增程式電動汽車綠牌
『壹』 靠譜之選or技術倒退淺析增程式電動車
現階段，新能源汽車發展得如火如荼，雖然電動汽車的續航里程陸續提高，但充電和續航依舊是阻礙新能源汽車發展的首要問題。為了解決無憂的續航，增程式電動車就此誕生。作為一個新鮮物種，增程式電動車有什麼優缺點，未來的發展方向又會是怎樣的呢？
根據內燃機和電動機的驅動形式，混合動力車分為串聯、並聯和混聯，增程式電動車其實屬於一種串聯結構，電動機作為驅動車輛的唯一動力來源，發動機的作用實際是増程器，主要負責為車輛電池充電。增程式電動車電能的來源可以依靠充電樁充電，也可以依靠發動機發電。也就是說，增程式電動車可以完全依靠充電提供電能，也可以完全依靠發動機提供電能，還可以二者混用。
以理想ONE為例，一台車長5米的七座SUV，只搭載了一台1.2T三缸發動機，如果是純燃油車，顯然是小馬拉大車，平均油耗至少15L開外了。
燃油車的高能耗部分主要集中在低速階段，動力需求大，而速度又不快，費力不討好。這時候增程式電動車的優勢就體現出來了，雖然發動機排量小、馬力小，但能夠一直保持最佳工況工作，因此油耗會更低，更節能。
根據理想ONE的官方數據，NEDC綜合工況續航700km，而城區工況能夠達到1000km，續航又長又省油，看起來確實是實用之選。但問題也隨之而來，如果不選擇充電，單獨依靠內燃機發電，車輛的根本動力源還是燃油，而燃油驅動車輛的過程增加了發電這一道工序，必然是有能源損耗的，這么看還是有些劃不來。
另外，如果車輛行駛在高速公路上，汽油機達到了比較適宜的工況，而電動機則處於能耗較大的工況，但車輛並不能轉化驅動能源，這不利於降低車輛的綜合能耗。
此外，增程式電動車的發動機看起來只作為發電使用，但其實對於發動機的要求並不低。由於存在能源損耗，就必須要求發動機有足夠高的熱效率，否則增程式也毫無意義。
那麼既然如此，增程式電動車的意義如何呢？直接裝一個低容量電池，完全依靠內燃機發電不就好了，為什麼理想ONE還要裝配一個超大的40kWh電池組呢？首先，增程式電動車歸根結底還是一台電動車，需要滿足充電的使用需求。如果完全依靠燃油驅動，那麼就顯得有些多此一舉了。另外一個原因就是不得不迴避的補貼問題，如果電池組達不到要求，是無法進入國家新能源汽車目錄，也就無法享受相關優惠政策的。
最後，什麼人適合買增程式電動車呢？首先從大家最為關心的牌照來說。像小編所在的北京，插電式混動車和增程式電動車雖然能夠上綠牌，但無法享受新能源車指標。使用一個燃油指標購買一輛新能源車，怎麼看都不劃算。當然，如果您就是想體驗新興的汽車產品，當然小編也不攔著，土豪請隨意。
如果是上海和廣州這樣，增程式電動車能夠使用新能源指標的城市，但是小區不能提供專屬的充電車位，那麼增程式混動車就非常吃香了，既不用擔心限牌政策，又可以不用充電，完全依靠燃油使用車輛，相當於打了政策的擦邊球。但如果您能夠保證一個獨立的充電車位，每天開車也只是通勤代步，那麼增程式電動車就沒有太大必要，直接買一台電動汽車豈不是更好。
就目前的現狀而言，增程式電動車不僅能夠獲得大部分限牌城市的新能源指標，還能夠滿足無憂的續航，確實是一種務實之選。但從長遠的角度來說，增程式電動車很可能只是歷史發展中的一個過客，並不會長久發展。那麼各位網友如何看待增程式電動車呢？不妨在評論區留言，說出你的想法吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 增程式電動汽車排名是怎麼樣的
1、 理想ONE
官方指導價 ： 32.80-34.80萬
級別 ： 中大型SUV
理想ONE給人的第一個感覺是大，在同級別車型中很少車會像理想ONE一樣超過5米，它沒有像蔚來那樣有著復雜的設計線條，簡單卻耐看是它的大基調。中控的三聯屏設計看上去很震撼，「副駕駛專屬屏幕」簡直是直擊女主人的痛點，在長途駕駛中確實能增加不少樂趣。
理想ONE採用的增程式混動解決了大家的續航里程顧慮，在純電車還未完全成熟的情況下，理想ONE不乏是一個很好的選擇。
『叄』 增程式電動汽車優點那麼多，為什麼沒能普及
增程式電動汽車還是利用電驅動，只是會有一個增程器（發電機）給電池充電，增程器是燒油的。增程式和插電混動最大的區別就是，前者是燒油發電，後者則是燒油直接驅動車輛。
如果真得有跑長途的需求，就買燃油車了，畢竟燃油車根本就不存在續航里程的問題。如果有新能源牌照需求，則可以入手插電互動車輛。
『肆』 純電動車遍地開花，為何還要增程式電動
新時代有一句話廣為流傳：站在風口上，豬都能飛起來。近年來，國家颳起了新能源車春風，造車新勢力紛紛冒起往風口上擠。2019年3月，具備生產新能源汽車資格的企業達到了635家！而且大部分是近2年內出現的。不過與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。
毫無疑問，增程式電動車未來大有可期，它沒有里程焦慮，卻有電動車的行駛品質，售價也更有優勢。當然啦，技術上的復雜性和較高的研發費用，是國內大部分造車新勢力沒有選擇增程式電動車的主要原因，不過也有吃螃蟹的，如12月開始交付的理想ONE。對於消費者而言，價格合理性能突出使用方便的產品，我就買，增程式電動車或將是下一個風口。
