未來汽車無人駕駛新能源

❶ 蔚來汽車李斌是個什麼樣的人

車和家創始人李想曾經發過一篇微博，認為自動駕駛解決了80%不會開車的司機造成的擁堵問題。小牛電動創始人胡依林對這個觀點表示認可，一個新手司機也許要花20秒重新啟動汽車，但是如果所有的車都是自動駕駛，那些容易造成城市擁堵的人會少犯低級錯誤，從而解決擁堵的問題。

對於這件事，李斌認為如果所有汽車都可以完全自動駕駛毫無疑問可以提高效率。但是，自動駕駛的問題在於自動駕駛對安全邊界的設定更高，在復雜路況下，自動駕駛無法博弈，比如面對大量行人、車輛，自動駕駛無法代替人類決定要進行哪些動作，也許會停住不動。

從本質上說，新能源車、自動駕駛、無人駕駛，本質上根本解決不了擁堵問題。城市的擁堵是馬路的供應和交通量之間的沖突，路不夠、出口少，這本身就是城市擁堵的內在矛盾。這種矛盾本質上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市規劃和類似摩拜、ofo 這樣創新的應用，把馬路效率提高到最大化。

但是自動駕駛可以把在車上的時間還給用戶。電動車也可以緩解污染的問題，另外電動車與自動駕駛技術天生匹配。電動車的反應速度很快，30毫秒就能反應，傳統的車要500毫秒，從這方面講更適合自動駕駛。

未來電動車一定會取代傳統汽車，原因在於電動車的用戶體驗會優於傳統汽車。從未來看，也許製造一輛電動車技術對於傳統廠商並不是一種障礙，但是對於汽車體驗來說，新造車廠商對於AI、軟體、服務的理解會更有優勢，而這些才是定義未來差異化的事情。傳統公司現階段將汽車提供給銷售處，服務用戶是4S店、加油站、保險公司。傳統汽車公司沒有面對用戶的能力、沒有服務用戶的經驗，這些都是新造車的機會。

而汽車未來的方向，李斌認為是 Smart EV。Smart EV 意味著更智能，當出行變得輕松之後，車把人的時間從駕駛里解放出來，人與汽車、人與人之間更緊密的連接，用戶獲得更好的用戶體驗，而且很安全。

新造車未來可以和哪些模式共存？

PP 租車今年年初從 PP 租車品牌升級到 Start，CEO 張丙軍在思考的問題是自動駕駛來了以後，大家不可能都去造車，也不可能都做自動駕駛的技術。PP租車過去做私家車的共享，未來也希望朝著社群的方向去走。那麼在自動駕駛改變世界的過程中，哪些東西可以跟自動駕駛共存，而且可以創造它的價值呢？

要回答這個問題，我們先來看一件事。

首先， Uber 這一類共享出行不是分享車，而是分享司機。每個人都可能會遇到司機擔心路途空駛回程而被拒載的情況。本質上說Uber這樣的商業模型還是無法解決用戶的即時性需求。盡管絕大情況下，下單後5-10分鍾可以開始行程，但是早晚高峰打不到車是常態，去人稀少的地方經常被拒載也是常態，這是非常麻煩的事情。其實人對於出行服務有很多需求，即時性需求是很重要的需求，自動駕駛汽車可以隨時跟隨用戶，就是買車送司機。Uber 的商業模式，就會出現在效率的准則下放棄用戶體驗的情況。

如果只從效率的角度展望事情，會把自己完全帶到一個事情的對立面，就像十年前所有人都覺得視頻網站沖擊下電影院要是去競爭力，但事實上電影院現階段還有強大的生命力，這是因為視頻網站始終無法提供電影院式的體驗。

真正無人駕駛以後，很多商業模式可能會變，出行變得輕松之後反而會回到車輛和人怎麼樣能更緊密。這個事情從一個小的例子去看，無人駕駛真正的變化是把人會從駕駛的這個時間裡面會解放出來，而且比現在更加安全，這是真正的未來。

消費者真正的內心訴求是選擇的自由，在出行這件事兒上也是一樣的，及時滿足需求，無人駕駛這件事情會帶來完全不一樣的體驗。

PP 租車 CEO 張丙軍發現過去的用戶是85後、90居多，現在有個趨勢90後已經多於85後了，而且你會發現要開上車真的只是一個過程，最終真的是想說開車去體驗車帶他的生活的體驗，比如說去了更遠的地方跑跑山，穿越一下。所以汽車將來會變成一個生活方式的品牌。

PP 租車現在做 Start 也是通過共享的方式把汽車的生活方式裡面的體驗給放大，這裡面也許會有一些新的模式出現。未來的新造車廠商也許會首先接觸到用戶，但是用戶也需要保險，新造車廠商也許會與保險公司合作，通過 PP 租車把汽車分享出去也可能是一種模式。甚至後期的維修服務，都存在與新造車連接的可能。

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本文由頂樓 TOP VIEW 原創

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撰文：閆澤霖；

❷ 蔚來汽車4年虧400億嗎《無人駕駛帝國》有前途嗎

蔚來汽車主要是做新能源的，很有前途

❸ 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！

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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。

