電動汽車是坑

A. 新能源車這么火，有哪些「坑」需要注意

新能源汽車保有量不斷的增加，路上跑的新能源汽車也是越來越多，面對著越來越火的新能源汽車，也吸引了很多人去進行購買，作為新生的汽車，大家購買的時候擔心的問題也越來越多，畢竟接觸的時間不長，對於新能源汽車而言，有哪些「坑」需要注意？

綜合而言，新能源汽車這么火，在購買的時候車輛的電池安全性能續航，以及保險等問題都是需要注意的。所以說新能源汽車雖好，但是大家還是有需要注意的點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 有些人說買純電動汽車一定會後悔，這是為什麼

製造商在宣傳續航里程時，往往喜歡宣傳最大續航里程，實際上續航里程是在以每小時60公里/h的恆定速度行駛的情況下測量的。這個實際續航里程和深圳的理論最大里程甚至會相差一倍。這讓車主們有一種狹隘的感覺。事實上，這也受到舊的測試標准和新能源本身的功能原理的影響。工信部測試續航里程的NEDC標准非常陳舊，實際參考意義也不大。因此，新的測試里程標准取代了舊的NEDC標准，改為新的CLTC，電動車在60公里處。

續航里程確實是所有其他電動車車主頭疼的大問題，所有人都發現自己能駕駛的續航里程遠遠低於官方標記的書記員。如果夏日空調在冬天打開暖風的這種續航里程更低，尤其是冬天，純電動車的續航里程會大幅打折。純電動汽車平時用作市內代步，但由於怕長距離高速電力不足，找不到充電樁，所以半途而廢。

C. 電動汽車到底能不能買有什麼優點和弊端

D. 講一講發展電動汽車真的是個坑嗎

不是。因為技術一直在進步。火車剛發明時，還沒有馬車快，如果當時放棄了，還會有今天的高鐵嗎？

E. 為什麼說國產的電動汽車是垃圾

辯證的看，一個全新的產品或產業發展之初，肯定會有這樣那樣的不足。130年前賓士的第一台汽車出現，也同樣被各種問題所困擾。尤其是第二次世界大戰期間，賓士、戴姆勒、奧迪、大眾、波爾舍等德國汽車品牌，為德國納粹研發的眾多技術裝備並經過了戰火的考驗，最終德國汽車在中國市場留下了「神車」的概念。在這130年中，可想而知傳統動力汽車的技術以「螺旋式」、「否定之否定」的模式在發展。
那麼，對於新能源汽車的發展同樣適用這種「研發、改進、量產，再研發、再改進、再量產」的模式。只不過，新能源汽車在中國發展的背景有些特殊。而中國堅持發展新能源既要解決環保、又要改善國家態勢、還要在技術上「彎道超車」縮短與歐美日汽車強國的差距。這也是為什麼2014年之前，眾多合資品牌以及仆從喉舌，唱衰中國品牌在發展新能源領域發展所取得的一些成就的根本原因。
話說這么多了，簡單概括一下中國為什麼要發展新能源：
就是要以國家力量，帶領眾多擁有新能源核心技術研發、分系統製造、整車生產的中國品牌，在全新的市場上占據主動權。用全新的「規矩」，壓縮合資品牌在中國市場份額，降低他們左右中國汽車工業的話語權。最終要形成，中國品牌以及符合中國利益的合資品牌，在具有中國特色的汽車市場中暢游。
當然，現階段因為一些渾水摸魚的新能源汽車廠，濫竽充數的「騙補貼」，坑害消費者。這更需要政府重拳打擊。更需要對諸如北汽新能源、上海汽車、比亞迪、寧德時代、中航鋰電等負責任、敢擔當的中國品牌持續支持。

F. 為什麼買過新能源汽車的車主都說自己被坑了

1.充電難，燃油車經過這么多年的發展，周邊的配套設施也相對來說比較完善，加油站隨處可見，不愁續航問題。但新能源車市場在我國剛剛興起，這些充電設備的生產力，遠遠供不上消費者們的需要，那些專用的充電樁距，想要充電得交電錢交停車管理費不說，要是家附近沒有充電樁距的話，每天還要走好遠才能開上車。

4.保值率低易買難賣

在二手車市場，新能源電車很不受二手車商歡迎，這主要原因還是在於新能源車電池易受損、更新換代快等問題，一輛開了5年的新能源車轉讓價最多隻有原購買價的20%左右，遠遠低於燃油二手車的價格。因此現在很多人在去買完以後都會覺得特別的後悔，自己不想開的話，也都是賣都賣不出去了。有種養了個「大爺」的感覺。