新能源汽車監管平台建設
⑴ 新能源汽車OTA（遠程升級）安全保障有據可依了！
隨著新能源汽車大行其道，一種全新的遠程車機系統升級的方法（簡稱OTA），得到新能源車主的新鮮感，並能夠提升車輛的使用體驗。相比於傳統燃油車輛，這種類似手機系統升級的體驗相當具有吸引力。但是，遠程OTA的過程中也存在一定的安全風險，如果在無監管的狀態下「野蠻發展」，一定會有越來越多的隱患。所以，市場監管總局適時發布了《關於進一步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》，具體內容為：
四、消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等獲知生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，可以直接向市場監管總局質量發展局報告。
五、市場監管總局質量發展局將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管數據平台，組織開展OTA安全技術評估，並加強相關的召回監督工作。如發現生產者存在未按規定備案有關信息或召回計劃、不配合缺陷調查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行為的，將嚴格依法處理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 新能源汽車車聯網系統車輛管理平台解決方案
隨著社會壞境對人們的需求以及科學技術的進步，新能源汽車將逐步替代傳統的老式汽車，目前對於新能源汽車純電動的缺點就是跑長途
⑶ 充電樁運營管理平台建設方案
可以了解一下目博科技推出的「雲智能車位鎖+攝像頭聯動的新能源充電樁泊位智能管理系統」解決方案，智能化管理、建設與應用方案如下：
充電樁泊位中間安裝目博雲智能車位鎖，泊位底部安裝車牌識別攝像機；
當車主將車輛停往充電樁前時，車牌識別攝像頭自動識別車牌和車型；
判斷結果若是新能源汽車，則自動降鎖；否，則不降鎖；
充電完成後，車輛駛離，車位鎖自動抬起，由於產品集成了毫米波雷達感測器，車位鎖升降靈敏度和精度高達 99%以上，智能化和安全系數較高。
該方案能有效防止充電樁泊位被燃油車惡意佔用，提高設備利用率，實時監控、管理充電樁的使用情況。
⑷ 車聯網的新能源汽車數據採集系統開發移動管家車聯網TBOX新能源汽車數據採集系統什麼功能
新能源汽車應國家政策，需要將車輛的部分數據信息上傳到企業的伺服器平台和國家平台，實時監控車輛狀態，故障信息。這個是國家強制要求的，沒有tbox不能上牌照。
功能有企業錄入車輛靜態信息以及上報故障與報警的處置措施，處置進度和處置結果。國家平台獲取車輛行駛，充電等運行數據線，進行監管和相關數據分析。
具體相關內容請參照國標GBT32960三個國標
⑸ 新能源汽車監管平台建設資金是多少
大體上分兩類充電樁：1商用的大功率快速樁，通常充電功率在幾十甚至百多千瓦，需要使用專用線路供電，充電電流數百安培可以在十幾分鍾到幾十分鍾內完成70%以上的充電容量。單套的價格在數萬元到二三十萬元不等。這不包括建設供電線路的費用。2家用充電樁，通常受供電電壓和線路設計容量的限制，充電功率在幾千瓦以內，充電時間需要數個小時才能充滿。
⑹ 新能源汽車面臨的問題
你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！
⑺ 充電樁建設補轉向「建管並重」，全國多地建設政府級平台
2015年，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出力爭到2020年基本建成「車樁相隨、智能高效」的充電基礎設施體系。在政策發布實施五年之後，雖然我國已建設較為完備的充電設施體系，但隨著新能源汽車的不斷發展，充電設施仍然存在著諸多不足。
2020年兩會期間，多位代表、委員不約而同指出，充電設施建設不足、分布不均衡、互聯互通能力欠缺等現實問題，是充電設施發展中必須解決的重要內容，而這些問題也在一定程度上制約了我國新能源汽車行業的快速發展。
在最新發布的政府工作報告中，明確提出「建設充電樁，推廣新能源汽車。」而多家頭部企業也在2020年加快充電樁建設步伐，數據顯示，截至2020年4月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬台，其中交流充電樁32.0萬台、直流充電樁22.6萬台、交直流一體充電樁488台。從2019年5月到2020年4月，月均新增公共類充電樁約1.3萬台，2020年4月同比增長39.8%。
為加快充電設施發展速度，2020年伊始，北京、上海、成都、昆明、山東、海南等多個省市出台了充電基礎設施建設運營補貼政策。區別於往年以建設補貼為主的政策，在2020年，充電樁補貼已經轉為「建管並重」，並且，採用更精細化的數據維度，通過多個指標，對充電設施運營情況進行管理，提高城市充電設施互聯互通能力。
