五冶湖北星暉新能源汽車

Ⅰ 現代旗下高端品牌或將入華，豐田將基於YARiS打造SUV車型

新車資訊：比亞迪官方正式發布了旗下中大型轎車——漢EV/DM車型官圖，整體採用了四門轎跑式車身設計。豐田將基於YARiS打造一款SUV車型，擁有更大的車身尺寸。菲亞特官方分別發布了旗下500Hybrid以及PandaHybrid的新車官圖，兩款新車都採用了最新的1.0升3缸發動機+12V電機的微混系統。東風風神全新緊湊型車D58車型的諜照曝光，新車是繼奕炫之後，東風風神第二款基於CMP平台打造的全新車型，並將於2020年內發布並上市銷售。

行業動態：隨著捷尼賽思全新G80國內諜照的曝光，現代旗下高端品牌入華變得越來越有跡可循。豐田汽車2019年在華銷量達到162萬輛，實現了9%的同比增長，同時這也是豐田汽車在華歷史銷量最好成績。

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日前，比亞迪官方正式發布了旗下中大型轎車——漢EV/DM車型官圖，整體採用了四門轎跑式車身設計，其風阻系數僅為0.233Cd。根據此次官方發布的官圖來看，新車整體延續了比亞迪DragonFace的家族式設計語言，厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上微微隆起的立體式線條組合，打造出俯沖的感覺。同時，扁平狹長的燈組配合下方三段式進氣口以及略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動感、大氣。同時，根據此前信息顯示，該車或於2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

——中國品牌推出中大型新能源轎車尚屬首次，你們覺得什麼樣的消費者會選擇它？

註：圖片均源於網路，請作者聯系我們，以奉稿酬

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Ⅱ 抗疫路上造車新勢力不缺席，壓力之下更顯頑強本色

21世紀20年代各行各業都懷著新的希望迎接新的起點，可惜事與願違，突發的疫情一時間打亂了所有人的節奏。各地方政府相繼發布延遲復工、開學的決定，並實行封城、封路等防止疫情進一步擴散。人們也不得不選擇最有效的防疫辦法，留在家中不出門。

企業暫停營業、人們消費停滯，在抗擊疫情的這段時間中，資金問題已成了各中小企業最大的挑戰。

盡管相比傳統車企動輒上千萬的捐助，造車新勢力獻出的確實是一份綿薄之力，但值得肯定的是，在資金短缺的情況下，造車新勢力的積極響應和國難當前的企業社會責任擔當。

2019年，補貼退坡、融資難、傳統企業新能源車入局，能在多重壓力下存活的造車新勢力都值得肯定。不可否認，造車新勢力的創新思維給如今同質化日益嚴重的汽車行業，帶來了許多大膽的啟發。造車新勢力的存在意義在於破舊立新，以現代化思維考慮用戶的出行體驗。面對充滿機遇和挑戰的2020年，希望中國造車新勢力依舊能打破重重難關，為中國汽車行業增添光彩。

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Ⅲ 造車新勢力的2020年：洗牌加劇，或成分水嶺

在車市走軟和疫情的影響下，造車新勢力的2020年，或將迎來洗牌的分水嶺。

根據中國汽車工業協會2月13日發布的1月汽車產銷數據，新能源乘用車市場產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。

周麗君表示，以蔚來為代表的造車新勢力，未來的關鍵取決於能否有效融合用戶運營思維與傳統製造思維。「未來幾年，就看以蔚來為代表的用戶型車企，和傳統製造型車企，誰能更好兼容並蓄，更高效學習對方的優秀模式。」

相比之下，蔚來等車企盡管虧損，但還能通過銷售車輛獲得一些現金流，維持運營，但是對於那些尚未實現新車量產下線的新造車企業來說，2020年將會面臨更大困境。

結語：作為中國汽車市場的新勢力，新造車企業通過近幾年的發展與成長，擁有了一批忠實的用戶粉絲。同時，用戶經濟運營模式在探索中不斷完善，也在一定程度上改變了傳統汽車市場格局。但在當前的市場環境下，傳統車企由於有所積累，抗風險能力顯然更強，新造車企業則受到融資、銷量等多種因素的掣肘，2020年或將成為真正的分水嶺。

（圖片均來自官網）

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Ⅳ 理想、小鵬、威馬，疫情還導致哪些車企停產了

面對新型冠狀病毒疫情，我國上下一心，眾志成城。諸多車企也紛紛捐錢捐物，支援一線工作。不過為了抑制病毒的傳播和交叉感染，很多地區都出台了延期復工或者封城、封路的政策，這對我國的汽車行業也帶來了不小的沖擊，其中湖北地區影響最為顯著。

所以，新型冠狀病毒疫情對汽車行業影響同樣較大。不過相信我國上下一心，眾志成城，在一線醫務等人員的不懈努力下，我們一定能夠戰勝病毒！加油！

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Ⅳ 威馬新車專利圖曝光，採用攝像頭後視鏡，或2020年上市