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『伍』 「增程式電動車」燒著汽油跑，為什麼它也被稱作新能源汽車
新能源車從純電到插電混動，到即將全面上市的增程式電動車，都是綠牌家族成員，作為一個燒著汽油跑的綠牌車著實是個梗。新能源的根本定義指不採用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，而增程式電動車完全用傳統車用燃料作為動力來源，只不過轉化為電來驅動車輛行駛，如何轉化呢？在車里加一個發電機，發電機為電池充電，電機驅動車輛。
目前增程式電動車的工作流程是這樣的，以東風風光E3EVR為例，電池純電續航100，電池可以插電充與油充，當電池電量低於30%，汽油發電機起動（東風取了個好聽的名字：增程器）啟動為電池充電，電池驅動電機為車輛提供電力。與插電混的區別是插電有發動機與變速箱，共同驅動車輛行駛，增程式電動車完全通過電機驅動車輛行駛。
『陸』 新能源汽車中是不是有一種增程式電動車
這只是新能源電動車的一種，其中發動機參與驅動車輛，只負責給電動機提供電力，由電動機直接驅動車輛行駛，這樣就沒有電動車那中里程憂慮。
希望能幫到你
『柒』 很多賓士寶馬車都上了綠牌照，他們真的是新能源汽車嗎
隨著新能源汽車的增加和趨勢的發展，越來越多的車企相繼的加入到這場競爭當中去，而以主打高端市場的賓士寶馬等也不願意放棄這樣的一個市場，路上跑的賓士寶馬車等很多都上了綠牌照，雖然都上了綠牌，但真的是新能源汽車嗎？
我國對於新能源汽車的劃分，總共分為純電動汽車和插混以及增程式電動汽車，而純電動汽車是以電能來對於車輛進行驅動的，從車型的結構上面去看，純電動汽車沒有尾氣等排放，而插混和增程式汽車以內燃機加電能等方式來進行驅動的，雖然從兩者上面去看基本上都是新能源汽車的范疇，但從新能源的定義上面去看，只有純電動汽車才是真正的新能源。
而賓士寶馬等車型雖然都上了綠牌，但是作為車輛從能源的獲取上面算是不是的，正所謂新能源汽車體現的是在一個新字上面啊，那麼也就是說這種車輛的必須能源要是新能源的，也就是和傳統的能源獲取的方式是不同的，所以 從這個方面去分析，賓士寶馬車雖然都上了綠牌，但從能源的獲取方式來看，離新能源還是有區別的。
總的來說綠牌是作為新能源汽車的一個代表但是根據能源的來源方式去看，新能源汽車的獲取來源應以無污染的來源方式為主。而賓士寶馬等掛綠牌的車子，從廣義上面去看也算是新能源汽車。
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『捌』 理想ONE 劍走偏鋒的增程式新能源車型
談到新能源車型，大家首先想到的就是純電動車，特斯拉、蔚來的那種。但這其實是個誤解，我國公布的新能源車型主要有四大類型，除了大家特別熟悉的出電動車之外，還包括混合動力車型、燃料電池車型和非常規燃料車型。總之，只要是技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，都可以稱之為新能源汽車，都能上綠牌。
雖然很多人對這種新品牌新技術持懷疑態度，這可以理解，我們花錢買車也的確需要買個心安。但在剛剛過去的11月，理想ONE的單月銷量已經超過5000輛，說明越來越多的消費者開始接受並認可它了。只要有充電條件，就能在大部分時間享受到純電動車的零油耗，而跑長途時可以加汽油，完全沒有純電動車的里程焦慮，冬季低溫條件下的表現也優於純電動汽車，以上三點都是增程電動技術帶來的獨特優勢，那可真是誰用誰知道！
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『玖』 同樣是燒油，增程式為何就是新能源汽車了算是詭辯嗎
寫在最後：
在純電動和氫燃油電池汽車技術還不是很成熟的當下，增程式汽車的到來還是解決了不少用戶的需求的，畢竟能上綠牌，在大多數城市也有補貼，而且沒有續航里程的焦慮，明明燒的是油，卻有著純電動汽車般的駕駛體驗。增程式汽車歸入到新能源汽車，其實就是在鼓勵新能源汽車全面發展。
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『拾』 油電混合動力汽車可以上綠牌嗎
你好，油電混合動力汽車能否上綠色專用新能源車牌，取決於車輛本身的技術參數，以及車輛所在地的當地法規。
比如北京，北京地區目前只有純電動汽車可以上綠色新能源專用車牌。而其他地區混動汽車按照技術要求，部分可以上綠色車牌。
按照我國工信部的要求，混合動力汽車必須滿足以下幾個技術要求，才能算作新能源汽車范疇。
必須是插電混動類型的車輛。
車輛必須擁有外置充電介面。
車輛必須擁有「純電驅動」模式。
車輛在純電驅動模式下，純電狀態續航必須大於等於50公里。
車輛動力電池的實際儲存電量必須大於等於10千瓦時（10度電）
再比如上海地區目前還有當地政策，要求混動車輛油箱容積不得大於35L，否則失去綠色新能源車牌的掛牌資格。
因此，車輛能否懸掛綠色車牌，必須以當地法規政策為准。