在全國諸多充電設施運營補貼政策中，北京市城市管理委員會發布的《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，是全國首個以綜合運營指標考評為依據落實實施的充電設施補貼政策。2020年，北京市也在這一政策的基礎上進行了升級，擴大了獎勵對象范圍，並新增監督管理條款及充電設施安全生產管理等內容。根據北京市公用充電設施數據信息服務平台e充網數據顯示，對比2018年運營考核獎勵政策頒布實施之前與一年後，北京市社會公用充電設施利用時長率提升超過4%，北京市社會公用充電設施利用個數率提升接近20%。以環路為單位進行觀測，三環至四環社會公用充電設施利用時長率最高，六環外利用時長率提升最為明顯，其餘環路社會公用充電設施利用時長率也有較高增長。
在政策頒布之餘，採用政府級平台對城市充電設施進行管理服務，也成為了充電樁行業的行之有效的手段。全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒，在今年的兩會上就提出：建議加快完善充電基礎設施政府智能信息服務平台。而目前，北京、上海、昆明、西安、成都、山東等省市皆以建立充電設施及新能源汽車智能信息服務平台，幫助政府更好的對充電設施進行管理服務。
通過深入了解政府級平台的運營情況可知，政府級平台的建設可幫助政府實時監控分析地區充電設施情況，為新能源汽車投放、充電場站建設布局提供數據化依據，並輔助相關主管部門科學高效地對行業發展情況進行監管。加強地區充電設施互聯互通能力，有效提高城市充電樁利用率。政府級平台也可依據國家新能源汽車產業政策，依託大數據分析結論，協助政府制定相關政策落地路徑，以數據採集、監控指標、數據質量校驗等為核心目的，快速搭建產品體系，輔助相關政策貫徹和落實。例如購車補貼、建設補貼、運營補貼的發放，各類地方細化政策的制定、執行和管理。
縱觀全國政府級平台，北京市公用充電設施數據信息服務平台（市級平台e充網），上海充換電設施公共數據採集與監測市級平台（聯聯充電），西安市新能源汽車及充電設施信息綜合管理平台（西安e充網），昆明市新能源汽車運營信息管理及服務平台（春城e路行），成都市新能源汽車及充電設施監測監管平台等平台，都是建設較早並已對地方新能源汽車普及、充電設施行業發展起到了推動作用的政府級平台。相信隨著更多城市的政府級平台的落地，將為我國「新基建」的發展提供良好的支撐，促進我國綠色經濟的發展步伐。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 比亞迪王傳福：擁抱行業變革 堅守電動車安全底線
目前，全球汽車產業已經進入深度轉型期，隨著新能源車型快速發展，中國汽車品牌也迎來了彎道超車的最佳時機。在1月11日的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福在現場講到：目前，我國正處於從「傳統車大國」邁向「電動車強國」的關鍵期，在這期間我們應當加強行業安全標准體系建設，在主動尋求變革的同時，堅守電動車安全底線。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 企業新能源汽車監控平台是與地方對接還是國家對接
三級安全監管平台全部互通對接 生產企業為直接第一責任人 同時對接地方平台和國家平台
⑽ 《新能源汽車國家監管平台能力需求》 裡面有什麼內容
繼日前明確在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作後,財政部進一步發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標准,其中購車補貼標准最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車可獲60萬元的推廣補助。燃料電池車補貼最高財政部、科技部此前決定,在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中,中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。財政部日前發文明確了補助資金來源,中央財政將從節能減排專項資金中安排部分資金,支持國家節能與新能源汽車示範推廣。此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。零部件方面,生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低於3年或15萬公里的質保期限。汽車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模。參見：qettn此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。