特斯拉增程式電動汽車

㈠ 增程式的車值得買嗎試駕完理想one，再去看30萬的BBA感覺不香了

前兩天我的一個很要好的朋友賣掉了才開兩年的路虎極光，這讓我很詫異，畢竟新車落地要四十多萬，說不喜歡就不喜歡了，價格上也是虧了不少錢，雖然不是我的錢，但是也是很心疼啊，有這錢一起出去吃吃飯不香嗎？讓我更沒想到的是，他在把路虎賣掉了第三天就把新車開回了家，不是BBA，你們猜什麼車？

續航

理想one在純電模式下可以做到120公里的續航里程，電耗22.0kWh/100km，在城市裡上下班代步應該問題不大，覺得不夠用的話也沒關系，發動機作為增程器讓你在遠行時毫無顧慮。這一點要比純電動車有無比巨大的優勢，另外這台發動機在電機的協助寫油耗也不大，百公里在8個油左右。

沒有一輛車是完美的，理想one當然也做不到百分百的完美，它的優勢在於由於有內燃機，就沒有里程的憂慮，可以做到傻瓜出行，這一點要比充純電動車好很多。跟傳統汽油車相比，在電池電機的調節下可以實現更低的油耗。至於它的缺點比如語音系統的故障，剎車的震動和異響等等也是實實在在存在的，我們要給予理想時間去不斷完善他們的產品，對於新勢力造車要多一點的寬容度，這樣才能讓他們製造出更好的產品，收益的也是我們消費者自己。至於理想one是否值得30的售價，我想以它的產品力來說，即便不值也肯定虧不了多少。

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㈡ 被無數人罵蠢的增程式電動車，真的一點好處也沒有嗎

增程式電動車，其由一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其動力系統主要有動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統組成。不依靠強裝電池來增加續航力場同樣也可以解決你的里程焦慮。

增程式納入純電動汽車，改革福利好補貼

作為一輛增程式電動車，理想ONE在動力上依靠著一個1.2T小發動機來對電池容量為40.5KWh的電池發電，完全是綽綽有餘的了，在續航里程上也是相當的出色，在綜合工況下續航里程大於700公里，純市區續航里程可以超過1000KM，其在補貼後的廠商指導價為32.8萬元，這樣的動力水平與價格，完全可以秒殺續航里程在四五百公里的蔚來，甚至是特斯拉。

所以它還是有很多優點的。

㈢ 理想ONE 劍走偏鋒的增程式新能源車型

談到新能源車型，大家首先想到的就是純電動車，特斯拉、蔚來的那種。但這其實是個誤解，我國公布的新能源車型主要有四大類型，除了大家特別熟悉的出電動車之外，還包括混合動力車型、燃料電池車型和非常規燃料車型。總之，只要是技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，都可以稱之為新能源汽車，都能上綠牌。

雖然很多人對這種新品牌新技術持懷疑態度，這可以理解，我們花錢買車也的確需要買個心安。但在剛剛過去的11月，理想ONE的單月銷量已經超過5000輛，說明越來越多的消費者開始接受並認可它了。只要有充電條件，就能在大部分時間享受到純電動車的零油耗，而跑長途時可以加汽油，完全沒有純電動車的里程焦慮，冬季低溫條件下的表現也優於純電動汽車，以上三點都是增程電動技術帶來的獨特優勢，那可真是誰用誰知道！

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㈣ 增程式不是純電動汽車的過渡而是未來汽車的主力這一說法有根據嗎

並表示從節能減排的角度出發，長續航里程純電動車優勢並不明顯，反而是增程式電動汽車表現更出色。

李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。

康艷兵表示，當前新能源汽車在全球范圍內興起，核心背景就是資源約束趨緊、環境污染和碳排放的問題。目前，中國石油進口依存度為70%，天然氣進口依存度超45%，中國可能不像發達國家那樣，由煤時代進入可再生時代，而是將跨越式發展到多元化能源時代。

