華為新能源汽車布局
㈠ 華為新能源汽車有幾款
2021年4月20日，華為與賽力斯聯合打造的賽力斯華為智選SF5正式入駐位於上海的華為體驗店。該車於4月21日起開始預訂。除上海之外，賽力斯華為智選SF5還將陸續入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店，以及華為在全國的5000餘家體驗店。
全新新能源品牌，極氪的到來相當引人注目，其產品聚焦高端。首款車型極氪001其實就是此前領克ZERO概念車的量產版，整個設計基本保留了領克元素，定位中大型車，但又有跨界車的感覺，整體的運動感、時尚感都營造得不錯。這款車官方給到的峰值動力參數達到了400kW、768N·m，NEDC續航里程超過700公里。
㈡ 華為成立電動技術公司 布局智能車載產業
易車訊 根據天眼查數據顯示，9月8日，華為電動技術有限公司成立，注冊資本2.5億元，法定代表人為王軍。該公司由華為技術有限公司100%控股，所屬行業為研究和試驗發展，經營范圍包括工程和技術研究和試驗發展；智能車載設備銷售；智能車載設備製造；智能車載設備銷售。
近期，華為在汽車產業的布局上動作頻頻，而此次成立新公司或將加速相關業務落地。
不久前，華為技術有限公司進行了經營范圍的變更，變更後新增汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務。而在8月14日，華為智能汽車解決方案BU王軍在2020中國汽車論壇上公布了鴻蒙車載OS系統，其中包括鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。
此前華為技術有限公司新增多項專利信息，其中包括「一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備」、「控制智能汽車行駛方向的方法和裝置」以及「交通信號燈的識別方法、系統、計算設備和智能車」、「一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法」等。
華為多次公開表示不會造車，而是協助車企把車造得更好。
㈢ 華為進軍充電樁市場，新能源汽車行業又要變天了
謀劃七年，華為造車傳聞一直不絕於耳，但從未被證實。直到近日，華為發布了新一代HiCharge直流快充模塊，這是華為首次公開發布充電模塊產品，意味著華為將正式進軍新能源充電領域。
眾所周知，新能源汽車的普及離不來充電樁的支持，就如同燃油車的發展離不開加油站一樣，而是否具備便捷的充電設施從來都是消費者購買新能源汽車的重要考量因素之一，也是至今仍然未曾解決的消費痛點。盡管華為在5G通訊、智能科技產品等方面均有著自己的優勢，但在汽車產業方面畢竟還是門外漢，若想在充電樁也能駛出一條快車道，擺在面前的第一道題——核心技術上能否支撐其站穩市場？
其實從根本上來說，目前充電樁體系運營最大的幾個痛點無非是故障多，維修不及時，用戶使用不便，同時也導致設備生命周期短，運營成本無法下降。而造成上述這些「老毛病」的原因，則在於傳統充電模塊基本就是一塊「死板」，軟體或硬體容易出現故障，供應商還很難及時監控到，所以總是等到車主發現故障，才能維修。
而這次華為推出的HiCharger模塊，大家可以簡單將它理解為給充電樁加裝的一個「大腦」，它能夠整合感測器和演算法，並且實時監控自己的運行狀態，比如防塵網堵了、溫度過高，立馬遠程提醒運營商趕緊過來維護，從而降低樁企的運營成本，可謂通過智能的手段，一站式的解決以往的那些使用痛點。
特別是對於一些軟體上的Bug，華為HiCharger甚至可以通過OTA進行遠程維護，減少人工上門檢修次數，降低車主遇到壞樁的概率。同時，HiCharger的防護等級也有所提升，作為風冷充電模塊，HiCharger通過積塵高濕測試、加速高鹽霧測試，甚至跑到海南、西雙版納、拉薩這種環境比較極端的地點進行可靠性測試，故障率有所降低，無疑進一步的降低了運維費用。
另外，與用戶使用便利性息息相關的還在於快充樁的充電效率也很重要。這次華為發布的HiCharger國內版本，通過優化風道、精準調節風扇轉速、優化控制演算法等方式減少了散熱帶來的額外損耗。據華為公布的數據，僅在充電效率這個硬核指標上，HiCharger就能領先業界1.1%-2%。
