收購天津廈力汽車新能源汽車

A. 一汽夏利發公告「催款」 拜騰收購一汽華利4.7億欠款10月底前還清

6月2日，據天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發布公告稱，該公司已經與南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車母公司）、天津一汽華利汽車有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責任公司在天津簽署了一份《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。
對此一汽夏利在公告中表示：「協議的履行，將改變公司合並報表范圍，相應增加公司 2020 年度凈利潤。」
2018年 9月 27日，一汽夏利與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》（以下簡稱「《產權交易合同補充協議》」）。根據這份約定，南京知行向一汽夏利支付了 1元股權轉讓金，並於 2018年10月15日辦理了工商登記變更手續；此外，南京知行還向一汽夏利支付了華利公司應付職工薪酬 5462萬元，以及代華利公司向一汽夏利支付了 3.3億元債務。目前，還尚有 4.7 億元債務未按期償還。
根據上述最新版補充協議中內容顯示，南京知行同意，將對其在《產權交易合同》、《產權交易合同補充協議》項下的剩餘欠款（人民幣 4.7億元）做出妥善安排，並明確了還款計劃：在2020年6月30日前，支付 2.35億元；在2020年10月31日前，支付全部剩餘的2.35億元。如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。
此外，此前《產權交易合同補充協議》第4.02款約定：在工商登記變更後，至2019年4月30日並實現償債金額80%前，華利公司不變更執行董事，華利公司的經營由一汽夏利進行決策。自評估基準日至 2019年 4月 30日並實現償債金額 80% 前，華利公司的日常經營損益（不含歷史因素造成的損益）由本公司享有或承擔等條款，在最新版的補充協議中已被刪除。
根據最新公告內容顯示，在這份最新協議簽署後，一汽夏利將不再控制華利公司，也不再將其納入合並報表范圍。據介紹，該項交易預計增加當期利潤約8億元。
不過，值得注意的是，按照資產重組相關約定，一汽夏利還需將現有全部資產和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。這也是此版最新補充協議的「四方」中出現「一汽夏利運營」這家公司的原因。
今年4月份，一汽夏利成立了一家全資子公司「一汽夏利運營」，專門負責承接一汽夏利債權債務相關事務。
南京知行在相關債務方面雖未付清，但並未影響前期協議的執行。小編注意到，在5月26日工信部發布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司已經正式申報企業名稱變更項目，變更後企業新名稱為南京知行電動汽車有限公司。
這也意味著，在完成名稱變更後，後者也將正式獲得生產資質。這對於正處於量產交付前夕關鍵時期是拜騰汽車來說，無疑是一個利好消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 為什麼天津夏利汽車沒有發展起來

在上個世紀90年代，汽車還屬於新鮮玩意，很多人都是見過沒坐過，坐過沒開過。當年，大發夏利滿街跑，馬路上只有紅和黃兩種顏色。

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夏利，是我國最先引進的外資品牌，生產者是日本的大發汽車公司。於80年代由天津汽車公司引進。只不過在引進的時候，誰也沒有想到，這輛小紅車卻成為了一個時代的標志。

關於夏利的起源，我們剛才已經說了，是日本的大發汽車公司。在當時，大發汽車主要是做麵包車和轎車兩種汽車生產線。天津作為中國北方重要的港口城市，承擔了絕大部分的北方進出口貿易。上世紀八十年代，國家決定要發展汽車行業，提出了引進外資的想法。接到指示之後，天津汽車公司的決策層就開始了選擇，最終確定下來了引進大發汽車的夏來多汽車。這輛車兩廂四門，看上去洋氣得很。雖然現在四門車在中國最為常見，並且兩廂車也逐漸淡出了消費者的視線，但在當時的中國，這種汽車老百姓連見都沒見過。

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在最初夏來多引進中國的時候，當時人們覺得這個名字太日本化，決定要起一個國人叫上去朗朗上口的名字，於是先是命名成夏立德，意為為華夏立下功德，後來，在領導的決定之下，直接命名成了夏利。

當時的中國汽車市場，還是有錢人的天下，上海有上海大眾，旗下有桑塔納。當時，能買上一輛桑塔納，人們會覺得你肯定是發財了。畢竟養車貴，油也貴。而夏利的推出則改變了這個現狀。當時定價十萬元的夏利受到了工薪階層的追捧。許多原本對買車持觀望態度的人在看到夏利之後毅然決然決定要買車。