㈤ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

㈥ 特斯拉Model 3將被電改油續航1000公里，新車2023年左右推出

相信汽車油改氣是廣大車主相對了解的用車現象，就是將燃油車改裝成燃氣車，目的是讓車通過使用燒氣來代替燒油降低用車成本。這也成了許多計程車司機和滴滴司機們常見的做法，而家用車也有不少車主通過油改氣來減少用車支出。如果是「油改氣」很常見，那「電改油」絕對是孤陋寡聞，也就是將純電動車的驅動方式由電池+電機的模式換成燃油機來驅動，這樣的玩法沒聽說過吧？

小結：

我們知道，純電動車相比同級別燃油車貴，這主要體現在電池上，理論上搭載的電池越多續航越長，但價格越高，動力系統改裝後的特斯拉無疑會大大降低整車成本。盡管這樣的做法與馬斯克專注純電動車市場不會涉足插電和混動車型領域相悖，但這樣會給那些既喜歡燃油車又喜歡特斯拉的用戶們提供了更多的選擇。

此外，盡管這還和未來電動化的趨勢反其道而行之，但這種方式在短時間內存在也算是為汽車工業發展增添了活力，最後，想問問，這樣的特斯拉喜歡嗎？

文：Aalen

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㈦ 油電混合、插電混動以及增程式汽車有什麼區別

隨著新能源汽車的不斷普及，越來越多的新能源汽車開始進入每個人的視野。但對於普通消費者來說，不清楚什麼是增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車、混合雙引擎動力等。以及為什麼有些新能源汽車可以獲得各種補貼，而有些不能。純電動汽車是指完全由電能驅動的車輛，不需要汽油、柴油等其他能源。可通過家用電源、專用充電樁或特定充電場所充電，滿足日常行車需求。在結構原理上，純電動汽車完全由電能驅動，使用成本是目前市場上新能源汽車中最低的。

混合動力汽車的原理是發動機或電機驅動的車輛，因此不可避免地需要加油。它通常可以在純電動模式、純油模式和混合模式下運行，這可以被普遍理解為串聯自行車。混合動力汽車一般可分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。同時電機和發動機的相對布置有幾處變化，不同廠家的混合動力汽車性能也會有所不同，所以比較復雜，充電樁的實際操作標准也不同，車輛設定的充電電壓往往高於國家電網充電樁設定的充電電壓，導致需要快速充電的車輛主要是等待時間較長，甚至無法充電。

㈧ 特斯拉汽車能不能改成增程式電動車

改不了。沒設計安裝發動機的空間、驅動系統的配置等，還有整車的重量匹配等等眾多技術問題。如果改裝了，一是這種改裝是不允許的，二是會花很多錢，多花出的錢還不如直接買一輛增程車了呢！

㈨ 充電無憂，讓電動車不再止於城市，增程式電動車-理想ONE來襲

一說到電動車，大家第一想到的肯定是特斯拉，要不就是蔚來或者比亞迪，但是，純電車型大家如果要出遠門還是會有里程焦慮的問題存在。那麼，後期就出了很多油電混合車型，包括插電式和油直接供電的。今天我們要來講的就是到現在為止唯一使用增程式電動的一款車型，它就是理想ONE。

理想ONE配置

總結：車輛舒適性確實很好，特別是在座椅和空間方面，哪怕你是1米8的身高180斤，你坐在裡面駕駛或者是乘坐都會覺得非常的舒適。但是也有幾點不好的就是這個車高速真的非常耗油，純電續航不長，高速之後就要用到油發電，然後油耗會到達十幾個油耗。無線充電支持的手機不是特別的多。當然，後期有些東西還是可通過OTA升級完成的。

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㈩ 2021慕尼黑車展：特斯拉Model Y「增程版」亮相

雖然通過搭載HyperHybrid增程技術讓改裝後的特斯拉Model Y變得十分有趣,但是該想法違背了人們購買特斯拉的初衷。很多特斯拉車主之所以購買特斯拉汽車是為了避免為車加油,應對全球氣候危及。但是增程技術卻與這兩個原因背道而馳。