大眾重視電動汽車

㈠ 為什麼大眾汽車要這么大規模推動純電動汽車

為什麼大眾集團要這么義無反顧的推動從內燃機到純電動汽車的變革，之前一直規劃的從48V、插電式混合動力這一系列的產品為什麼到2019年整體的戰略全部All in BEV了呢？這個說實話，作為從中國這個角度來看，我們是推動純電動驅動和純電動戰略的最堅定的推手，而最近大眾是在原有的10年推出50款全新純電動車型的計劃，將升級至70款，未來10年將從此前預測的1500萬輛增至2200萬輛。

利潤率是很差啊，比小型車更差，但是在合規性（符合監管機構、民眾等對於環境保護的期望），這個矛盾是不可調和的。從汽車產業本身的角度都很難接受這個現實，但是當下就是如此。

㈡ 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

㈢ 大眾盯上入門級電動汽車市場

大眾計劃在歐洲和亞洲推出售價低於20000歐元（合15.4萬元人民幣）的入門級電動汽車
近年來，生產電動汽車的汽車製造商致力於增加純電動長續航轎車、SUV和皮卡車型。在為歐洲和亞洲的大眾市場消費者提供低價小型電動汽車方面存在市場機會，大眾目前希望推出全新的低價電動汽車填補這個市場的缺口。
大眾集團計劃在2022年之前推出27款基於其MEB平台的電動汽車，其中將包括一系列低價入門級車型，售價低於20000歐元（合15.4萬元人民幣），項目名稱為MEB Entry，不過大眾尚未決定將以什麼品牌出售這些車輛。
大眾早在2018年就暗示將推出入門級電動汽車的計劃。最近有報道稱，這種車型的名稱可能是ID.1。
大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在2019年3月表示，西雅特（Seat）將帶領全電動汽車的開發，這些汽車的成本將不到20000歐元。
迪斯當時說，這些汽車將取代大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii的純電動車型，並向更加便宜的電動車輛邁出一大步。
不過西雅特品牌未能取得成功。今年3月底，大眾汽車推遲了在中國市場重新啟動西雅特品牌小型電動汽車的計劃。
西雅特的一名發言人當時告訴媒體，中國的電動汽車市場已變得競爭激烈，壓低了價格並威脅盈利能力。
讓西雅特品牌退出小型電動汽車開發是因為大眾汽車集團調整了品牌、生產系統和市場方面的戰略。
一位與西雅特品牌關系密切的消息人士稱，大眾品牌現在將領導MEB Entry項目。
這位消息人士稱，大眾集團位於沃爾夫斯堡總部的高管們認為，這將在協同效應方面更加有效。MEB Entry項目將借鑒大型MEB平台的工程解決方案和規模效應。
這些入門級小型電動汽車將在大眾集團MEB電動汽車架構的基礎上進行大幅度調整，車身縮短至4米以內，與大眾Polo的車身長度差不多。
大眾集團計劃推出的大量電動汽車都是基於MEB平台，包括大眾ID3、西雅特El-Born和斯柯達Enyaq。
大眾ID.3是一款緊湊型掀背車，計劃今年夏天在歐洲推出，是這家汽車製造商面向大眾市場推出的新一代電池動力汽車的第一款。
與ID.3相比，本次MEB Entry項目中的低價小型電動汽車需要降低三分之一的成本，所以對MEB平台進行調整將面臨挑戰。
工程師已經研究了從小型電動機到不同電池模塊配置的所有方面，希望為小型電動汽車提供消費者所期望的高標准碰撞保護。
大眾汽車首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter）表示，ID.1正在研發中。該車型將成為大眾汽車大約7種ID.品牌電動汽車車型中最小的汽車。布蘭德斯塔特說，可以通過縮小MEB架構來降低成本。
ID.1車型可能有兩種不同的電池組選擇：24kWh和36kWh。其中配備24kWh電池組的小型汽車可以使入門級用戶買得起電動汽車。
目前尚不清楚大眾旗下低價入門級新型電動汽車將有多少種車型，但是，大眾汽車將價格最低的電動汽車放入核心品牌的前景表明公司對該市場的重視。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 大眾電動汽車ID.6最新消息，續航將突破700km！

新能源汽車自從發布以來，就一直是人們熱議的話題，同時越來越多的電動汽車也進入市場，但是大多數還都是「油改電」車型（基於燃油車平台打造），簡單來說，就是廠家直接將燃油車的結構安裝上電力驅動系統，然後一台全新的新能源車型就誕生了，雖然節省了大量的研發成本，但是弊端還是很多的，例如影響操控性和車內空間。

外觀時尚，動力十足，而且還不費油！這款大眾ID.6似乎滿足大家所有的用車需求，如果這款車進入國內市場，您會不會考慮購買它呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 車企真正開始重視電動車：標桿特斯拉有望反超

特斯拉從誕生開始就一直被眾多傳統車企視為懷疑的對象，傳統車企認為特斯拉沒有傳動企業的驚艷，並且交付量上的實力也相差懸殊。也因此傳統車企對於特斯拉的發展普遍不看好。再加上公司的先進一直是短缺的狀態，生產延遲並且開支也十分巨大，諸多的因素都讓瓦解認為特斯拉是問題重重，發展前景並不樂觀。然而事實卻大大相反，在剛剛過去的3個月里特斯拉的股價漲了兩倍還多，這已經讓人們跌破眼鏡，今日特斯拉的股價收到諸多綜合因素的影響，市值更是沖破了1500億美元，使得它成為全球市值第二高的汽車公司，僅次於豐田。特斯拉終於翻身並且反超傳統車企了嗎？

