國外新能源汽車監管平台

❶ 新能源汽車生產企業及產品准入管理規定

新版的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》修訂中，預計2020年 下半年會出台，政策放寬，刪減不少。

❷ 企業新能源汽車監控平台是與地方對接還是國家對接

三級安全監管平台全部互通對接 生產企業為直接第一責任人 同時對接地方平台和國家平台

❸ 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！

❹ 新能源汽車OTA（遠程升級）安全保障有據可依了！

隨著新能源汽車大行其道，一種全新的遠程車機系統升級的方法（簡稱OTA），得到新能源車主的新鮮感，並能夠提升車輛的使用體驗。相比於傳統燃油車輛，這種類似手機系統升級的體驗相當具有吸引力。但是，遠程OTA的過程中也存在一定的安全風險，如果在無監管的狀態下「野蠻發展」，一定會有越來越多的隱患。所以，市場監管總局適時發布了《關於進一步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》，具體內容為：

四、消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等獲知生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

五、市場監管總局質量發展局將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管數據平台，組織開展OTA安全技術評估，並加強相關的召回監督工作。如發現生產者存在未按規定備案有關信息或召回計劃、不配合缺陷調查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行為的，將嚴格依法處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 車聯網的新能源汽車數據採集系統開發移動管家車聯網TBOX新能源汽車數據採集系統什麼功能

新能源汽車應國家政策，需要將車輛的部分數據信息上傳到企業的伺服器平台和國家平台，實時監控車輛狀態，故障信息。這個是國家強制要求的，沒有tbox不能上牌照。
功能有企業錄入車輛靜態信息以及上報故障與報警的處置措施，處置進度和處置結果。國家平台獲取車輛行駛，充電等運行數據線，進行監管和相關數據分析。
具體相關內容請參照國標GBT32960三個國標

❻ 新能源汽車監管平台建設資金是多少

大體上分兩類充電樁：1商用的大功率快速樁，通常充電功率在幾十甚至百多千瓦，需要使用專用線路供電，充電電流數百安培可以在十幾分鍾到幾十分鍾內完成70%以上的充電容量。單套的價格在數萬元到二三十萬元不等。這不包括建設供電線路的費用。2家用充電樁，通常受供電電壓和線路設計容量的限制，充電功率在幾千瓦以內，充電時間需要數個小時才能充滿。

❼ 《新能源汽車國家監管平台能力需求》 裡面有什麼內容

繼日前明確在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作後,財政部進一步發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標准,其中購車補貼標准最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車可獲60萬元的推廣補助。燃料電池車補貼最高財政部、科技部此前決定,在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中,中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。財政部日前發文明確了補助資金來源,中央財政將從節能減排專項資金中安排部分資金,支持國家節能與新能源汽車示範推廣。此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。零部件方面,生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低於3年或15萬公里的質保期限。汽車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模。參見：qettn此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。

