電動汽車續航里程變短

A. 電動車電池續航里程不夠了怎麼修復

如果電池續航里程變短，一般是電池內部極板硫化所致，電池容量縮小。這有可能過度的充電將電池內電解液揮發缺水引起。嚴重缺水可使電池鼓包，引起斷格就報廢了。
可試著將電池拆下，用萬電表量下每個電池電壓，如果都有12Ⅴ左右電池沒有鼓包可進行下步操作。如有單個電池電壓只有9，10V或鼓包，可以將它廢棄找一與其餘電池差不多的電池配對，然後將所有電池蓋打開，向每個孔中注入15ml左右的電池補充液。蓋上蓋靜止2小時左右後充電，裝復。電池容量會有所恢復，續駛里程會加大。
充電的四個階段

要想弄明白這個問題呢

我們首先要了解手機充電的這幾個階段

①涓流充電階段：

當手機自動關機並無法開機的時候

此時電池進入了「虧電狀態」

此時大電流會損傷電池

電源管理晶元會以較低電流給手機充電至正常

這也就是很多人口中的「電池激活」

②恆流充電階段：

可以理解為火力全開的充電

當電池恢復正常之後

此時進入快速充電期

充電功率開到最大，全速為手機充電

但長時間的快速充電，對電池會有一定的影響

這也是為什麼很多支持快充的手機

後期出現充電速度急速下降的原因

慢速到恆壓階段

③慢速充電階段：

當手機的電量到達一定程度後

為了保護電池手機會自動逐步降低充電的功率

④恆壓充電階段：

當手機電池接近滿電時

手機手機進入恆壓充電

電壓不變，電流逐漸變小

最後電流為零，手機電量顯示為100％

  自動切斷電流  

現在一般智能手機充電過程

都是由以上的四個階段構成的

所以說手機充滿電不拔掉的情況下

是不會對電池造成損傷的，也不會發生危險

因為電源管理晶元會智能的控制電壓和電流

會在充滿電的時候主動切斷電流通路

  兩條路徑工作

充電器的電流會分成兩條路徑

一條為手機電池充電

另一條則是為手機運行直接供電

因此理論上兩條通路互不幹涉

手機運行的電量並不是電池提供的

因此邊玩邊充對於電池沒有任何損耗

B. 純電動汽車為何在高速上續航里程會降低

要弄清楚為什麼電動汽車一上高速續航里程就變短，首先需要了解電動汽車保持高速的工作模式。一般來說，純電動汽車是單級減速電機，就像只有一個「齒輪」的變速箱。為了保持高速，純電動汽車必須保持高轉速。在這種工作狀態下，電池系統以「高放電」模式工作，在這種模式下消耗的電量比通常情況下高得多。

除了速度之外，純電動汽車的續航里程也會對使用環境中的續航里程產生明顯的影響。例如，在冬天，如果溫度非常低，電池釋放的能量將減少大約30%，這意味著巡航范圍將相應地減少30%以上。如果是在夏天，持續的高溫環境也會縮短電池的使用壽命。

C. 電動車跑高速為什麼續航里程會縮短

對於電動車來說，一說起上高速就眼冒金星直爆虛汗。
新能源車界當紅小生蔚來ES8的官方續航里程（NEDC）355千米，但車主跑了趟高速才發現蔚來ES8在高速的續航里程縮水成了178千米。
蔚來汽車為了辟謠自己也上高速拉了一把，滿電120千米每小時的情況下開出了226千米的成績，比車主的178千米好多了。但和之前官方宣稱的335千米比……額……蔚來估計想拉一首涼涼送給自己……
 
燃油車適合跑高速大家都知道，但電動車適合市區道路走走停停，一上高速續航里程就會變短，這到底是為什麼？
■ 如果有二級變速箱……
如今的純電動車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。
1個擋對於城市路況來說綽綽有餘，但到了高速上，純電動車就得玩命拉高轉速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統只能提高輸出以「高放電」模式工作。這一玩命，它就費電。
要是純電動車能加個擋，或者來個多電機+離合器模式，也許高速續航就不會掉這么快。但，本來電池就佔用空間增加質量了，再來個大塊頭變速箱……百公里加速數據還怎麼吹！
■ 如果沒那麼大風阻……
跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。
汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。
有國外網站統計過，傳統A級車100千米每小時以下的市區工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么誇張，但增長量級也相當大。
■ 溫度比想像的更致命……
電動車靠的是電池續命，但電池是最為金貴的，高溫會損傷它壽命，低溫則會讓續航掉得更厲害，因為天冷了還得分出一部分能量給電池保溫。
數據顯示，氣溫從25℃下降到-20℃，電池釋放的能量會降低30%左右。今年越來越多的新能源車開始交付，宣傳的續航里程也越來越高，但到了冬天，如果這些純電動車上了高速……
■ 城裡人更適合開電動車……
車在城市裡開，走走停停是非常正常的。
燃油車的車主叫苦連天，因為車就算不前進發動機也需要燃燒做功，碰上堵車為了維持空調運轉發動機還得做更多的功。
但純電動車不一樣，停車不會有無謂的能量損失，空調所用電直接從電池組獲取，最重要的是，對純電動車來說，制動能量回收也是個大頭。
走一把停一把我時不時回收點電量，在城市裡堵著堵著沒准能把續航里程越堵越長。但上了高速……車主只能自求多福了。
■ 總結
電動車和燃油車相比，不只是動力不同，使用條件也是截然不同。
燃油車在市區走走停停特別費油，上高速卻輕松有利；而純電動車日常通勤成本極低，只要家裡有個充電樁，用車基本不費什麼成本，但上高速卻心驚肉跳，眼看著續航里程就像暴風雨一樣越掉越快。
如果你嚮往詩和遠方想去西藏流浪看看的話，請選擇真男人燃油車……
要是你顧家愛工作只想在家和公司兩點一線不跑高速的話，請選擇顧家王純電動……不費油電耗低真省錢你值得擁有。

