶」的時候。所以，2020年維持2019年的補貼標準是比較明智的選擇。

?同時，政府要盡快推出接續補貼的其他政策措施，以穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，而車企則需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變。

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㈨ 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

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㈩ 2019年12月新能源汽車銷量分析！

受新能源補貼政策大幅退坡影響，我國新能源汽車市場從2019年7月開始，銷量連續出現負增長。12月，我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，這是新能源汽車月銷連續第六次負增長。

好在，近日有消息曝出，2020年的新能源補貼將不再下跌，算是給還未買車的消費者帶來了一點慰藉，也是給國內新能源市場准備的最好的禮物。

作為「新能源領軍者」，比亞迪的新能源車在2019年卻呈現總體下滑態勢，尤其是在第四季度開始比亞迪的新能源車銷量呈現持續性下滑態勢。補貼大退坡讓比亞迪最受傷，及時的「保價」政策，讓比亞迪的銷量危機延遲到了第四季度，但仍舊影響了全年的成績。46.14萬輛的2019年銷成績，僅完成了公司65萬輛銷售目標的7成。2020年新的篇章已經打開，比亞迪該造起來了，該另闢蹊徑再度沖擊了。

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