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最開始推出的型號是夏利TJ-7100，雖然名字比較復雜，但是卻有很深的含義。TJ代表天津，7代表轎車，10表示這個型號的夏利排量是1.0L，最後一個0是代表化油器，如果是1就是電噴車型。當然，夏利一開始也是有些詬病的，比如兩廂的設計讓人看了之後很別扭，畢竟一開始映入人們眼簾的就是桑塔納。人們覺得，夏利必須要有個屁股看起來才會好看。很快，帶後備箱的夏利就走下了生產線。

與此同時，計程車行業開始發展，這也就造成了一個時代的開始，上世紀90年代，出門要是坐上夏利，那肯定是倍兒有面子，回家還會高興地吃嘛嘛香

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不過，時代有鼎盛，也有終結，在天津汽車公司跨入2000年之後，國內的汽車市場也蓬勃發展起來。越來越多形式各異，排量大小不一的車輛開始走進人們的生活，夏利空間小，動力不足，扭矩不大也成為了人們口中經常談論到的缺點。

雖然在這十幾年的時間里，夏利公司一直想轉型，但是推出的車型均是比較廉價，再加上現在進口車，合資車越來越便宜，人們在有了更多選擇的時候往往就不會選擇小小的夏利了。

直到今年的9月8日，夏利公司終於扛不住了，宣布股市停牌，並且要轉讓將近4億股的股份。但是卻一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布轉讓失敗。而以前年產十幾萬輛的夏利，也變成了現在的三條產品線加起來才剛剛過每月2500輛。

時代的腳步不會等任何一個人，對於夏利來說，這樣的結局不免有些凄涼。

C. 一汽夏利完成信息變更 資產重組獲新進展

財經網汽車訊一汽夏利的企業名稱和法人代表完成變更，資產重組取得新進展。

3月12日，一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，表示於2020年2月21日，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

此處的法人代表「HUANGXIMING」，即南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴。

一汽夏利還表示，截止到公告披露日，股東協議約定的其他事項，有關各方仍在積極推進中。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，占股19.9%。

根據雙方協議，在該合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。

2019年11月，天津博郡汽車有限公司注冊成立。2020年1月，工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司取得新能源汽車生產資質。

而一汽夏利後續的公告指出，截至2020年1月13日，南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。

財經網汽車曾於3月7日報道，博郡汽車要求員工自繳社保，並通知工資延遲發放。此舉或與遭遇資金難題有關。

此前，一汽夏利就陸續出售大量與整車相關的資產：2016年8月和2018年11月，公司將所持一汽豐田30%的股權分兩次轉讓給一汽股份；2018年8月，將全資子公司一汽華利股權轉讓給拜騰汽車；2015年12月，將內燃機製造分公司、變速器分公司等資產轉讓予一汽股份。

一汽夏利僅剩的上市公司「殼」資源也將轉讓給鐵物股份。2019年12月，一汽夏利發布公告稱，一汽集團、一汽股份、鐵物集團及鐵物股份與其簽署了關於重大資產重組項目的意向協議。主要內容包括：一汽股份將一汽夏利控股股權無償劃轉至鐵物股份進行資產重組；一汽夏利現有的全部負債和資產，置出予一汽夏利控股股東指定的子公司；通過發行股份購買資產的方式，購買鐵物股份子公司中鐵物晟的控股權。資產重組完成後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，而中鐵物晟將有望借「殼」上市。

一汽夏利的一系列資產重組運作，是一汽集團重組改制計劃的一部分。一汽夏利在公告中表示，通過把整車製造業務相關的全部資產進行出售，將「徹底消除原與一汽股份之間的同業競爭問題」。

目前一汽夏利面臨著嚴重的經營虧損問題。公司發布的2019年業績預告顯示，歸屬於上市公司股東的凈虧損為12.5億元至13.9億元，比上年同期下降3000%以上；基本每股虧損約為0.78元/股至0.87元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 夏利倒閉了嗎

夏利沒有倒閉，只是與中國第一汽車集團有限公司聯合重組了。現天津一汽夏利汽車股份有限公司。一汽集團持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業融入一汽體系之中。

夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立於1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市。2002年6月14日，中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議。現在是天津一汽夏利汽車股份有限公司。

(4)收購天津廈力汽車新能源汽車擴展閱讀

夏利車標三條縱橫的曲線有三層含義：一層「天津汽車公司」的「天」字的標志；二是三條線構成「A」字的造型，表明天汽要創造第一流的產品；三是三條線組成抽象的立交橋造型，說明「夏利」汽車立於交通之本，駛於眾條道路之間。

公司擁有沖壓、車身、塗裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速箱生產線、計算機工作站等，主要擁有"夏利"一個自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威樂"三個合作品牌以及"威馳"、"花冠"兩個合資品牌，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。

「省錢 省心 省時」是夏利持之以恆的信念。

E. 夏利和大發到底是國產車還是日本車

這是兩個概念，作為中國第一代引入國產合資車型，當時有代表性的是來自德國的桑塔納和來自日本的大發，曾經是中國改革開放後先發展起來的營運車先驅，這是小平同志說的讓部分人和家庭「先富起來」的家庭用車唯一選擇。那個年代能花10幾20萬買個家庭用車的極少，反而作用生存和職業工具的居多，花出去的錢購買了職業工具後能賺錢。但私人有能力購買營運車輛的也是少數，多是計程車公司集體購買。在這個國情基礎上，大發（品牌）的夏利（車型）成為了國內改革開放後先紅起來的合資車。其後，國資委（國務院下面專門管理國有資產的機構）成立了一汽，並把早期引入的合資車大比例國產化，再加速引入大量新型進口車型合資本地化生產。目前的一汽在長春、天津和佛山有三大基地，生產德國、日本合資車為主。而大發這個名字在南方是比較多人熟知的，但北方和社會主義意識比較濃厚的區域其實不太認可這個名字，天津合資設廠後，北方重新把大發這個名字改成了達路，屬於豐田旗下品牌，後期引入車型已經不多。同樣因南北名字差異，導致被重新修正具有社會主義意識的汽車品牌名字有：早年在廣東和香港地區先流行起來的富豪（Volvo）改成沃爾沃，早年在南方已經家喻戶曉的四驅車霸道（Prado）改成普拉多，早年在南方已經極具品牌值的的叫法凌志（Lexus）改成雷克薩斯，這些修正名字的意義與北方叫羅納爾多和南方叫朗拿度以及北方叫紐卡斯爾南方叫紐卡素的差異意義是不一樣的。當然，南方比較多人還是習慣於原來的叫法，畢竟幾十年下來了，大家形成了慣性和認知度。新起的名字在南方不一定能流傳起來，畢竟不符合粵語發音的通俗性，親切度或許也欠佳。你如果在南方說凌志，大發，富豪，大部分人都知道什麼品牌，但如果說成雷克薩斯、達路、沃爾沃，還真不知道是在說哪個汽車品牌。上次筆者坐女友車時給她指路說「跟著前面的普拉多」左拐千萬別右拐，結果女友迅猛右拐了，後來解釋說看到前面右拐的五菱車上運著個鋼琴，以為筆者口中說的普拉多(Prado)是指鋼琴（Piano）。由此可見，霸道停產再復產，富豪銷量和BBA有差距，凌志只在南方銷量高或多或少與名字被重新定義有關。大部分人根本不知道達路就是大發，凌志就是雷克薩斯，普拉多就是霸道等，南北叫法差異而已，是特別早些年跟隨小平同志步伐先富起來的個人和家庭更是容易先入為主。

F. 是夏利轎車被吉利轎車收購了嗎

吉利收購夏利，沃爾沃注入上市公司。

G. 天汽集團與天津一汽夏利，天津一汽豐田有什麼聯系 在線等

天津汽車工業集團下屬天津夏利，華利等品牌，後來被一汽收購，就叫天津一汽。用天津一汽的名義跟豐田合資，生產威馳等車型，掛豐田標。

H. 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 天津一汽夏利汽車股份有限公司 和天津一汽豐田 有什麼聯系嗎 謝謝！！！

天津一汽夏利汽車股份有限公司是原天汽與一汽合資組建的新的公司，由一汽控股
而天津一汽豐田則是由天津一汽夏利汽車股份有限公司與日本豐田合資組建的合資公司
二者的區別就在於此。