D. 電瓶車續航明顯變短正常嗎

同時，我們還調查了一位國產純電動汽車的車主，從他的用車歷程中獲得了電動汽車在不同環境下的續航里程錶現。如圖所示：該車在25度的環境下正常使用空調續航為400公里左右，這樣的溫度范圍一般都是在夏季。而以北京為例，秋季的氣溫一般在10度左右，此時電池總體續航整體影響不大。但溫度一旦來到0度左右時，電池續航里程就會大大縮短，而溫度每降低一度，續航里程就會大幅縮減。在零下10度的范圍內，加入暖風系統的用電量，車輛總的續航已經下降到200公里。此外，我們通過詢問一位東北地區的車主，該車在冬季續航不足100公里。所以，對於東北地區的消費者來說，選購純電動汽車要做好心理准備。

總結：

很多人常常抱怨純電動汽車續航和廠商宣稱的續航里程相差太大，其實，商場宣稱的續航實際並未造假，只不過它是按照車輛最省電的模式60km/h進行測試，而在我們實際用車過程中，經常需要停、加速，所有也就造成了實際續航偏低。

而在目前來看，純電動汽車在冬季續航較短確實是很多車主比較頭疼的問題，雖然近幾年新能源汽車發展已經有一部分技術突破，但整體續航較短和冬季續航受影響依舊是迫在眉睫的一個問題。不過，相信隨著時間的推移，等電動車整車全面鋪開，屆時電動車充電、長途行駛將不再成為一個問題。

E. 電動汽車去跑高速為什麼續航的里程會縮短呢

關於純電動汽車的續航問題，一直是很多車主比較關心的，甚至毫不誇張的說，如果純電動汽車續航沒問題，那麼購買人群將大幅增多，畢竟純電動汽車的優點還是有很多的。而今天我們聊得還是關於關於續航那些事，為什麼純電動汽車一上高速續航里程就變短？相信很多純電動汽車車主都有過這種經歷，那就是平日里用感覺續航還不錯的純電動汽車，只要上了高速似乎就是換了輛車，續航里程可謂是大打折扣。那麼為什麼純電動汽車一上高速續航里程就變短？這裡面是否真的像一些人說的有貓膩呢？今天就一起看看，到底是什麼情況導致的。

最後要說的就是大多數純電動汽車都是擁有能量回收系統的，可別小看這一小小的功能，在市內使用的時候，由於走走停停反而能省出不少電，而在高速上，你覺得能量回收能有多少？本身前面為了速度就不斷消耗能量，回收的還不夠，自然續航里程就變短了。

F. 電動車充電時間短，續航里程短怎麼回事

你的電動車用了有一段時間了吧，估計有1年半左右了吧，電池本身的硫化造成的容量下降，一方面的體現就是里程短，二方面就是充電快的。

G. 電動車鋰電池續航突然變短了，是什麼原因

1、硫化和失水嚴重、極板短路和斷路、單體電池斷格以及電動汽車電池組一致性差等電池故障，是造成電動汽車鋰離子電池續行公里短的重要原因。
2、氣溫降低：鋰離子電池溫度增高時，各活性物質的活度新增，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降，因此充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時要的充電電壓較低。
3、電動汽車本身的問題：常見的輪胎氣壓偏低會新增騎行時的阻力增大耗電量，所以續航上會偏低，剎車調節不良也會出現行駛阻力；除了電池外電機也是一個電動汽車的核心，假如電機磨損出現電機軸承卡滯、電機磁鋼退磁嚴重等等，都會導致放電嚴重，加速電池電量的消耗造成續航減短。
4、電阻問題：鋰離子電池的容量本身沒有變化，變化的是電阻變大，相比於夏天冬天的電阻變大了，要想達到同樣的功率就只能加大電流的輸出，因此在容量不變的情況下，電池看起來消耗的很快。另外，鋰離子電池內部的電阻跟溫度有關，溫度越低內部電阻越高，所以冬天就消耗的特別快了。
5、充電器：充電器關於電動汽車鋰離子電池有著十分重要的用途，有些人給電動汽車充電並不是採用原裝的充電器，假如充電器不是原裝的話，在充電的時候很難把電池真正意義的充滿，充電器指示燈變色也不一定是真正的滿電，所以很多時候使用非原裝充電器，會給你造成一種假滿電的現象，騎行的時候就會續航里程變短。

H. 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。

I. 電動車續航時間突然變短

你當時注意到電池外觀了嗎？看看是不是有一個電池稍微有點鼓包一類的。這個只能是電池或是說電壓在哪裡出了問題。第一電機不會有問題，然後就是線路和控制器加電池了。電池這個還是最主要的，如果你的是大電池的也就是20A的，把說有電池上的螺絲擰下來再擰緊一次，然後看看電池和車的那個介面，有沒有虛接，最後在看控制器，控制器這個就不好判斷了。
這樣的問題，一般都是虛接或是電池有一塊鼓包了。

J. 電動汽車電池電量沒顯示衰減多少為何續航里程卻顯示減少了一半續航里程

因為電池電量是根據電壓變化進行換算的，所以當有個別電池不給力的時候，里程就會相應縮短很多。在負載情況下測量每一個電池電壓，特別低的就是不給力的。