❽ 點滴資訊 | 寶馬車型被曝生產不一致，馬自達發布利潤預警凈收入

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新能源抽檢
今年4月，工業和信息化部發布了《關於2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的報告》。這可以視為國家監管部門對已售出新能源汽車的一次「抽檢」。
報告顯示：該年度14輛國產寶馬品牌汽車的申報補貼被全部核減，理由均為「未接入國家監管平台」。
從2016~2018年的公示信息看，共有9086輛國產寶馬品牌汽車申報國家補貼，其中高達8551輛汽車由於生產不一致、未接入監管平台等原因被核減，被核減車輛數占總申報數的94%。
對此，令人不禁對這一全球聞名的汽車品牌產生種種質疑。
根據上述報告，2016年度，企業申報新能源汽車推廣數共計57989輛；經核定後的新能源汽車推廣數量為55062輛。這意味著，該年度有2927輛新能源汽車的補貼被核減，原因包括：未接入國家監管平台、電池組或電機型號與推薦目錄不一致等等。
這其中，14輛國產寶馬品牌汽車，其補貼被全部核減，理由均為「未接入國家監管平台」。其中8輛為寶馬之諾牌的純電動轎車；6輛為寶馬5系混合動力轎車。
國家監管平台是指新能源汽車國家監測與管理平台。早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽車生產企業，應當建立產品運行安全狀態監測平台，並與國家新能源汽車監管平台對接。
換言之，這14輛寶馬新能源汽車，無一按照有關部門要求接入國家監管平台，而是肆意「脫韁」而行。
不僅如此，在此前發布的2017年和2018年新能源汽車補助資金清算審核公示中，國產寶馬汽車也分別有52輛和8485輛新能源汽車的補貼被核減，理由主要涉及「未接入國家監管平台」等未能配合監管工作要求問題，以及「電池系統總電量與推薦目錄參數不一致」等諸多產品一致性問題。
寶馬是全球最先進行電動化轉型布局的高端車企之一。截至2019年年底，寶馬在全球市場累計銷售約50萬輛新能源汽車。在中國市場上，寶馬近年來更是加足馬力。目前寶馬累計在華新能源汽車銷售已超過5萬輛。進入2020年，隨著寶馬5系插電式混合動力升級版、寶馬i3純電動快充暢行款先後在國內上市，寶馬官方更是將這一年稱作「新能源車之年」。
看似繁花似錦的景象中，其實暗濤洶涌：一方面，疫情沖擊下，全球汽車產銷遭受沖擊，中國新能源(3.410, -0.01, -0.29%)汽車下行壓力持續加大，未來行業競爭將更加激烈。
另一方面，包括寶馬在內的外資豪華車品牌今年一季度頻頻發起召回，中國消費者對於某些「價不配位」的豪車品牌苦之久矣，在維權意識不斷增強的情況下已經發起大量質量投訴。
在這種情況下，相關監管部門將通過更加嚴格和透明的核查制度，為行業健康和良性發展助力把關；消費者則可以通過多種平台渠道，對汽車產品本身發出大膽質疑；而對於已經暴露出諸多問題的車企而言，只有擔起品牌責任，市場才不會相負。
馬自達發布利潤預警 凈收入或暴跌81%
據外媒報道，日本汽車製造商馬自達下調了其上財年（截至2020年3月31日）利潤預期。該公司警告稱，受COVID-19疫情的影響，其凈收入將暴跌81%。
5月12日，該公司在發給投資人的通知中表示，該公司上財年的凈利潤將下滑至121億日元（約1.122億美元）。該公司此前曾預計，在過去12個月中，其凈利潤將下降32%，至430億日元（約3.988億美元）。
該公司當前預計，其營業利潤將下降47%，相比此前預計的27%的跌幅有所加大。馬自達認為，其在全球范圍內的銷量將下跌至141.9萬輛，同樣低於此前的預期。此前該公司預計其全球銷量將下降4%，至150萬輛。
馬自達將於5月14日發布完整的全年財報，由於當前全球汽車製造商都面臨著需求下降、生產停滯和供應鏈中斷的影響，馬自達決定在財報發布之前先提出警告。
同樣來自日本的日產和三菱此前也警告稱，兩家公司都將遭遇虧損。本田汽車於5月12日表示，在剛剛結束的財年中，該公司也出現了凈虧損和營業虧損。豐田表示，該公司凈收入下降86%。
大眾再次暫停高爾夫、途觀等四款車型生產
據國外媒體報道，大眾汽車將再次暫停四款關鍵車型的生產，主要原因是歐洲市場受新型冠狀病毒疫情的沖擊對新車的需求繼續疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復位於沃爾夫斯堡工廠的生產。
大眾沃爾夫斯堡工廠是全球最大的汽車生產廠，僱傭著5萬名員工，去年產量超過70萬輛，是特斯拉全球交付量的近兩倍。
