新能源汽車國標說明書電池回收

A. 新能源汽車迅猛發展，動力蓄電池如何回收

截止到2019年新能源汽車的保有量達到三百多萬之多，隨著新能源汽車的增長，電池在使用一定年限之後,也會面臨著淘汰，對於迅猛發展的新能源汽車，動力電池如何進行回收？

當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。目前新能源市場的火爆程度來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車的電池怎樣處理

新能源的車子電池的保養：防止車輛暴曬或過冷；掌握正確充電時間：因為冬天續航里程會有虛數；盡量把車停放在車庫或地下停車位；在每次出行時提前熱車1分到2分鍾，因為通電後會讓電路預熱有利於配件使用年限；在行駛時，不要猛踩油門而瞬間形成大電流放電而損害電池。

新能源的車子電池的保養具體如下：

1、行駛中避免猛力加速

在起步、載人、上坡的狀態下猛踩加速，電池會進行大電流放電，從而容易產生硫酸鉛結晶，損害電池極板的物理性能，導致速度和性能驟降。

2、防止車輛暴曬或過冷

如果車子長時間停放在烈日下暴曬，高溫會使電池內部壓力增加而導致電池失水，引發電池活性下降，家督極板老化。如果是在氣溫過低的環境中長時間停放，則會使電池的續航能力急劇下降，並且對電池組性能產生不利影響。

3、正確掌握充電時間

充電的時候要注意時間和度的把控，充電不足或者過度放電都要盡量避免。一般的電池充電時間在8-10小時左右，尤其注意充電時間不能太長，否則會形成過度充電，影響電池的使用壽命。

4、養成良好的定期檢查習慣

在使用新能源汽車期間一定要注意養成定期檢查的好習慣。在行使的過程中，如發現有續航里程跳躍式下跌的情況出現，此時很有能是電池出現了問題，應盡快到汽車維修店檢修，避免繼續加劇電池的損耗。

5、閑置存放時保證滿電

如果車子需要長時間停放不開，那要注意保持電池有一定的電量，因為長期處於虧電狀態的電池很容易出現硫酸鹽化現象，鹽化的結晶會直接附著在極板，對電池危害也很大。

C. 新能源汽車高歌猛進，電池回收該如何跟進

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動汽車為98.4萬輛，佔比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動汽車為211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買「電動車」固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬（如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池），不經專業回收處理會造成重金屬污染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，其溶劑會造成水污染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

由此可見，動力電池的回收利用既關乎保護環境，也關乎節約資源和降低成本。

目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯次利用和材料回收循環利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造，在諸如應急電力儲能、低速電動車等領域繼續使用一定時間；後者則會將電池進行徹底分解並資源化回收利用。

D. 新能源退役電池回收問題，應該如何解決

理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者 對應里程為12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之後，將不再適用於驅動汽車。照此時間往前追溯，2013 年前後中國新能源汽車逐漸普及；2015 年後，中國已經連續 4 年成為全球新能源汽車產銷第一大國。這意味著，最早被消費者購買的電動車在中國市場正帶來第一波電池退役潮。

在正常情況下，如果容量性能下降到30％以下，則動力電池將不能再級聯使用，只能拆卸和報廢。拆卸電池後，可以回收有價值的可再生資源，例如鈷，鋰，鎳和其他貴重金屬。

這些資源隨後將轉化為用於製造電池的材料。這是動力電池整個生命周期價值鏈的回收系統構建中的最後也是最關鍵的環節。

E. 新能源汽車動力電池回收管理平台何時啟用

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。

F. 新能源汽車電池報廢之後怎麼處理

1.階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時,通常還有60%以上的儲能能力,如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用,比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化.

G. 國內新能源車保有量達381萬台，動力電池回收行業應該如何規范

關於動力電池的回收利用，你覺得應該從哪些方面抓起？對於這個即將達到百億級的市場，你有什麼創業的想法？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車電池可回收嗎

是可以回收的，但是通常都是梯次利用，就是說，汽車上的動力電池用不了了，可以轉做為儲能設備，然後快要報廢時再回收利用提取貴重金屬

I. 目前新能源汽車電池報廢後如何處理的

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式。1.階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。

J. 新能源汽車電池回收應該由誰做整車廠，還是電池廠回收流程又該如何目前的難題是什麼

新能源汽車不一定都是電的…
用電的也不一定都是新能源…
量太小，還談不上正常的產業鏈