凱迪拉克xt5新能源汽車

『壹』 凱迪拉克新車發布，四座奢華SUV車標自發光！首創曲面大屏

凱迪拉克新車發布，四座奢華SUV車標自發光！首創曲面大屏

每一個國家的汽車品牌都有不同的特點，比如日本街頭大多數都是身材比較小的kcar車型，長度不超3.4米，只是基本滿足家用代步而已。但是美系汽車品牌往往擅長打造大排量大馬力車型，主流車型尺寸也比較大，這就和美國的國情有關，然而隨著新能源大浪潮的到來，美系汽車品牌也開始嘗試電動車，除了特斯拉這樣的美國造車新勢力之外，其他美系傳統品牌前幾年對新能源車還是持觀望態度，大多數產品還是以燃油車為主。

問題來了，你覺得這款凱迪拉克新車帥嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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『貳』 XT5這款車怎麼樣，值得買嗎

凱迪拉克XT5是凱迪拉克品牌的一款豪華SUV，性價比不錯，值得購買。凱迪拉克XT5車身長寬高分別為4812mm、1903mm、1680mm，軸距為2857毫米。行李箱容積為584升，第二排座椅支持一鍵放倒功能，行李箱空間可擴展至最大1634升。

3、在選到合適的汽車後最好試駕要駕車試驗一下，感覺一下汽車在行駛的時候，方向是否跑偏，在汽車轉彎的時候，轉向是否靈敏，輕巧。再有就是腳踏離合器，和踩油門的時候，是否感覺舒適等。

『叄』 凱迪拉克XT5怎麼樣值得買嗎

凱迪拉克XT5是凱迪拉克品牌定位於中型豪華的一款SUV，性價比不錯，值得購買。

凱迪拉克XT5是一款四門五座SUV，車身長寬高分別為4812mm、1903mm、1680mm，軸距為2857毫米。行李箱容積為584升，第二排座椅支持一鍵放倒功能，行李箱空間可擴展至最大1634升。

(3)凱迪拉克xt5新能源汽車擴展閱讀

選購汽車的要點：

1、車身尺寸和軸距，和車長

汽車的軸距短，汽車長度就短，質量就小，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。軸距越大，車內的空間越大，汽車的級別也越高。軸距長，空間大，坐著舒適，同時車身也長，看起來氣派。缺點就是相比下，比較廢油，如車子懸掛不好，過彎時比較軸。

2、發動機功率、扭矩、升功率

衡量一款發動機的好壞主要有三個基本技術指標：功率、扭矩、升功率。數值越高，意味著發動機的動力性能越好。上述的三個指標是衡量一款發動機好壞最基本的指標，而發動機先進與否，還受到排放水準、先進技術是否應用等方面的影響。

3、車身顏色

在國內，絕大多數車子顏色都是以黑色和白色為主，因為這兩個顏色對於很多車型來說都是通用的。黑色的車在晚上行駛的時候，會沒有白色車那麼容易給人發現到，因為黑色本身色調的原因，即使是在白天，黑色的車身也會因為吸收光線的原因，可能在一些特定的環境裡面與周邊的環境融合，造成一個視覺上的偏差。實踐證明，亮色系的車身顏色在安全系數上相對較高。