4月27日，大眾汽車集團重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產，近8000名員工以一個班次的方式返回生產車間，並繼續推進高爾夫車型的生產工作。為了安全，大眾集團安排了體溫檢測、人行道分流和安裝移動有機玻璃罩等措施。
大眾汽車集團曾預計恢復生產後第一周可生產約1400輛新車，並預計從第二周開始陸續恢復多班作業，每周產量可超過6000輛。
然而在未來幾天，大眾汽車將暫時閑置高爾夫以及途觀、途安和西雅特Tarraco運動型多用途車（SUV）等四款車型的裝配線。據了解，這些車型將暫停生產4天。
大眾汽車在一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，並取消另一條生產高爾夫掀背車的裝配線的一個班次。
大眾表示：「我們必須根據客戶的汽車需求訂單，保持靈活的運營。」大眾汽車經理阿恩?邁斯溫克爾（Arne Meiswinkel）表示，該公司必須「使產量與預期的市場需求波動保持一致」。他還補充說，「我們需要採取必要的靈活性，使得生產一次又一次地適應當前市場需求形勢。」
過去幾周，隨著大眾在德國各地的多家工廠重新開工，包括生產首款電動車ID.3的茲威考工廠，約有45000名員工回到了工作崗位。其中約35000名員工仍在接受政府規定的「短時間」工作計劃，大眾預計該計劃至少將持續到6月底。
大眾品牌首席運營官拉爾夫?布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）上月在沃爾夫斯堡工廠復工生產時警告稱，「需要額外的動力來刺激德國乃至整個歐洲的新車需求，從而使產量能夠持續增長」。
然而，盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
周三，穆迪投資服務公司（Moody』s）大幅下調了對全球汽車銷量的預期，預計2020年全球汽車市場將萎縮五分之一，其中西歐市場將萎縮多達30%。
該評級機構警告稱：「盡管亞洲地區的汽車工廠生產已重新啟動，但一些國家的經銷商仍處於關閉狀態，需求可能仍將非常疲弱。」
「接下來會發生什麼，將在很大程度上取決於政府支持的程度。」穆迪表示。德國汽車游說團體一直在呼籲政府重新引入一項「舊車換現金計劃。該計劃曾在2009年金融危機期間實施，推動德國汽車銷量創下紀錄。
然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與?默克爾舉行的會議卻沒有得到承諾實施這一計劃，也沒有具體的對德國汽車核心製造業的激勵措施。
用戶數據泄露 特斯拉廢棄零件存隱患
特斯拉的車載信息娛樂服務讓用戶享受到了非常便捷舒適的乘車環境，然而，在使用服務前，用戶必須輸入詳細的個人信息，存儲這些信息的媒體控制單元（MCU）正在成為隱私數據泄露的源頭。
日前，有一位國外黑客發現，盡管這些廢棄的媒體控制單元已經被特斯拉技術人員手工銷毀，但其上仍然留有用戶大量隱私數據，包括手機通訊錄、通話記錄、日歷項目、WiFi密碼、家庭住址、導航去過的地點等。
上述媒體控制單元可在國外交易網站eBay上進行交易，且價格並不昂貴。這名黑客表示，最近他收了13個這樣的媒體控制單元，均由特斯拉技術人員在車輛維修和翻新期間親手銷毀。根據上面遺留的用戶信息，能夠輕松獲取到用戶的電話號碼及私人地址。
據悉，特斯拉官方程序的要求是，在將拆下的媒體控制單元扔進垃圾桶之前，工作人員需要確認介面是否被徹底毀壞。而在eBay上檢索的結果顯示，介面被損壞的媒體控制單元賣價要低於未被損壞的單元，業內人士猜測，正是價格因素造成了某些工作人員可能並未按照官方規定對廢棄媒體控制單元進行統一銷毀。
對於不同的車型，媒體控制單元更換的頻率也不同，Model S和Model X的媒體控制單元就需要經常更換，因為第一代零部件存在過度記錄的問題，使用四、五年後就會出現故障，用戶提出申請後，特斯拉使用第二代媒體控制單元進行更換升級。但這兩代媒體控制單元都涉及到此次數據泄露問題。此外，購買了完全自動駕駛（FSD）套件的Model 3車主，如果想要升級系統，同樣需要更換媒體控制單元，車主的個人數據也存在泄露風險。截至目前，特斯拉並未對此事做出回應。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 新能源汽車車聯網系統車輛管理平台解決方案

隨著社會壞境對人們的需求以及科學技術的進步，新能源汽車將逐步替代傳統的老式汽車，目前對於新能源汽車純電動的缺點就是跑長途