大眾新能源汽車2018

① 車還沒造出來，就為疫區捐兩億，這個「中國最豪准車企」啥來頭

疫情當前，全國各行各業眾志成城，紛紛對疫區伸出了援助之手，其中也包括了眾多車企。彼時的它們積極響應，出錢或出力。據不完全統計，目前中國汽車行業及其周邊行業共捐款、捐物累計總額已經超過了10億元。

而且造車可是一場超長距離的馬拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可還是虧損，所以咱們得用長遠的目光來看待恆大的造車之路。在疆哥看來，即便恆大最終沒有達到期待的高度，但它帶動的資源融合和科研人員創新，對於中國汽車產業來說，都將是一筆不小的財富。不知道大家對於恆大造車，又是持如何態度呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 上汽大眾途昂2018款什麼時候出

你好，還沒有看到途昂2018款的消息。想要的話，購買現款也可以的

③ 大眾速騰2018款

2018 跟2017款是一樣的，叫速騰GP 還沒有更新換代。

④ 第八代高爾夫/新款CC等，一汽-大眾將推29款新車，你pick誰

2019年對於一汽-大眾來說是不同尋常的一年，在整體車市下跌的環境下，一汽-大眾攜旗下三大品牌聚力攀登，以212.99萬輛的成績贏得乘用車企業的銷量總冠軍。

2019年，大眾、奧迪、捷達品牌為一汽-大眾畫上了圓滿句號。如今面向2020年，一汽-大眾通過多維度創變來迎接市場的挑戰，相信在大眾、奧迪和捷達品牌的全新發力下，一汽-大眾會進一步夯實在新一輪市場變革中的領跑優勢。

