長城電動汽車著火視頻

1. 電動車著火該怎麼辦

電動車著火的處理方法如下：

1、聞到異味的處理：如果車內有燒焦的氣味或刺鼻的氣味，說明某物的溫度過高，塑料件需要幾分鍾才能著火。此時，應立即停車，關閉發動機，下車，並致電4S店尋求幫助，以便專業人員盡快前來處理。

2、車輛冒出煙霧的處理：電動車的電池在著火之前，常常會冒出白煙，幾分鍾後就開始燃燒。因此，當車內有不明來源的煙霧時，應立即停車，關閉發動機，下車。下車後，與車保持一定距離，撥打救援電話。

記住在確定煙霧源之前不要啟動車輛或進入車輛。此外，為避免損壞附近車輛，應在車輛後方設置警示標志。

3、電解液泄漏的處理：如果車輛動力蓄電池出現電解液泄漏，說明蓄電池芯已損壞，蓄電池芯之間可能短路，隨時可能發生火災。

4、電池著火的處理：如果電動車的電池著火了，必須立即停車，下車並遠離它。動力電池著火時，滅火不重要。如果火不大，可以用滅火器滅火。如果火勢較大，沒有爆炸，應遠離電動車，撥打火警電話，不要擅自接近電動車。

造成電動車蓄電池起火的具體因素

首先便是電池本身或改裝問題。一些電動車主為增加續航里程和提高行駛速度，私自尋找改裝店鋪增加電池容量，5月20日廣西南寧的自燃事故便源自於此。

同時，一些不法商鋪違反「蓄電池標准電壓小於等於48V」的國家新規，為車主違規加裝60V以上超標蓄電池，或者這些商鋪由於不具備生產條件，令加裝電池質量無法得到保障。而不及時更換老舊電池，或者不同容量電池的混合使用也是引發電池起火的重要原因。

其次，包括隨意接線拉線為電動車充電，以及電池充電時間過長等不規范的充電問題，同樣是引發電池起火的另一大誘因。比如前文提到的5月17日深圳龍華事故，就是因為充電方式不規范導致。一般情況下，電動車電池充電時長應盡量控制在8個小時以內，具體時間詳見對應產品說明書，切忌充電十幾小時，甚至一天一宿。

三是電動車本身或者周邊充電環境存在易燃物。一方面，很多用戶習慣為自己的電動加裝諸多「配件」，比如冬季防寒保暖的護具，這些高分子材料都可成為助燃物。

另一方面，很多車主為了確保電動車不被偷盜，習慣將電動車放在家中或者堆滿雜物的樓道，這無疑為電動車起火創造了有利條件。統計數顯示，電動車火災事故中，居民住宅起火數佔比最高，約為61.3%。

2. 電動汽車著火應該怎麼撲滅

一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。

起火後立即採取斷電措施如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，並且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，並將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。

起火後注意防高溫、毒氣電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火後的高溫。常見家用車的汽油起火後燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，並且動力電池燃燒後，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。

電動汽車充電注意事項

在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了;如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。

充滿電後運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。

3. 長城電動車深夜高速驚魂一幕！只按一個按鈕 瞬間全車斷電

在上個月，長城旗下的新能源品牌歐拉好貓上市，憑借著不錯的外觀、內飾設計，這輛精緻的小電動車，也受到了不少消費者的青睞，並且當前在市場中賣的火熱。

不過，新車剛開沒多久，就有車主反饋，在高速上駕駛歐拉好貓出現了驚魂一幕，現在想到還感到後怕。

日前，有網友上傳的視頻顯示，自己的歐拉好貓才行駛了1千多公里，算是一輛准新車。但在近日，他夜晚開車在高速上行駛，因為想調節下大燈高度，就用手在下面「盲操作」。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 嘉安電動汽車有著火的嗎

嘉安這個品牌的電動汽車很少有著火的。這個根據它動力電池設計的密度有關系。

5. 新能源汽車「自燃」是繞不開的坎長城歐拉黑貓再發自燃

新能源汽車的安全性一直是車企攻克的難關，特別是「自燃」引發的安全性問題，都是新能源車企繞不開的坎。縱看新能源車企，不管是進口的特斯拉還是國企北汽新能源汽車代表，以及私營新能源汽車行業的佼佼者比亞迪新能源汽車，都或多或少出現過新能源汽車「自燃」事故。當然，很多新能源車企自燃並不是車企質量和品控不行，而居多是搭載的電池不安全性，新能源汽車依靠電池獲得能量，而電池卻存在概率缺陷，因此，新能源汽車「自燃」是繞不開的坎。

寫在最後，「自燃」既是新能源汽車繞不開的坎，這就需要新能源車企更加重視車輛的安全性，把不確定因素降低到最低。長城汽車歐拉黑貓既發生了「自燃」事故，就要盡快行動起來，找出「自燃」事故原因，防患於未然才是真安全，期待長城汽車方面的事故報告，消除消費者的用車顧慮，還媒體一個事故真相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動汽車著火的原因

原因如下：第一、車輛線路老化。電動車由於長時間使用，線路老化，線路和線路之間產生短路。第二、車輛電池損壞，產生了漏液的現象，進而導致短路起火。第三、車輛在充電的時候散熱不良，導致車輛出現了短路的情況。
車主為了自身安全，一定要隨時注意電動車上的各種線路。汽車由於空間較大，所以各種線路都是隱藏在車身內部的，受到了嚴格的保護，但是電動車上的大量線路都是直接裸露在車輛外面的。所以對於車主來說，需要定期檢查這些線路是否損壞。如果發生了損壞，應該及時進行更換。而且車主應該將車輛停放在專用的停車位，不要堆積在樓道裡面。在充電時要保證車輛充電器擁有充足的散熱空間，同時在充電的時候，也要將其放在一些專用的充電器旁邊進行充電。望採納，謝謝！

