一汽新能源汽車戰略

A. 特斯拉壟斷地位遭遇挑戰，一汽、奧迪攜手高端新能源市場！

新四化時代，新能源汽車目前已成為整個行業發展的大趨勢。

根據乘聯會公布的數據顯示，2020年9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。作為全球發展最為迅猛的新能源汽車市場，無論外資還是自主車企，紛紛以「抱團取暖」的模式，意欲在國內有所作為。

寫在最後：

一汽集團與奧迪此次在新能源汽車市場的攜手合作，將進一步推動國內高端新能源汽車市場的發展。同時，更多高端新能源品牌的出現也能夠避免出現一家獨大的現象，為國內消費者帶來更加多元化的選擇，避免成為被割了一茬又一茬的「韭菜」。

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B. 新能源分公司項目正式啟動，一汽豐田按下轉型「加速鍵」

6月29日，豐田汽車在華電動化進程再次提速，一汽豐田新能源汽車項目在中新天津生態城正式啟動。在一汽豐田看來，這是一汽豐田堅持科技創新、實現轉型跨越式發展的實踐與努力，也是一汽豐田履行社會責任、推動「人·車·社會」和諧發展的使命與擔當。

但事實上，這是新四化發展趨勢的使然，更是雙方母公司強強聯合的必然。作為一個凝結了中國一汽與豐田汽車兩大汽車公司戰略合作深遠意義的重磅項目，一汽豐田新能源汽車項目的落地，不僅標志著一汽豐田進入轉型升級的快速發展賽道，更加速了雙方母公司在新能源市場上的布局。

在綠色製造方面，新工廠還將從廠房、設備、工藝等方面入手，實施多項節能減排舉措，單台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。在創新製造方面，新工廠將導入豐田最先端的技術和新工藝，在提高品質、性能、輕量化、降低成本、提高能源利用率等方面實現了大幅度的提升。

一汽豐田明確表示，新工廠將於2022年6月建成投產。該項目啟動後，還將吸引一批相關配套企業到天津投資建廠，可形成新能源產業集群。這也就意味著，伴隨著一系列配套措施的完善，一汽豐田新能源工廠還有望進一步加速建成投產。

根據豐田汽車此前發布的電動戰略規劃，截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產品（其中包括雷克薩斯品牌），同時，在2025年豐田要實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。現在看來，隨著一汽豐田新能源分公司項目的有序推進，豐田汽車的電動化戰略也將隨之加速落地。

紅點觀察：作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場自然也是豐田汽車電動化戰略落地的主要戰場，而一汽豐田自然也成為了豐田汽車向電動化轉型升級的一大跳板。

一汽豐田新能源汽車項目的正式啟動，不僅標志著一汽豐田新能源戰略的全面落地，更代表了，在雙方母公司向電動化轉型升級之下，一汽豐田將以巨鱷姿態向新能源市場大步跨入。

與一汽集團合作共贏，是豐田汽車進入中國市場以來不斷摸索出來的真理。經過18年的發展，一汽豐田在中國市場已累計獲得超過800萬用戶。相信伴隨著新能源工廠的建成投產，一汽豐田還將繼續收攬忠實擁躉，繼續深耕中國市場。

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C. 一汽紅旗新能源汽車有哪些亮點

紅旗E-HS9在沒有上市前，便已經名聲在外了，看到了新車才發現E-HS9的氣場真不是浪得虛名的。近距離接觸紅旗E-HS9來看，這輛車長達到5.2米、軸距3110mm的純電動大型豪華SUV車型，採用了一汽自研的全新FME電動智能網聯汽車平台，該平台的關鍵核心技術的全部知識產權都在一汽自己手中，可以在該平台上開發系列產品。續航里程最長可達700公里，而前後電機分別為160kW/245kW，在世界范圍內也是比較前列的水平。與此同時，整車採用的電子電氣平台架構FEEA2.0也是一汽擁有完全自主知識產權，能夠提供百兆乙太網匯流排連接，讓車輛內部激光雷達控制器、L3/L4自動駕駛控制器、新能源整車控制器、駕駛模式/全地形控制和車輛中央網關控制器的信息傳輸，以此實現全車OTA、滿足自動駕駛L3級要求、可擴展到部分L4級。

D. 一汽-大眾ID.6 CROZZ領銜3季度重磅新能源車盤點

轉眼間2021年已經過半，隨著北京新能源指標的發放以及各項政策的落實，今年3季度將會是新能源汽車市場銷量最好的時間段，各大新能源廠商、經銷商都十分重視的「黃金時間」在全年的銷量成績中扮演著重要角色。