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⑤ 發布追趕特斯拉計劃，大眾汽車到底比特斯拉差在哪裡

據國外媒體報道，大眾汽車內部泄露出來的信息顯示，該公司首席執行官赫伯特·迪斯承認，電動汽車製造商特斯拉在軟體和自動駕駛方面處於領先地位。此外，迪斯還表示，他正在組建一個新的軟體組織，以「實施追趕特斯拉的計劃」。
今年3月，該公司董事會成員托馬斯·烏里奇也曾表示，特斯拉在製造電動汽車和軟體方面比競爭對手領先10年。
知恥而後勇，大眾汽車集團承認落後於特斯拉，並不是一件丟人的事情，關鍵是知道在哪裡落後，從何處追趕。
而在電動化、智能化的浪潮之下，傳統車企巨頭不得不艱難轉身，以應對來自特斯拉的挑戰。而當初不被眾人看好的特斯拉，則搖身一變成為新時期汽車行業轉型與發展的領路者。
大象轉身：危機中的大眾汽車
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽車行業充滿挑戰，許多投資者正在以全新的視角比較傳統車企與特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽車團隊對一些汽車投資者進行行業前景的調查顯示，有54%的投資者押注特斯拉會領導傳統車企的轉型。
對於大眾來說，它的電氣化轉型並不算遲緩。
2018年9月18日，在德國德累斯頓的大眾透明工廠內，大眾汽車發布了「ELECTRIC FOR ALL」計劃，按照該計劃，大眾汽車將會在電動汽車領域投資約60億歐元（約470億人民幣）。同時，大眾MEB模塊化電驅動平台正式發布。大眾汽車基於此平台的首個電動車系列ID.系列將會從2020年開始面向全球市場銷售。
2018年，大眾汽車集團的電動汽車銷量增長了30%，達到10萬輛左右。其中，大約三分之一的銷量是純電動汽車，其餘的是插電式混合動力汽車。
2019年，電動車成為了大眾集團該年的銷量亮點，累計交付超過14萬輛電動汽車，銷量增速繼續提升。
然而，電氣化進程的加快並未緩解大眾汽車對於行業未來變動的危機感。正如大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次內部交流會中坦言，「將強大的軟體集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多」。
而特斯拉在軟體和自動駕駛方面具有難以動搖的領先地位，
在軟體服務方面，大眾仍有不小的提升空間。早在2019年12月，德國管理者雜志（Manager Magazin）就報道稱，大眾在生產ID.3的過程中遇到了「前所未有」的困難，這款被大眾寄予厚望的智能電動汽車，正面臨著大量的軟體升級問題。
更讓迪斯擔心的是特斯拉高級駕駛輔助系統，50萬輛特斯拉就像一個神經網路，可以連續收集數據，並每隔14天為用戶提供具有改進特性的新駕駛體驗，「今天沒有其他汽車製造商可以做到這一點」。
迪斯表示，與大多數從事自動駕駛製造商和科技公司不同，特斯拉不僅可以依靠內部測試車隊或模擬來收集其自動駕駛計劃的數據，還可以利用其龐大的特斯拉用戶車隊收集並改善駕駛員高級輔助系統。
為此，迪斯在內部交流會中透露，大眾正在組建一個新的軟體部門，以實施「追趕特斯拉計劃」。
4月27日，國家統計局發布數據顯示，1-3月，全國規模以上工業企業實現利潤總額7814.5億元，同比下降36.7%，降幅比1-2月收窄1.6個百分點。在41個工業大類行業中，2個行業利潤總額同比增加，39個行業減少。其中，1-3月，汽車製造業利潤總額同比下滑80.2%至209.4億元；營業收入達12682.6億元，同比下滑30.9%；營業成本達10956.9億元，同比下降29.6%。
轉望大眾汽車。2020年第一季度，大眾汽車集團中國區與其合資企業在中國大陸及香港市場共交付新車613900輛，同比2019年下降35.1%，其中進口車型累計交付21900輛。
具體到大眾集團各品牌來看，大眾汽車品牌及其子品牌2020年第一季度在中國大陸及香港地區共計交付45.58萬輛新車。其中，一季度向中國消費者共計交付12.51萬輛SUV，占品牌總銷量的27%。奧迪第一季度共交付新車113300輛，市場份額持續增長。
大眾集團旗下的豪華品牌，保時捷第一季度向中國客戶共交付新車14100輛，使得中國成為其交付量最高的單一市場。其中，Panamera車型銷量同比增長68.5%，911車型銷量同比增長10.5%。
進入四月，大眾基本已擺脫因疫情帶來的影響。截至目前，大眾品牌在中國產能已恢復至常規水平的75%，集團旗下2000家經銷商已基本恢復營業，客流量在3月底已恢復至去年同期水平。
而大眾汽車集團則表示，因受疫情影響，大眾汽車集團今年第一季度的全球交付量、營業利潤出現大幅下滑，預計今年銷量、銷售收入和營業利潤將低於去年，但仍保持正增長；並預計投資回報率也將低於去年，不會達到9%的投資回報率最低目標。
由此看來，大眾汽車現在所正視的其與特斯拉之間的差距，正是其向行業未來轉向最大的挑戰與機遇。
從1到100萬，特斯拉的崛起之路
2008 年 2 月，在公司成立四年半之後，特斯拉第一輛正式交付的量產車型 Tesla Roadster正式下線。
2020年3月10日，在第一輛Tesla Roadster正式下線的十年之後，特斯拉造出了自己的第一百萬輛車——一輛紅色的Model Y。
從1到100萬，從Tesla Roadster到Model Y，特斯拉用了十二年。這已是一份漂亮的答卷。要知道，從 1950 年 4 月豐田汽車樂售公司成立算起，到 1962 年豐田累計銷量突破 100 萬輛為止，也剛好是12 年。
更可怕的是，特斯拉是世界上第一個完全不做汽油車，還賣出去 100 萬輛車的車企。
特斯拉一路走來，被唱衰的時間要長於被看好的時間，打從一開始，它就並非什麼天選之子。故事的轉機在2015年到來。
2015年第三季度，特斯拉第十萬輛電動汽車正式下線。同年，特斯拉的Autopilot正式推出，並載其軟體版本V7.0中搭載。
Autopilot作為軟體端的駕駛輔助系統，成功將特斯拉的軟體競爭力提升了一個台階，這也為其在之後自動駕駛和汽車軟體領域的領先地位奠定了基礎。
雖然彼時特斯拉還困於Model X的產能焦慮之中，但從第一輛到第十萬輛，外界對於特斯拉和電動汽車的質疑聲逐漸變小，更多的投資者與消費者開始對這個年輕汽車品牌感興趣。
從2018年開始，特斯拉開啟加速模式。Model 3的量產，讓這款高性價比電動汽車更易為消費者接受，也是在這一年，特斯拉首次僅依靠賣車獲得了盈利。
在這之後，隨著特斯拉上海超級工廠的建立並投產，特斯拉徹底脫離了產能地獄，而更廣闊的中國市場也向其完全敞開了懷抱。
4月29日，上海市委書記李強與埃隆·馬斯克舉行了視頻連線。李強祝賀特斯拉上海超級工廠面對疫情沖擊，一季度產銷取得好成績，希望特斯拉繼續深耕上海、完善業務布局，加快上海超級工廠二期建設，加速推進研發創新中心落地，加快國產化配套，引入更多適應中國市場和需求的新車型、新項目。
今日，特斯拉官方微博發布消息，為了讓更多中國消費者享受更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標准續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新價格將會於5月1日在官網公布。
由此一來，特斯拉Model 3正式擠入工信部於4月23日推出的新能源補貼新政首設的30萬元門檻之內，從而激發更多中國消費者的購買慾望。而特斯拉與中國電動汽車的市場爭奪戰也正式進入價格層面。
4月30日，當地時間周三美國股市收盤後，特斯拉發布了截至3月31日的2020年第一季度財報。
報告顯示，特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬於特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。這是特斯拉首次連續三個季度實現盈利。
受此消息影響，特斯拉股價上漲4.08%，到800.51美元，最新市值高達1472億美元，盤後股價更是大漲8.72%至870.30美元。
毫不誇張地說，特斯拉的時代已經來臨。而特斯拉在汽車軟體技術，自動駕駛技術，和電池動力技術的投入與研究，也正在改寫未來汽車行業發展的歷史。
面對特斯拉的逆勢崛起，大眾汽車CEO迪斯坦言，「盡管我們擁有大眾、奧迪、保時捷、賓利等其他有價值汽車品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。」他表示，大眾汽車要趕上特斯拉，還有很長的一段路要走。不過他始終認為，大眾能夠趕上特斯拉。
大眾汽車直面軟體技術層面落後的現實，正在艱難地完成大象轉身。
《出行財經》認為，應該直面現實的絕不僅僅只有大眾汽車，應該制定追趕特斯拉計劃的傳統車企也絕不應該只有大眾一家。那些沾沾自喜，感覺良好的「大象們」，更應該感受到被特斯拉們追擊危機與緊迫。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 別忽視迪斯2019年做出的大眾集團8%息稅前利潤率