7. 突發：德國保時捷首款電動汽車Taycan在北美首次爆炸

頗為諷刺的是，德國是最早將新能源技術軍用化的國家之一。保時捷即波爾舍更是毫不猶豫的批量生產搭載2組增程式混動油電驅動技術的「費迪南」式坦克殲擊車並用於對蘇聯紅軍「IS」系列重型坦克實戰的整車製造廠。奈何，70餘年後（1944年至2020年），波爾舍的首款高端超級電動汽車即發生了爆炸事故，這一故障率或許要超過了二戰時期「費迪南」式坦克殲擊車的戰損率。

筆者有話說：

理論上看電動汽車的復雜程度和技術需求，遠遠低於傳統汽車。但是電動汽車及動力電池在整車售價、續航里程、能量密度充電周期以及主被動安全層面引發展矛愈加劇烈。

這不不僅僅是技術引入的便利性，研發的起點決定，而是需要前期龐大終端市場支撐，對整車和電池分系統循序漸進提升的驗證、論證的「容錯」與「試錯」的包容能力決定。

起碼，從2014年-2020年，中國新能源市場發展更趨於遵循客觀規律、更理性；整車研發和電池技術突破方向更靠近安全層面。這也是用6年時間在一個巨大且真實的市場驗證後得到的結論，這更是德國波爾舍整車廠與南韓LG電池廠所不具備，用大規模技術與可靠性驗證的時間和空間換來的真實數據得到的技術定型能力。

文/新能源情報分析網評測組

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(8)長城電動汽車著火視頻擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

9. 安全嗎中國發布電動車強制標准，起火5分鍾不爆炸

安全嗎？中國發布電動車強制標准，起火5分鍾不爆炸
今日，工信部發布了三項關於電動汽車安全性的強制國家標准（以下簡稱「三項標准」），從明年1月1日起，正式開始實施。
最近電動汽車起火的新聞層出不窮，許多人對其安全性產生質疑，出台此項規定之後，真的可以制止危險的發生嗎？我們一一為您解讀。
標准內容:
上圖是不是字太多，看不下去了，別急，我們給您總結。
1.從明年開始，所有電動車增加電池溫控系統，可以監控電池溫度，一旦溫度過高，立即報警。並且加強整車的防水、絕緣強度，保障高壓安全。
2.增強電池防碰撞能力，提高電力系統阻燃能力，增加電池最小單元散熱能力考核。
3.從明年開始，所有電動車增加著火預警系統，一旦電池起火，立即發出警報，保證燃燒5分鍾不發生爆炸，為乘員預留逃生空間。
安全嗎？
只要是安全系統，越多越好，畢竟生命至上。
制定安全標準是好，但最後實施情況又是另外一回事。
尤其最後一項標准，是不是有點可笑啊。
燃燒五分鍾不爆炸，該怎麼測試？
怎麼讓電池起火，什麼情況不算爆炸，會不會遭到擠壓，不發生明火而爆炸？
電動汽車到目前為止，也算新生事物。
制定安全標准在全球范圍內，中國也是首創。
摸著石頭過河吧！
給予一些寬容，我們只希望不要太離譜了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. WEY電動車行駛中起火！電動車起火的原因究竟是什麼

1月10日，上海一則新能源車行駛中起火的事故引起行業關注。

據一社交媒體平台知名汽車博主援引粉絲投稿稱，一輛WEY VV7 GT插電混動版車型於1月10日下午，在上海延安路高架上起火自燃。據現場視頻可以看出，該車火情被排除後基本只剩下車架。

據一位自稱車主的人士稱，涉事車輛是在行駛過程中起火，其認為火源是布局於車輛尾部的電池，「我是通過後視鏡才看到冒煙險情，所幸逃離及時，只是損失了財物」。

1月11日，WEY品牌公關人士向時代財經確認了該事件，但並未就包括起火原因、電池供應商等的更進一步消息作出回應，「暫時不太清楚細節，已經有專人過去處理了」。

值得一提的是，據WEY品牌官網轉發媒體拆解上述車型的一篇報道，VV7 GT PHEV搭載的是寧德時代旗下三元鋰電池。

圖片來源於車企官網

目前，據WEY品牌官網信息，VV7 GT PHEV車型的最新售價為25.68萬元起，同價位下不乏比亞迪唐DM、漢DM、帕薩特新能源、途觀L新能源等勁敵。

具體性能上，WEY VV7 GT PHEV有著5.9s的百公里加速時間、70km的工信部純電續航里程等亮眼賬面數據，處同級車型中上游水平。

然而WEY VV7 GT PHEV遲遲未能將產品力優勢轉化為銷量，或與市場保有量少，安全性問題未得到口碑支撐有關。而本次該車發生行駛中起火事故，更將這一問題推到風口浪尖。

至於新能源車起火事故中備受關注的電池供應商問題，截至目前，WEY官方並未披露涉事VV7 GT PHEV搭載哪一家供應商生產的動力電池。

不過，據官網轉發媒體拆解該車型的報道，VV7 GT PHEV採用了寧德時代的17.7kWh三元鋰電池組，能量密度為126Wh/kg，NEDC純電續航里程為70km。

1月11日，時代財經亦向WEY品牌公關人士確認該車型的電池品牌，但截至發稿未獲正面回復。