無線充電技術在電動汽車行業商業化

㈠ 電動汽車無線充電技術，究竟靠譜么

無線充電依然是一個電感耦合的過程，既電磁感應使得一根導線中的電流變化，引起電動勢通過另一根導線的一端。不過電能浪費太嚴重，轉化率很低，中間如果有金屬顆粒遮擋還會引起事故。我覺著不怎麼靠譜，望採納。

㈡ 電動汽車無線充電技術主要是利用什麼技術,什麼和什麼之間進行能量傳輸後,轉化

電動汽車無線充電技術主要是利用了電磁感應定律中的互感。也類似於變壓器，從初級線圈輸入，然後在次級線圈上產生感應電流。主要是靠電與電之間的能量傳輸，將電轉換成磁，再感應出電。

無線充電簡單來說就是在不通過實體電線連接的情況下，通過電磁場或電磁波等方式來為用電設備進行充電。目前主要有三種方式：電磁感應式、電磁共振式、無線電波式。

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電動汽車無線充電技術的優勢：

安全性，這是無線充電的一大優勢。目前的高電壓的充電樁擺放在外面並不安全，尤其是在露天一些雨天等惡劣天氣環境中，擁有極大地安全隱患。另外如果遇到惡意破壞的情況下，充電樁也非常容易引發危險。而無線充電樁埋在地下，可以很好地適應惡劣天氣以及避免惡意破壞。

可靠性高。在車長期的使用中，車裸露的充電部分會因為雜物造成充電效率的下降以及各種問題的產生，而無線充電則只需要將無線充電模塊置入汽車即可，很容易避免這些問題的產生。

電動汽車無線充電普及和流行還需假以時日，而且必須跨過幾個關鍵的坎首先，無線充電的元器件比有線充電樁要多出電磁感應相關的部件。整體成本比有線充電樁高很多，甚至是幾倍。

㈢ 中國准備引入汽車無線充電技術，與美國企業共同製作標准

中國准備引入汽車無線充電技術，與美國企業共同製作標准
中國電力企業聯合會（CEC）批准並發布了一套電動汽車無線充電國家標准，
該標准將基於由馬薩諸塞州無線電力傳輸專家WiTricity共同開發，並獲得專利的磁共振技術。無線充電技術一直是新能源汽車為攻克的難題之一，缺乏標准化始終是無線充電普及的主要障礙。
但似乎在不久的將來，將最終為的解決方案即將浮出水面。
所有電動汽車都將引入該通用解決方案，不僅在中國，而且在全球。
在過去的四年中，WiTricity通過與中國電力科學研究院（CEPRI），中國汽車技術與研究中心（CATARC）和中國電力企業聯合會（CEC）的合作，積極參與了中國電動汽車無線充電標准化過程。
WiTricity擁有1400多項已發布和正在申請中的專利，已宣布20項中國專利是實施國標過程中「必不可少的標准」。
目前，我國汽車製造商及其一級供應商依靠國標委員會來定義在中國部署的無線充電解決方案。
現在，已批準的標準是只是在公共有線充電基礎設施中，發揮了推動力，無線領域基本為0。
WiTricity與國標委員會在幾個重大技術問題上密切合作，包括努力使中國標准與將於2020年和2021年發布的其他國際標准（SAE J2954，ISO 19363，IEC 61980）保持一致。
新標准在GB / T 38775文件的四個部分中進行了描述：
GB / T 38775.1「電動汽車無線充電系統第1部分：一般要求
GB / T 38775.2「電動汽車無線充電系統第2部分：車載充電器與充電設備之間的通信
GB / T 38775.3「電動汽車無線充電系統第3部分：特殊要求
GB / T 38775.4「電動汽車無線充電系統第4部分：電磁環境限值和測試方法
在過去的幾年中，WiTricity與中國汽車製造商和一級供應商合作。
獲得WiTricity技術許可的公司包括：
浙江VIE科技有限公司子公司（VIE）
安捷無線科技（蘇州）有限公司（安捷）
VIE已經為OEM提供了無線充電系統的試生產設施，而安捷無線則與Xpeng Motors展示了無線充電功能。
我們現在想知道，WiTricity的技術是否不會使該公司在市場上處於主導地位，這可能會影響此類系統的價格。
當然，另一個問題是，效率。
因為間隔空氣傳輸的功率，通常會額外的損失的至少百分之幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 無線供電技術在電動汽車中最早開始在什麼時候