小鵬P5採用與小鵬P7相同的「和而不同」生動力智感美學設計理念，擁有小鵬P7身上優雅簡結的漸消曲面、一體化貫穿大燈和智能交互燈語，在此基礎上還增加了更多個性銳利的幾何化設計元素，更加潮流時尚。

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E. 新能源領域廣撒網的一汽，在造車新勢力身上能獲得什麼

新能源汽車領域中，資本的熱潮已經逐漸褪去。近期拜騰、博郡、賽麟三家造車新勢力紛紛暴雷，欠薪、裁員、停擺一氣呵成，留下的只有一片狼藉和不知所措的底層員工。

一汽在新能源領域的表現就像是一個趕不上班車，眼看就要遲到的上班族，情急之下就將希望寄託到了路邊拉活的「三蹦子」，但奈何「三蹦子」質量不靠譜，沒開出多遠便拋錨，留他獨自一人站在風中凌亂。

對於個人而言，自己晚起的責任，自己能夠承擔。但對於企業來說，已經錯失的風口，怎樣才能追回？

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F. 一汽與奧迪攜手成立新能源，純電市場的\"大蛋糕\"還能被切幾次

打個比方，國內的純電車銷量基本被特斯拉所包攬，但就是這樣也有蔚來、小鵬、等等一大幫車企前赴後繼的打造自己的純電汽車，而且還能穩定得利，可想而知新能源這一塊"大蛋糕"其實還尚留有餘地。

但是這個"蛋糕"並不會太多了，前有百年老牌車企的不斷發力，後有特斯拉等新銳勢力的

絕對統治；純電市場的"蛋糕"被蠶食干凈不過只是時間問題了。

寫在最後

目前的中國汽車市場依舊屬於全球最大，哪怕比不上十年前的黃金井噴期，也讓眾多車企趨之若鶩。

而面對造車新勢力的攻城略地，許多車企的轉型也是迫在眉睫，所以純電市場的"蛋糕"哪怕不夠分刮也只能硬著頭皮往前沖，要不然便只有被淘汰和遺忘了。

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G. 2020年中盤點 | 一汽集團：自主板塊成績喜人，如何破局新能源

「上半年生產整車162.2萬輛，同比增長1.5%；銷售整車163.1萬輛，同比增長2.3%。」進入7月，一汽集團就迫不及待了發出了上半年的成績單。要知道，在車市下行以及疫情因素的雙重沖擊下，取得如此成績實屬不易。

而對一汽集團而言，在期中考試取得不錯的成績後，下半年如何保持競爭力，尋找新的增長點也同樣重要。

在經歷了前兩次的「失敗」後，今年4月，一汽紅旗新能源工廠正式開工，總投資78億元，年產能20萬輛，計劃於2022年竣工。在徐留平看來，紅旗新能源工廠的開工建設表明了一汽集團立足自主創新的決心，建成後其將成為技術水平一流的現代化智慧工廠。

根據徐留平的目標，到2025年，一汽集團旗下新能源產品將占乘用車的40%，到2030年提升至60%，兩大自主乘用車平台新能源汽車產品將覆蓋A0級到D級，品牌覆蓋紅旗、奔騰、解放等。

可以看出，在寒冬中，一汽集團已經有了破冰的勇氣，新能源也將成為集團接下來的重點。而再次出發後，一汽集團能否如願以償，還需時間來證明。

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H. 中國一汽新能源智能網聯創新試驗基地建設項目啟動

3月27日，中國一汽研發總院智能網聯創新試驗基地建設項目啟動儀式在長春舉行、吉林省委、省政府領導、中國一汽相關領導出席儀式。

組長看了這個項目，在疫情控制之後，吉林長春率先動工這個項目，並且屬於高科技的新能源智能網聯創新領域，的確有它的特殊重要意義，畢竟全球車企在搶佔新能源科技的制高點。具體方面，一汽在奔騰T77、T99用上AR增強虛擬現實技術，這從側面說明一汽在高科技領域有獨到的一面。而且國內即將全部建設5G網路，對新能源智能網聯是一個十分重要的物理條件，有天時地利，剩下就是科技人員們加油。

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I. 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

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J. 電子化戰略新布局：奧迪與一汽共同成立新能源合資公司

奧迪又有大動作——在華「第三家」合資公司成立。

近日，2020中德汽車大會上，奧迪與中國一汽集團正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，引入奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台——PPE平台。

關於未來的新能源車型規劃，其實奧迪早已開始布局。目前，一汽-大眾奧迪已推出了奧迪Q2Le-tron，而國產奧迪e-tron也已經在長春下線，有望於年底上市。據悉，在2021年底前，奧迪計劃還將在中國推出6款電動車型。

新合資公司的成立可以算是奧迪在中國市場落實電氣化戰略的又一重要里程碑，從中也不難看出中國市場對於奧迪來說確有非凡的戰略意義。

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