電動汽車能量回收系統不工作
『壹』 大多數純電車都有能量回收裝置，為什麼還會有頓挫
眾所周知，絕大多數的額純電動車和相當一部分的混合動力車，都有一種稱為能量回收裝置的東西。這個東西其實最早來源於賽車，能量回收裝置最早在賽車上的應用，只是為了給賽車上那個小的嚇人的小電池充電，方便車子出彎加速時能有來自電機的加力，提高彎道速度，從而改善賽道成績而已。
其實道理很簡單，使用在純電動車上的能量回收系統，最初被稱為KERS，應用在2009-2011賽季F1賽車上，這套系統的結構非常復雜，但簡單來說，就是通過一個飛輪裝置，把滑行狀態的純電動車的動能存儲起來並轉化為電能，存到電池裡。而這套飛輪裝置在存儲車輛滑行勢能時，按照基本物理定律，是一定會拖慢車子速度的。而且，越是大的能量回收系統，回收效果就越好，相對應地就會更大程度地拖慢車子的速度。因此能量回收系統會拖慢車速，甚至會產生類似剎車的效果，是必然的。
『貳』 電動車制動能量回收的工作原理
制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
制動能量回收就是把電動汽車電機無用的、不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能，並回饋蓄電池。同時產生制動力矩，使電動機快速停止無用的慣性轉動，這個總過程也成為再生制動。
電動汽車正常行駛時，電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是通過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度布置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用范圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，通過導體本身和鏈接部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。
『叄』 電動汽車為什麼空檔滑行制動能量不能回收
電動汽車制動時，安裝在制動盤旁邊的發電機會通過制動盤的帶動而轉動起來，從而實現能量的回收。
電動汽車電池的容量大，在電量不是滿電的情況下能接收的，制動回收的電量更大些！電動車制動能量回收也不再需要燃油車上的發電機，只有一個電機即可實現放電和能量回收。
能量回收的原因：電機工作的逆過程是發電機工作狀態。而空檔狀態離合不傳遞動力。電機不受影響。所以無法產生逆電動勢。
當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。
剩餘的電量依靠駕駛者在控制車輛滑行或者制動時提供的動能來給電瓶充電 一個...作用說不上特別大。但是，這是比較科技和細節的。是對能量的節約使用 ...
由於電動和電子車載舒適和安全系統的范圍比舊車型更加廣泛,當今的車輛所需要的電能比舊車型多得多.這些電能由發電機將發動機功率輸出轉化成電生成.在傳統的系統中,發電機由連接到發動機的皮帶持久驅動.BMW制動能量回收系統以不同的方式運行：發電機僅在您的腳離開油門或在您制動時啟動.以往會被浪費掉的動能現在得以有效利用,由發電機轉化為電能並儲存到蓄電池中.
以這種高效方式發電還有一個優勢：當您踩下油門時發電機關閉--因此發動機的全部功率都可以施加到驅動輪上.制動能量回收系統由此增加了燃油效率,同時提高了駕駛動感.作為安全預防措施,制動能量回收系統監視蓄電池的充電水平,並在必要時--即使正在加速,也持續為蓄電池充電,以防止蓄電池完全放電.
『肆』 電動汽車有能量回收功能嗎
新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。
仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。
『伍』 現在電動汽車里有動能回收系統嗎
沒有，任何車都沒有，有也只是噱頭，毫無實用意義。
『陸』 純電動車可以不用能量回收嗎
你好，很高興能回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。純電動汽車的能量回收系統，是只能用於減速或者制動過程中。並且需要具備一定的條件才能夠實現，能量回收，並且回收的能量極少，所以說不需要管它。
『柒』 電動汽車的電氣設備不工作，是什麼故障問題
對於新能源汽車來說，動力電池算得上是核心零部件，因為現在動力電池大都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，本身存在著自放電的情況，新能源汽車長期閑置之後，動力電池因自放電而導致蓄電池虧電，在缺少足夠電量支持的情況下導致車輛無法啟動。如果可走動，電氣設備沒問題，說明儀表毀壞；如果不可走動，找出車頭接線處，將鑰匙接頭短接，檢查是否是鑰匙問題。如果車可走動，電氣正常，更換整套鑰匙即可。
轉把源5V電壓正常，檢測轉把信號電壓，轉動轉把，信號電壓應在0.8～4.2V由低向高變化。如電壓無變化且小於1V，則為轉把故障或轉把線有短路。如電壓大於1V且變化正常，檢測電機霍爾信號（黃、綠、藍線）。短路法 電動汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷.即,將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電氣設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
『捌』 為什麼有些電動汽車不願意配置能量回收系統呢
隨著純電動汽車在我們的日常生活中逐漸普及，提高其續航能力也成為了各大車企關注的重點。能量回收功能作為一個非常不錯的增強續航能力的措施也成為了純電動車型的標配。但是在市面上的純電動汽車當中，並不是全部都配備了能量回收功能，那麼能量回收功能到底能夠減少多少能源浪費，為什麼有些純電動汽車不願意配置這項功能呢？
最後，對於純電動汽車的能量回收系統到底能減少多少浪費這個問題，仍然有很多人存在質疑。而根據專業人士的計算，回收能量再次轉化為驅動能量時需要經過重重關卡，另外汽車的動力系統不同，傳遞效率也存在很大的差異。理論上可以增加50%的續航在實際工況下只能增加不到9%。也就是說，能量回收到底能夠起到多大的作用主要取決於駕駛工況，動力系統效率以及車輛控制這三個方面的因素。
綜上來看，之所以有一些純電動車型沒有配置能量回收系統，主要還是考慮到其生產成本和用戶舒適性的問題。在三電技術相對穩定的情況下，如果企業無法做到提高動力系統效率，那麼能量回收系統所能起到的作用也是非常有限的。
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（運營人員：博洋）
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『玖』 i-ELOOP制動能量回收系統到底值不值得
而在電動汽車與混合動力車上，當車輛起步或加速時。例如，當車輛減速駐車啟停通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機、制動時。在一般內燃機汽車上。並且停止運行階段，快速啟動發動機，需要增大驅動力時。 制動能量回收是現代電動汽車與混合動力車重要技術之一、音響等設備的使用，並不影響車內空調，並進一步轉化為驅動能量，瞬時銜接，使汽車在滿足怠速停車條件時，電機驅動力成為發動機的輔助動力。當整車再需要啟動前進時，發動機完全熄滅不工作，使電能獲得有效應用，並向大氣中釋放，也是它們的重要特點，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，從而大大減少油耗和廢氣排放，這種被浪費掉的運動能量已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中