HUAWEI HiCharger國內版（30kW）
講了這么多，你可能會問，華為不是造手機的嗎？或許你還了解過華為的5G通訊技術有多領先，什麼時候電源科技也這么牛了？表面看，華為HiCharger直流快充模塊的發布確有突襲之感，但事實上，華為過去在該領域的積累和投入算得上是有備而來。
早在2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉讓給艾默生。2009年，華為重組了電力部門，並在2010年成立了新能源部門，隨後於2016年進入充電樁市場。
去年11月，在2019電動出行創新活動上，華為還曾依靠直流快充模塊斬獲由中電聯和南方電動聯合授予的「中國充電樁行業年度核心模塊品牌獎」和「行業年度核心模塊卓越品質獎」，並得到了中電聯和南網電動的肯定。而在這背後顯露出的，無疑是華為進入充電樁行業的底氣。
另外，還有一個大家比較關心的問題，為什麼華為要選擇充電樁作為率先切入新能源行業的落腳點呢？
一方面，早前華為輪值董事長徐直軍曾表示，「華為不造車，而是聚焦信息通信技術，幫助車企造好車。更看重智能汽車的增量市場，目標是要成為智能汽車領域的Tier1。」而充電樁作為能源產業的入口，往上看是電力能源，往下則是動力電池和新能源汽車。若結合華為在智能駕駛和電動汽車方面的動作，以充電樁作為切入點，無疑能給華為構建新能源汽車產業鏈起到承上啟下的作用。
其次，從大環境看，「新基建」已成為下一個風口，而充電樁則當屬「新基建」最重要的方向之一。根據相關數據統計，截止2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124.5萬個，其中公共樁53.1萬個，私人樁71.4萬個。看起來不少，這個數據在全球也是領先地位。甚至，中國一個城市的充電樁數量比歐洲某個國家還多。
然而根據公安部數據截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，若按照這一數據計算，目前新能源車樁比還不到3：1。遠不足規劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平，顯然無法保障新能源汽車良好的充電體驗。
更重要的是，充電樁市場需求還在持續擴大。據相關預測，到2030年中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果按照車樁比1：1的數據估算，從2021年到2030年的這10年間，還需要新建充電樁6300萬台。
面對這樣一個龐大的市場，在全球疫情肆掠，經濟紛紛下滑的背景下，華為自然不會錯過。因此，現在華為推出具有技術領先優勢的HiCharger充電模塊，不僅是作為入局新能源汽車產業的落腳點，其實無非也是想快速搶占市場。從這點看，華為此前多年的積累和布局，算得上是押對了寶。
只不過華為作為新能源汽車基建設施的新玩家，前有一批資深的老玩家，比如特來電、星星充電樁，後有為自家新能源汽車產品鋪路而打造充電網路的車企，如特斯拉、大眾、寶馬等。華為想要在此領域大放光彩，除了掌握領先市場的核心技術外，如何擴大汽車產業的朋友圈，如何跑通整個業務鏈條，或許才是其能否在短時間內立足的關鍵。
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㈣ 華為、廣汽聯合造車，華為汽車有哪些是你最期待的
近期廣汽集團針對網上流傳的華為將與廣汽聯合開發智能新能源汽車的消息進行了回應，廣汽集團稱廣汽集團與華為公司早於二零一七年就已經開始了戰略合作，並且雙方在智能新能汽車的領域內已經一起合作了多個項目，兩家公司於二零一九年已經在之前的合作協議上進行了深化補充，而雙方合作的具體計劃和進展將會在適當的時機對社會各界公布，華為造車的消息已經盛傳了多年，如今終於有了一點眉目，而我最期待能在華為智能新能源車上見到華為自已研發的麒麟晶元和鴻蒙系統的應用。
隨著科技的發展，以及我國對新能源車的規劃和布局，可見的未來我國一定會成為智能新能源車市場份額最大的國家，而這個機遇中如何布局，並成功的實現我國汽車工業對國外的彎道超車，這些都需要有我國的科技企業持續投入研發來對接我國傳統汽車製造企業，而目前國內市場上華為、網路都已經高調宣布入局，隨著趨勢的明朗，相售接下來將會有更多的科技企業將會投入其中，我國智能新能源車的未來可期。