具體來看，新車很大程度上延續了EVOLVE概念車的設計語言，全新造型的日間行車燈、尾燈都與EVOLVE概念車基本相同，與已經上市的威馬EX5、EX6Plue車型有著明顯的不同。值得注意的是，新車採用了造型獨特的攝像頭後視鏡以及隱藏式門把手，科技感極強。

此外，據悉威馬汽車將在2020年發布下一代晶元，新平台的CPU和GPU理論性能分別可以達到現有平台的8.5倍和20倍。如果新車搭載了全新晶元，也將進一步提升產品實力。

寫在最後

進入2020年，隨著特斯拉和更多跨國車企新能源車型強勢入局，新能源汽車領域的競爭也將進一步加大。因此，造車新勢力們也將迎來更為嚴峻的生死考驗。

此時，威馬帶來實力更強的全新車型之後，無疑將進一步提升品牌競爭力。當然，對於消費者來說，也將有更好的產品可以選擇。

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Ⅵ 疫情疊加之下的造車新勢力 推遲計劃成普遍

?新型冠狀病毒感染肺炎疫情還在持續，眾車企齊力為災區捐贈資金、輸送物資，攜手武漢共度難關。在這場疫情大戰中，封城、停工、延工、少出門似乎成了抑制病毒傳播的重要手段，而以武漢為中心，湖北省為重心的疫情重災地，也恰好是中國汽車工業重地，這場疫情無疑打亂了不少車企原本的新年計劃，對中國汽車產業和市場也將帶來不小影響。

數據顯示，2019年湖北省生產汽車224萬台，佔全國的8.8%。僅次於廣東、吉林和上海，常年穩居第四位。其中，武漢就有多家汽車製造商，如東風汽車，標致雪鐵龍、上汽通用、日產、雷諾、本田等，此外部分零部件供應商也紮根於此，集體暫時性停工停產，一系列的負面影響隨之而來。

業內人士表示，此次新冠肺炎疫情勢必牽動著整個汽車產業。有以下三點：第一是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足；第二是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。

事實上，除了以上提到的傳統車企以外，新能源車企也備受煎熬，畢竟原本就資本薄弱，在偶遇突如其來的疫戰，實在緊迫感倍增。

特斯拉方面也專門拿出500萬元，補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

前不久，何小鵬在采訪時表示，疫情短期內對行業的影響會很大，但是相信政府。

確實，對於尚未成熟的造車新勢力而言，跌跌撞撞挺過了艱難的2019年，而在新年年初就遭遇疫情當頭一棒，疫情疊加之下的造車新勢力可以說壓力空前巨大，淘汰賽進程也將進一步加深。

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Ⅶ 三款純電SUV諜報來了，新一輪較量即將開啟！

限牌城市拍牌難，我深有體會。不過，近年來純電動汽車因免搖號、免購置稅、不限行、用車成本低等優勢，受到了越來越多消費者的喜愛。而隨著新能源汽車的發展，越來越多的車企開始繼續加推新車到大潮之中。

即將到來的這三款新車，將為品牌開拓新能源市場起到重要作用，不過目前關於該車的信息十分有限，因此還無法准備地確定其競爭力究竟如何。當然，從站在消費者的角度看，各個品牌不斷在對新能源市場持續加碼推出新品，對無疑是消費者讓有了更多的選擇權。最後，關於它們更多的消息，筆者隨後也將持續報道。

（圖片來源網路，侵刪）

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Ⅷ 交付推遲&銷售困境，疫情陰霾下的造車新勢力開工困局

從2014年的百花齊放，到2018年的激烈搏殺，直到2019年開始進入到慘烈的淘汰賽，造車新勢力們准備在2020年摩拳擦掌，尤其是作為造車新勢力的第二梯隊的理想、愛馳、天際等廠商，籌劃了新品上市、陸續進行交付等等，正准備大幹一場。

然而令人意想不到的是，2020年一開始就進入了hard模式。一場史無前例的新型肺炎襲擊了武漢，繼而迅速擴散至全國，讓本該喜慶熱鬧的春節變得異常的冷清蕭條。

從目前來看，疫情一天得不到控制，造車新勢力便無法按照正常的工作軌跡推進。疫情在從生產、流通、消費三個方面影響著造車新勢力的正常運行。

「剩者」即「勝者」，這是擺在造車新勢力面前的殘酷現實。從2019年開始，造車新勢力已經進入到殘酷的淘汰賽當中，2020年，對於處於發展初期的造車新勢力更是極為關鍵的一年。一場突如其來的疫情，或許將成為壓垮造車新勢力的「最後一根稻草」。面對此次新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難，這對於還在生死線上的新造車勢力來說更為嚴峻。

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Ⅸ 復盤2019年的造車新勢力們：僅4家造車新勢力銷量破萬

2020年初，合眾將正式發布第二款產品哪吒U，將搭載L2級的自動駕駛功能，續航里程為500km。新車的預售價為15萬元起，相比其他造車新勢力而言，合眾的哪吒U在價格方面依然非常親民。希望合眾汽車能在2020年做好汽車界的OPPO。

寫在最後：2019年對於造車新勢力們，是很難的一年。但正如馬爸爸說的——「今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好」，造車新勢力們在2020年面對的挑戰將更大，但撐下去了，就是一片海闊天空。

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