『肆』 凱迪拉克XT5和雷克薩斯NX怎麼選

小夥伴們大家好，廠長又來啦~

在這喜慶祥和的日子裡，各位都做了些什麼呢？小夥伴們身邊發生了什麼有意思的事廠長很好奇~大家可以在留言里跟廠長分享！

好了，廢話不多說繼續為各位解答問題~

• 凱迪拉克XT5和雷克薩斯NX怎麼選？

這需要根據你的車型和所在地區的用車環境來看，一般來說保養手冊上都會明確的推薦，按照保養手冊上推薦的機油標號就可以了。

『伍』 買凱迪拉克xt5新能源車品質好嗎

你好，建議你後期在購買，雖說車子的性價比還是不錯的，但是這個技術還是不太穩定

『陸』 凱迪拉克XT5購車心得分享，讓你少走彎路

我從事新能源汽車研發和生產工作，同時也是一個汽車性能發燒友。自打買了這個車之後，身邊很多好友都在問我幾個問題。第一類問題:你不是干新能源的么？怎麼不買新能源的啊？你們自己買車不是還能優惠？我的回答是:正式因為干這行，所以才更要慎重考慮，這個問題略過，若有感興趣的可以私聊我，待我慢慢交代。說第二個問題:你為什麼不買寶馬三系寶馬X1,或者奧迪Q5啊，或者賓士C也行啊？我的回答是:呵呵，No，也許很多朋友看中的是寶馬賓士這樣的大品牌，但其實說實話，同等的價格，寶馬和賓士奧迪，只能選擇它們入門級別的車，不論是性能，馬力，扭矩，空間，內飾，都不如凱迪拉克。【為什麼最終選擇這款車】凱迪拉克也屬於豪華品牌之一，美國的國車，總統車。還有我選擇凱迪拉克最重要的兩點：大幅度價格優惠和國六節能技術，解決了我所有的疑惑，因為以前也一直在關注這個品牌和型號，但是因為價格高，油耗大，讓我一直在考慮，當今年價格大幅度優惠，又趕上國六閉缸技術出來之後，我毫不猶豫第一時間就買了。現在我每天都開，不走高速，城市道路大概11個油耗，動力相當給力，隨傳隨到，相比寶馬和賓士的入門級車，根本不在一個級別。當時去了凱迪拉克的三家店，最後選擇了華威旗艦店，因為他們給的價格都比其他家低，還送了我很多加裝，服務態度也是相當不錯，吃的喝的很豐盛，哈哈，還可以按摩。對了，還有重要的，售後服務很滿意，第一次去保養的時候把鑰匙交給了他們後有點不放心，自己跑到樓下去看，發現他們還是很用心，機油換的很乾凈，也都是美孚的機油

我從事新能源汽車研發和生產工作，同時也是一個汽車性能發燒友。自打買了這個車之後，身邊很多好友都在問我幾個問題。第一類問題:你不是干新能源的么？怎麼不買新能源的啊？你們自己買車不是還能優惠？我的回答是:正式因為干這行，所以才更要慎重考慮，這個問題略過，若有感興趣的可以私聊我，待我慢慢交代。說第二個問題:你為什麼不買寶馬三系寶馬X1,或者奧迪Q5啊，或者賓士C也行啊？我的回答是:呵呵，No，也許很多朋友看中的是寶馬賓士這樣的大品牌，但其實說實話，同等的價格，寶馬和賓士奧迪，只能選擇它們入門級別的車，不論是性能，馬力，扭矩，空間，內飾，都不如凱迪拉克。【為什麼最終選擇這款車】凱迪拉克也屬於豪華品牌之一，美國的國車，總統車。還有我選擇凱迪拉克最重要的兩點：大幅度價格優惠和國六節能技術，解決了我所有的疑惑，因為以前也一直在關注這個品牌和型號，但是因為價格高，油耗大，讓我一直在考慮，當今年價格大幅度優惠，又趕上國六閉缸技術出來之後，我毫不猶豫第一時間就買了。現在我每天都開，不走高速，城市道路大概11個油耗，動力相當給力，隨傳隨到，相比寶馬和賓士的入門級車，根本不在一個級別。當時去了凱迪拉克的三家店，最後選擇了華威旗艦店，因為他們給的價格都比其他家低，還送了我很多加裝，服務態度也是相當不錯，吃的喝的很豐盛，哈哈，還可以按摩。對了，還有重要的，售後服務很滿意，第一次去保養的時候把鑰匙交給了他們後有點不放心，自己跑到樓下去看，發現他們還是很用心，機油換的很乾凈，也都是美孚的機油。