無線供電技術在電動汽車中最早開始，在國內第一個電動比亞迪的誕生

㈤ 無線充電技術的電動汽車無線充電

相比較於國外眾多廠商參與的盛況，國內研究無線充電技術的機構並不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學等為代表。其中中興於2013年就開始研發無線充電技術，2014年推出了成熟具體的產品和方案。目前中興的無線充電方案已經開始在部分城市正式投入使用。不同於中興的廣為人知，比亞迪據說在2005年就申請了非接觸感應式充電器的專利，並在2014年賣給猶他大學的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至於科研機構的代表重慶大學，據說在2002年開始研究給汽車充電的「大功率無線電能充電傳輸裝置」。
目前在國內，雖然無線充電技術沒有國外成熟，但也已經開始在部分城市、地方投入運營使用，據了解北京已經在研究推廣無線充電微循環公交車，並將於今年下半年在亦庄或是京郊區縣已經有電動計程車的示範區域，開始進行無線充電的示範運行。
無線供電入選廈門市第八批「雙百計劃」，這也是無線充電高新技術項目首次進入福建和廈門，標志著無線供電產業已成為廈門高新產業群的重要組成部分。
2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛，2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車產業的高速增長使得市場對充電樁的需求越來越大，解決充電難題已經刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場遠遠未達到飽和程度。而且相比較於充電樁，無線充電的建設成本更低，據了解中興的一套無線充電設施建設下來成本大概2萬元左右，並且還不受場地限制等因素的影響。在巨大的市場蛋糕誘惑面前，無線充電此時不分一杯羹還待何時？也許步入商業化還需要時間，但機會永遠是給有準備的人，此時切入並不晚。

㈥ 如果無線充電發展起來，那電動汽車會大幅度發展起來嗎

其實現在受手機無線充電技術的啟發，有的新能源汽車也配備上了無線充電技術，並且實現了量產，但是終究是少數，主要是道路還不支持無線充電，這才是尷尬的地方。無線充電技術能夠擺脫對於線路的依賴，並且安全性能方面具有更高的安全性，而且能夠讓車主更加的便捷充電，所以會慢慢的成為以後的主流充電模式。

只要在以後無線充電技術能夠更加的成熟，使得充電效率變得更快，並且能夠實現邊跑邊沖的充電功能，那麼相信在以後無線充電技術肯定會成為新能源汽車的首選配置技術。所以未來發展前景非常的廣闊，想想以後只要在路上跑就能充電，而不必到處找充電樁、搶充電樁，是不是覺得純電動汽車值得買了呢？但是還是那句話，等真實現了再說吧。

㈦ 電動汽車續航被人詬病，但現在無線充電就要來了

聽起來是不是很不可思議？無線充電技術雖早就出現，但一直沒有廣泛普及，即使是有些手機品牌如三星等已推出無線充電方式，人們也習慣用有線充電器。不過無線充電汽車這個名詞還是比較新的，廣大車友是不是還有沒聽過的？

汽車無線充電技術是提高純電動汽車價值的關鍵技術之一。對於汽車製造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠全面普及無線充電技術，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程，還是在續航上，都將大大增加人們對於電動汽車的接受度。可以說，成熟發展的無線充電技術，將會是電動汽車佔領市場的重要舉措。

一些星巴克已經提供免費無線充電服務，宜家開始布局無線充電傢具，無線充電在悄然改變著我們的生活。即使我國的無線充電汽車仍稀少，我們也有理由相信，在未來的某一天，新能源和新充電方式將會覆蓋全國。

㈧ 在未來，你認為電動汽車是否會像手機一樣實現無線充電

目前已經進入實驗階段，在不久的將來有可能量產。其實無線充電技術並非什麼高大上的技術，它就是利用電磁感應原理或者磁場共振原理，現在科技這么發達，以前沒有的現在都變成現實了，以前的有線電腦現在也不用拉密密麻麻的網線了，這個世界什麼都皆有可能。說白了就是由與電網連接的充電器加裝電磁線圈，產生的電磁波是具備並且可以傳遞能量的。終端設備在底盤位置電池組里加入振幅相同的線圈，通過發射端的電磁場作用而產生電流.

而在使用中位置擺放也會影響充電功率，因此無線充電技術應用並不廣泛。例如手機用的無線充電功率很難超過20w。而電動汽車功率非常大，電池容量也非常大。大陸集團展示了電動汽車感應充電技術，可使電動車充電速率最高達到11千瓦，在11千瓦的充電速率下，每充電1分鍾可以提供行駛一公里所需的電量。無線充電也有好幾種形式，不過基本道理都一樣，本質都是利用了交變電場和電磁感應來實現傳輸的，有感應式，磁共振，微波形式，電場耦合等，汽車上的基本上是感應式和磁共振形式。