對於傳統車企來說這方面的劣勢之鞥能通過外購或者合資或者自研的方式來獲取。但是對核心技術的掌握依舊十分艱難，投入資金要求也很高。特斯拉的優勢能否保證特斯拉成功反超傳統車企呢？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 大眾首款電動汽車怎麼樣

如今的國內汽車市場可以說是熱鬧非凡，尤其是看過十月份的銷量之後，大家大跌眼鏡的是新能源汽車居然拔得頭籌。可以說各大新能源汽車的銷量都是如日中天，這也讓燃油車好生羨慕。面對新能源汽車這一塊誘人的大蛋糕，對於鼎鼎大名的大眾而言，又豈能坐以待斃？所以，大眾首款國產電動車它來了，續航555公里，而且預售價是在25萬以內。

最後，光荷4X後期車型最大的功率是150千瓦，而且新車還會提供不同的電池容量，綜合的續航里程是可以達到555千米。面對這樣一款既有顏值又有實力的大眾純電動汽車，大家除了關注它的實力之外，更在意的就是它的售價。當然，如此懂國人心的大眾在售價的定位上也是非常的具有親和力，光荷4X的預售價是25萬元左右，面對這個售價，你會做何感想？

㈦ 大眾汽車提高新能源車銷量預期：2025年銷售150萬輛電動車

根據大眾汽車的最新計劃，預計到2023年底，電動車銷量將達到其最初的戰略目標：100萬輛。這比之前的預期提前了兩年。現在，大眾汽車計劃到2025年生產150萬輛電動汽車。

自e-up問世以來，大眾汽車品牌逐步推出電動汽車。12月中旬交付了第250,000輛電動汽車。該品牌的電動車型範圍在接下來的幾年中不斷擴大：2014年推出e-Golf和GolfGTE，2015年推出PassatGTE和PassatVariantGTE。

明年，大眾汽車將繼續並加強其點擊行動。ID.3將於2020年夏季上市。ID.家族的其他車型也將陸續加入進來。第一款純電動SUV車型——ID.CROZZ將在年內完成全球首發，茲維考電動車工廠將在2020年開始生產該車。大眾汽車的全球第二大工廠——安亭工廠也將開始生產基於MEB平台打造的電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 大眾汽車的負責人為什麼會認為電動汽車的引爆點要來了

因為他覺得電動汽車的市場即將來到，被大眾接受化的程度將會大大提升，並且車輛市場也會迎來春天。

上半年全球車企都沒怎麼賺到錢，利潤創新低的很大一部分原因，就是在電動汽車上投入的成本太高。

當然大眾自己的焦點小組調研也發現了一些消費者對電動汽車的擔心，比如涉水後會不安全，比里程焦慮更嚴重的充電焦慮等等。

但是Fischer覺得這些都是小問題，畢竟100年前汽油還是葯店賣的稀有產品呢，現在光美國就擁有12.2萬個加油站，所以充電站的普及也會很快。

㈨ 大眾欲將電動汽車價格做到2.3萬美元以下，它能改變行業格局嗎

現在，汽車越來越像智能手機：智能、聯網、電動化。然而隨著電動汽車的興起，充電問題隨之而來尤其當電動汽車充電站距離過遠的時候。對此，大眾提出了一套新的解決方案，據悉該方案參考了智能手機的一些經驗。

不過它們也可以接入永久電源，這樣能夠使得建立永久性充電站工作變得更加容易。只要30kW直流電的輸入，這些移動電源可以永遠地為它們自己充電。更秒的是它們還可以被連接到太陽能或風能等可再生能源上。

據悉，大眾汽車計劃於明年上半年在德國推出這種快速充電站。這些充電站對於大眾的電動汽車計劃來說是重要的組成部分，事實上它們將為這家公司的I.D.家族提供動力。

㈩ 如今大眾對新能源汽車的接受程度是不是越來越高了

整個汽車產業來說是一個非常棒的黃金時代。相關政策法規的規制沒有現在那麼苛刻，整個全球經濟環境都非常好的情況下，設計理念的刷新也迎來了大爆炸。這不僅包括造型理念的深化，還包括動力領域的爆炸。受海灣戰爭的影響，世界各國開始應對21世紀的能源危機，制定日程。相關燃料消耗和二氧化碳排放限制也成為當時掛在全球汽車企業頭上的刀。在處理21世紀出現的排放法規的技術路線選擇上，代表大眾的歐洲汽車企業和代表豐田的日系汽車企業從此開始分化技術路線。

進一步細分的話，電動混合動力車型是按照中長距離使用的傳統車型的發展方向部署的，而純電動車型則是以城市通勤代步為主的訴求。但是從整個大眾集團的新能源布局來看，現階段的大眾集團仍然處於比較保守的階段，沒有刻意宣傳新能源動力車型。這可能與它現在的補課階段密切相關。從這一點來看，大眾的新能源路線並不激進。