『柒』 凱迪拉克凱迪拉克XT5新能源缺點怎麼樣

您好，這個凱迪拉克的話沒有XT5的新能源車型的，都是燃油版的車子的。

『捌』 拼多多5.5折「賤賣」XT5，凱迪拉克豪華形象該如何重塑

面對車市寒冬，各廠家紛紛祭出絕招，其中最有效的一招自然是：降價。不過，最近凱迪拉克的降價新聞，似乎引起了一場風波。
近日，拼多多借上海「55購物節」，共放出25億的現金和消費券。其中最吸睛的當屬以「五五折」售賣的新款凱迪拉克XT5，其中官方指導價為34.97萬元的28T豪華型經過拼多多補貼後，裸車價格為19.2335萬元。這個優惠力度，估計七折豹看到都會瑟瑟發抖。
然而，大部分人最關心的其實並不是價格，而是真實性和可行性。雙色球中500萬的人天天都有，但這個人不是自己的話，5000萬也並沒有意義。從拼多多了解到，參與此次大力度促銷的車型數量並不多，總共只有15台。但是，針對這15台凱迪拉克的「55折優惠」，上汽通用凱迪拉克的反應卻值得「玩味」。
對於拼多多在網上「賤賣」凱迪拉克的行為，凱迪拉克市場營銷部部長發朋友圈表示：「拼多多低價賣車活動是翻新車，假貨，請廣大經銷商和消費者注意打假。」
這個朋友圈發出去後，五一期間拼多多「賣假車」的新聞迅速流傳。但很快，情況發生反轉。5月3日早間，針對愈演愈烈的「假車」傳聞，凱迪拉克官方正式表態，其在聲明中表示：「拼多多在『五五購物節』期間，聯合凱迪拉克授權經銷商百聯集團，由拼多多平台給予消費者高額補貼，推出凱迪拉克XT5『五五折』優惠搶購活動，上海地區消費者可放心購買和使用。凱迪拉克將為所有參與活動的購車車主，提供一以貫之的『新美式豪華』服務體驗。」
整個事件來龍去脈已經很清晰了，拼多多在凱迪拉克授權經銷商百聯集團那兒，一次性買了15台凱迪拉克XT5，並且比市場終端價還低的價格公開銷售，同時大肆宣傳，為拼多多帶來了不少流量，不失為一次成功的營銷案例。
那麼，為什麼凱迪拉克最初的聲明，卻對此非常的介意呢？答案很簡單，因為凱迪拉克是豪華品牌。
拼多多此次營銷的成功，其實是建立在凱迪拉克的「痛苦」之上。因為拼多多花幾十萬打了一次價值幾千萬的廣告，但對凱迪拉克本就脆弱的豪華品牌形象，無疑是「雪上加霜」，自然引發了凱迪拉克的不滿。
過度降價，已經傷害品牌根基
近幾年，隨著市場競爭日趨激烈，車企們為了爭奪和鞏固自己的市場份額，便開始採取最為直接有效的價格戰，而在長期競爭中，消費者對很多車型的終端大幅優惠也已經見怪不怪，凱迪拉克便是其中極具代表性的車企之一。
事實證明這種「以價換量」的做法也確實能夠帶來不錯的銷量成績。2019年，凱迪拉克全年累計銷量達到了212,507輛，成為豪華品牌第二梯隊的領頭羊。
但是，這種打破「底線」的以價換量，雖然能夠為凱迪拉克帶來暫時的榮光，但長此以往，肯定會對品牌的可持續發展帶來嚴重的負面影響。
首先，這種降價行為雖然為新晉購車者帶來一時的爽快，但對於那些老車主來說，是何等的心塞。試想，兩三年前還要將近三十萬的ATS-L，現在十六七萬就能買到，這種巨大的差距感，必然會導致品牌忠誠度降低。與此同時，也給凱迪拉克的豪華品牌形象帶來了巨大的傷害，降低了凱迪拉克作為豪華品牌的溢價能力。而這點，在凱迪拉克旗艦車型CT6上體現的尤為明顯。
遙想凱迪拉克CT6剛推出的時候，本想以錯位競爭之勢來取得不錯的成績，但事與願違，在新車上市的前幾個月，由於沒有終端優惠，銷量只有幾百輛，於是面對這一窘況，凱迪拉克再一次使出了自己的「必殺技」——降價優惠。