㈤ 新能源汽車和5G時代 ARCFOX極狐&華為將帶來什麼的新車
在最近出台的「十四五」規劃，5G移動網路和新能源汽車提高到前所未有的高度。而在此前，華為造車屢屢被科技和汽車網站媒體提及，實際上連蘋果也被提及造車，而且切入點均為5G移動網路和新能源汽車。新能源汽車的真正興起時間並不長，和從3G時代起步的移動網路一樣新潮，那麼最新的新能源汽車和華為5G融合在一起，將給我們帶來什麼樣的變化？
不難看出，ARCFOX極狐推出的首款量產車型在新能源汽車當中，具有相當強的產品競爭力。而ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，我們拭目以待。
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㈥ 華為新能源汽車有幾款
截止2021年12月只有一款。
華為汽車是由華為公司生產的新能源智能汽車。
2021年4月20日，華為與賽力斯聯合打造的賽力斯華為智選SF5正式入駐位於上海的華為體驗店。
相關信息
2021年4月20日，華為與賽力斯聯合打造的賽力斯華為智選SF5正式入駐位於上海的華為體驗店。該車於4月21日起開始預訂。除上海之外，賽力斯華為智選SF5還將陸續入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店，以及華為在全國的5000餘家體驗店。
㈦ 華為新能源汽車叫什麼
華為新能源汽車叫賽力斯華為智選SF5。
2021年4月19日，華為終端宣布要售新能源賣車，是一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅轎跑SUV。在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里（NEDC），滿足城市日常通勤，最長可實現1000+公里（NEDC）續航，可以滿足遠行自駕的要求。
賽力斯華為智選SF5推出的「駝峰」電驅增程系統，搭載華為DriveONE三合一電驅動系統為用戶提供長續航、高性能的駕控體驗。賽力斯華為智選SF5可以提供「有電加電，無電加油」的靈活選擇。
關於華為新能源汽車的介紹如下：
賽力斯華為智選SF5百公里加速4.68s超跑級輕量化鋁合金底盤、百萬級轎跑使用的前雙叉臂後梯形多連桿獨立懸架。賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動應用生態復制到車機上，還可以支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換導航、音樂等應用。
賽力斯華為智選SF5還具備支持車對車（V2V）救援補電模式，能為野外孤立無援的房車等車輛提供緊急用電。在安全方面，車的扭轉強度和彎曲強度達到五星安全設計標准，部分車身採用抗拉強度達1500Mpa的熱成型鋼，堅固可靠，藉助交通擁堵輔助、全速域自適應巡航等功能。
以上內容參考：人民網-華為攪動智能汽車「一池春水」
以上內容參考：網路-華為汽車
㈧ 華為進軍新能源充電樁行業；新能源汽車國補或全面退坡10%
今日快訊：
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㈨ 5G時代下華為百度抓緊布局，汽車智能生態將提前到來
5月9日報道，網路曾在一天之間連簽三單有關網路Apollo智能汽車生態事宜的發展。其中包括，網路與廣州開發區簽訂戰略合作協議，兩者將共同打造粵港澳智能網聯先導區，包括車路協同路網新型基礎設施、智能信控、智能車聯、智能停車泊車等相關應用生態的建設；共同落地Apollo智能汽車生態基地以及Apollo自動駕駛運營基地；第二，網路科技園，網路與海梁科技達成戰略合作，雙方將共同加速Apolllo全棧式智能交通解決方案「ACE交通引擎」的落地；最後，網路與天邁科技結成技術聯盟，參與21項智能交通行業標準的制定，其業務范圍覆蓋全球400座城市的600餘家公交企業和公共交通運輸管理機構。
從網路Apollo智能汽車生態一日簽約三大訂單的趨勢上，我們可以清楚的了解到目前智能網聯化的落地正在如「雨後春筍」般遍地開花了。