2月29日，德國大眾汽車集團發布了2019財年財務報告。根據報告，2019年全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2018財年的7.3%回報率。與此同時，大眾汽車集團也正在醞釀從中小流通股手中回收0.36%的流通股份以100%控股奧迪集團。

相較於過去幾年大眾汽車集團的財務表現，2019年的財務狀況可謂亮眼。在很多投資者眼中，大眾汽車集團2019年財務狀況是排放門以來最樂觀的一期財報。截止汽車預言家發稿時，法蘭克福股價仍然維持29日以來的上漲趨勢。

不少行業分析人士也對大眾汽車集團2019年財報做出了肯定評價。有人認為，作為2018年4月上任的大眾新任CEO迪斯執掌的第一個完整財年，2019財年大眾汽車的經營情況可以視為一段時間來大眾集團改革運營的成績單，從這個角度上考慮，迪斯時代的大眾汽車集團階段性的轉型取得了一定的成功。

正當輿論都在關注大眾汽車收購奧迪剩餘0.63%股份的時候，汽車預言家發現在2019年財年中，大眾汽車實現了高達8%的息稅前利潤率。這或許應該是最值得我們關注的地方。

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全球增長7.1%的銷售收入

根據大眾汽車集團給出的財報數據，2019年，大眾汽車銷售收入增至2526億歐元，相比2018年的2359歐元，增長了7.1%。

對於營業收入增長的原因，大眾汽車集團給出了3個方面的主要原因。1.銷量提升；2.產品組合優化；3.金融部門的良好表現。這三個方面的積極改善，抵消了匯率因素所帶來的消極影響。

即將上任奧迪CEO的杜斯曼

事實上，在收購消息發布後，大眾汽車宣布奧迪品牌及其新任CEO杜斯曼將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速占據技術領先地位。

迪斯對於杜斯曼的信任在大眾內部已經不是秘密。據相關知情人士透露，杜斯曼是迪斯從老東家寶馬挖來的核心成員。在迪斯的支持下，杜斯曼與伯藍·紹特上演了奧迪CEO的攻防戰。「不誇張的說，杜斯曼幾乎賭上了自己的職業生涯在大眾背水一戰」。

此次100%收購邀約完成後，杜斯曼將以奧迪CEO的身份全面接管大眾的研發工作。毫無疑問，杜斯曼被賦予了更大的職責。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

⑧ 大眾2018款浩納怎麼樣

大眾2018款浩納車子總體來說個人認為優點是車子做工還有保值性方面不錯，缺點是車子動力性一般，技術不是很有優勢。

⑨ 新能源純電動汽車有哪些牌子

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源電動汽車引領者，也是全球第一家採用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車製造商。

⑩ 小鵬新能源汽車走進大眾眼前，靠的是平價嗎

「預計今年內至少會有兩次融資，加起來將獲得超過10億美元的融資。如何使用這筆錢也是一門學問。」「鵬鵬汽車已經擁有全面創新的銷售和服務體系，但正在研究傳統4S店模式中存在的道理，我們還在學習。」「高續航不僅產品能跑得更遠，更方便的充電也在其中。小鵬汽車將在5年內自行建設充電網，如何建立超充電體系是重點。」

何小鵬笑著說。「很高興我們今天完成了B輪融資。具體金額也在新聞稿中看到了。但是接下來至少會有兩次融資。計劃在今年內獲得超過10億美元的融資總額。」當我們聽到這個數字時，可能會帶著驚訝的表情嘲笑胡小鵬，但我很好奇這筆資金將如何分配到研發、生產、製造、營銷、充電服務、售後等領域。當然，他還包括小鵬重視的自動駕駛領域。