在汽車行業，有些分析師預計今年一季度汽車產量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。

Polestar2

標准版：29.80萬元

首發版：41.80萬元

極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之後變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar2作為極星第二款車型已經在中國進行試生產，今年上半年正式開始量產並進行交付。

MARK5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續航參數尚未公布，預計不會低於600km！

總結：

處於疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺餘力在新能源領域尋找突破口，所以新的一年，除了以上盤點的車型還會有一大波上市的新車，一起期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 蔚來汽車能無人駕駛嗎

肯定是可以的，現在就已經有無人駕駛了，只是還在試用階段，相信不會很長時間就會商業化了。

❺ 蔚來汽車是無人駕駛嗎《無人駕駛帝國》好看嗎

2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌「NIO」、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。 [3] 2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV

❻ 最近考慮購買新能源汽車，蔚來ES8和小鵬P7對比有何不同

這兩輛車都是國產自主品牌的新能源汽車，但兩者之間又存在許多不同點，接下來帶大家了解一下。

1、座位方面，ES8內部座椅採用了2/3/2和2/2/2的布局，能夠輕松滿足多口之家的用車需求。而小鵬P7採用常見的2/3布局，所以在座位方面，ES8選擇的餘地更多，空間方面表現也更好。

4、售後服務方面，由於採用了車電分離的模式，蔚來也在近期正式推出了電池租用服務(BaaS)。以70kWh的三元鋰電池包為例，用戶在選擇BaaS之後，車輛價格就會減掉7萬元，取而代之的則是每月980元的電池租用費用。用戶還可根據自身用車需求，靈活租用更大容量的電池。而小鵬P7則沒有這方面的政策。

總的來說，蔚來ES8和小鵬P7在座位、續航、智能化、售後方面各有千秋，都值得選擇。

❼ 比亞迪，蔚來和小鵬在新能源汽車領域誰更有前景呢

先說比亞迪，比亞迪的目標要遠大的多，幾個風險點，比如搞出更好的一體化技術。比如特斯拉的電動車，設計上，就是電車平鋪在底盤上，是純電時代的全新設計。比亞迪最新的設計，戰略方針不清楚。但是至少有弄大眾類似的MEB平台。這些新技術的突破都會對比亞迪的成長產生影響，但是，這些影響基本都不會在23年之前有太大影響，長期得不好說。但是因為DMI確實太過猛。

蔚來品牌打造最成功，服務最好，錢也最充足。設計感也是我認為三者中最好最自信的一個品牌，到ET7，設計審美已經非常成熟，甚至有一些想引領潮流的概念，足以媲美國際頂級品牌。缺點是自動駕駛這塊並沒有達到預期，導致後勁乏力。蔚來，盡早放棄換電路線。

綜上所述，未來三年，比亞迪有望銷量破百萬，成為巨頭，獨一檔，並且銷量基礎營業規模，已經可以放眼全球，跟蹤世界一流技術，和華為，網路一起合縱連橫自動駕駛，突破整車平台等等，走更高層次的戰略問題了，因此相對而言前景比其他兩個企業更廣闊一些。

❽ 蔚來車主自動駕駛車禍致死，新能源汽車到底靠不靠譜

新能源汽車沒有完全靠譜，但新能源汽車依然有很大的發展空間，沒有足夠成熟，所以車主在駕駛的過程中不能濫用所謂的客戶體驗。

我們要知道新能源汽車的發展時間並不長，技術遠遠沒有到達成熟的地步，更不要提自動駕駛技術了。自動駕駛技術是我們以後的技術發展，但以目前的技術特點來看，自動駕駛技術依然有很大的發展，同時也有著一定的技術缺陷，這一點需要車主充分考慮。

一、這個事情是怎麼回事？

這個事情引發了廣大媒體，因為這一次自動駕駛導致的車禍致死事件比較特殊，自動駕駛的汽車是蔚來的汽車，當事人則是著名創業公司的創始人。之所以會有這么多網友討論這件事，主要是因為大家對自動駕駛技術和新能源汽車的評價褒貶不一。有些人認為自動駕駛技術會改善我們的日常生活，有些人則會覺得自動駕駛技術是汽車領域的倒退。

❾ 蔚來汽車是哪個國家的品牌

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(9)未來汽車無人駕駛新能源擴展閱讀

相關事件：

2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，其備受矚目的財務數據也一並揭開神秘面紗。

根據其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實現總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。

截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。

根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。目前看來，離目標交付數字相距甚遠。

❿ 蔚來汽車在新能源汽車發展中扮演了怎樣的角色

蔚來之所以能在這眾多選手中存活下來，並成為行業的領頭羊，是與他們踏實肯干，追求品質，注重研發的理念分不開的。在蔚來汽車內部，一直流傳著他們董事長兼CEO李斌的一句話，「蔚來，如果想活下去，想走更遠，就只有堅持獨立正向研發這一條路」！如今，這句話已經成為蔚來汽車所有員工的共識。李斌稱這種行為是「回歸常識」。
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