隨著上汽通用凱迪拉克宣布官降，並且有著同樣8萬元的終端優惠後，CT6的月銷量上升至2000台左右，雖說初見成效，但其實與預期還相差甚遠，於是凱迪拉克便再次進行了大手筆，請來胡歌代言CT6，一時間，廣告宣傳滿天飛，為CT6博得了不少的眼球，不過終端效果並沒有得到太大改善。這點就足以說明，當品牌形象受損，必然會導致品牌沖高受阻。
其次，是價格體系的崩壞。以凱迪拉克已經停產在售的XTS為例，目前2.0T版本終端優惠完裸車價格在25萬元以內，而CT5入門車型終端優惠完，同樣也在25萬元以內，這樣的價格必然會誤傷到兄弟品牌別克的「雙君」。作為豪華品牌，凱迪拉克一味的降價，不僅自身利潤受損，同時已經成為別克甚至雪佛蘭品牌的「負擔」。
以價換量的凱迪拉克，該如何拯救豪華形象？
長期大幅降價，以價換量其實是把雙刃劍，可以說，凱迪拉克如今是成也「價格戰」，敗也「價格戰」
數據顯示，今年一季度，凱迪拉克的銷量是27,589輛，同比跌了37.1%（在豪華品牌TOP10中，跌幅僅次於英菲尼迪和捷豹路虎的48.7%和38.1%）。
相比之下，從一季度銷量同比變化幅度來看，雷克薩斯同比跌幅為12.7%，遠遠小於其它品牌的跌幅。在排名上，凱迪拉克更是被雷克薩斯完成反超，後者的銷量是32,991輛，兩者的差距超過了5,400輛。而且是在雷克薩斯終端優惠很小，甚至有些車型還得加價的情況下產生的，相比之下，大幅降價的凱迪拉克在抗風險方面，依然抵不過傲嬌的雷克薩斯。
此外，再往下看，沃爾沃一季度的累計銷量是23,678輛，與凱迪拉克的差距不到4000輛，同時25.4%的銷量跌幅也顯著優於凱迪拉克。
由此可見，凱迪拉克品牌價值的下滑，已經在終端開始顯現，這點在車市寒冬中體現得尤為明顯。因此，重塑品牌似乎成為凱迪拉克目前必須要走，但異常艱難的道路。
最後問題來了，凱迪拉克又該如何重塑豪華形象呢？
想要提高品牌形象，除了豪華設計，用料以及配置等等方面的提升之外，技術創新也是關鍵一環。實際上，共享化、電動化、智能化、網聯化正在重塑汽車市場的現有格局，「新四化」的發展路徑已經成為業內共識。目前，新能源汽車格局已經初顯，將在今年迎來爆發期。而凱迪拉克至今還沒有一款新能源汽車在中國上市，盡管有所規劃，但與沃爾沃、雷克薩斯相比還是遲緩了不少。
其次，在是營銷層面的發力。如今，幾乎每個豪華品牌都有能脫口而出的標簽，賓士「豪華」、寶馬「操控」、奧迪「科技」、沃爾沃「安全」等等......但凱迪拉克「美式豪華」標簽卻逐漸被「七折凱」所覆蓋。
好在，除了「美式豪華」外，凱迪拉克還有別的故事可講。其擁有引以為傲的MRC主動電磁懸掛，以及不輸給任何豪華品牌的動力與操控，這些都是凱迪拉克的強項。而凱迪拉克需要做的就是將這些技術優勢拉出來，重新塑造自己的「人設」。
這點，同為二線豪華品牌的捷豹路虎近期就做得不錯。通過舉辦「捷豹賽道年」和「路虎全地形年」的系列活動，不斷銳化品牌形象，向更為專業化的「賽道」、「全地形」形象轉移，凱迪拉克亦可借鑒。
另外，提高產品和服務品質，也是凱迪拉克目前需要重視的。事實上，雷克薩斯能夠在競爭激烈的豪華車市場控制住終端優惠，與其高品質的產品和服務有著很大的關系，口碑好，消費者願意為之買單，價格自然就穩定。穩定的價格帶來了可觀的利潤，廠商就能靠這些利潤去研發新技術、新產品，提高品牌競爭力。如此良性循環，時間一長，品牌的價值自然也就提升了。
寫在最後
當下已經進入存量市場，在消費與產業雙升級的大背景下，凱迪拉克以價換量弊端已經凸顯，繼續走這條路，未來的市場空間將受到限制。而重塑品牌雖然困難重重，但若苦下功夫，凱迪拉克未來依然可期。
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