而車路協同路網新型基礎設施、智能信控、智能車聯、智能停車泊車這類常規性運用也將趨於常態化。
正如車企們所說的，他們正在迎接「第四次工業革命」的到來，在5G時代的推動下，這樣的智能革命就在眼前。
網路正在抓緊布局，而華為作為5G開發的領頭羊，華為怎麼可能錯過5G時代下的強強聯合呢！「不造車，製作人搬運工「的華為，最近比較忙。
近日，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後），正式發布成立「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
是不是有點誇張，果然是要麼不出手，一出手就是大佬級別，18家國內頭部車企一起參與進來，這個「5G汽車生態圈」的入會門檻好像有點高。
當然，這次的合作也是圍繞5G汽車生態展開的，包括大家很熟悉的利用5G技術的高速率、低時延和高可靠的優勢，將智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景全面打開，也將汽車、人、家融入進全新的感知層面里，讓汽車有了全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
雖然這些定義很長且好像每個車企都在普及5G汽車生態，正當大家覺得這些東西大同小異之時，才是真正5G想要傳遞給大家的普遍性和共通性，想像一下，如果我們生活的城市裡，無處不在的5G和萬物互聯，如同空氣一樣和我們共存，這樣的世界大家會喜歡嗎？
而華為就是正在做這個，不僅華為，像上述提及的網路，大家知道的阿里生態，騰訊生態等他們都在努力的嘗試，而這一切在中國是超前的，這一點不可否認。
在《5G時代》一書中有講到，5G將是第七次信息革命，指的就是智能互聯網，5G是第七次信息革命的基礎。
5G時代，它這個看不見摸不到的能量到底可以賦能傳統產業什麼？如同鳳凰涅槃一般，從交通、醫療、工業、農業等因5G而將產生的深刻變革。
去年7月，「創造出行新生活 汽車+5G智能互聯」高峰論壇在廣西柳州召開，當時上汽通用五菱就在論壇上提出了「5G+汽車，創造出行新生活」的口號，要知道5G會讓汽車進入自動駕駛和車聯萬物的時代。
首先在自動駕駛技術的應用過程中會產生海量駕駛場景數據，這些數據需要隨時隨地的通過移動網路傳輸給大數據中心用於分析和計算，數據量相當龐大，而且對傳輸時間的要求很高，而5G技術會使這一些問題迎刃而解。此外，5G網路延時性低的特點還會讓高精度地圖導航和遠程式控制制等需要快速響應的功能得以實現，對車輛安全具有重要意義。
當電影中的科技場景實實在在出現在我們的眼前時，這個時代已經發生了改變，而我們作為其中的一員，生於這個時代，見證了它的偉大成長，值得驕傲。
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㈩ 華為鴻蒙系統終於曝光：首發於新能源汽車！
此前有消息指出華為將進入汽車行業，有人以為華為要造車，真實情況是華為不會造車，而是將聚焦ICT技術，幫助車企造好車。華為輪值董事長徐直軍去年也多次表示，華為不造車，而是使能「造好」車、造「好車」。現在華為的鴻蒙車機系統終於被曝光了。
據近日微博截圖消息，奇瑞新能源汽車在宣傳奇瑞新能源S61汽車時表示，奇瑞新能源S61配備了全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統，還有人臉識別+疲勞駕駛監控等為駕駛者保駕護航。
鴻蒙操作系統是華為去年在華為開發者大會上公布的全新操作系統，面向5G萬物互聯時代。這是一款基於微內核的全場景分布式OS。根據華為官方的計劃，鴻蒙系統將被應用於智能穿戴設備、國產創新PC、車機應用等，必要的時候甚至能用於智能手機。據電動知家了解，鴻蒙系統的程序框架為多用戶程序框架，基礎服務包括多RunTime、通用系統服務、lot設備專有服務、分布式數據管理、虛擬外設、UI&圖形與分布式軟匯流排，內核為Linux內核、鴻蒙微內核與LiteOS。
另外，華為還專門在去年5月29日成立了智能汽車解決方案BU，來執行面向智能網聯汽車的戰略。華為將致力於打造一個MDC智能駕駛平台、一個智能座艙平台和一個智能電動平台。
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