新能源汽車續航的真實數據

⑴ 媒體測試出的新能源汽車續航排行榜可信嗎

就目前國內的測試媒體來說，可以看到很多媒體已經做了一些純電動車的全天續航測試和極限里程測試。但是這個很多都是以廠家作為背書的形式來進行的，而且設定的條件都很單一，並沒有模擬到更多的苛刻條件和多維度的季節因素，以及駕駛習慣和負載等等條件。所以這個只能代表當時條件下的一個個體的參考例子為主。這個與燃油車的差異化會更大，因為要根據車載使用量，比如說用電量、空調開啟時間、大燈開啟時間等等，這都是因素所在，而燃油車這方面的負載不一定能在里程上體現出來，相對還是純電動更加明顯。

這就如同現在無論大小媒體買車拆來看用了多少材料，鋼板多厚，隔音材料多不多，底盤平整不平整等等這種拆車形式來判定一個車型的好與壞。而不是從結構和配置的組合，以及動力和操控的調教，以及現代車型的科學設計等等，以至於用磁鐵看用鋁制材料還是鋼制材料也能談論好與不好。甚至還有拆開發動機的零部件，來說發動機的細節哪裡用的材料不好會導致哪裡不好。這種就是媒體的自我設定，也就是他們在定義這個車的好與不好，因為自己能拆車就是有能力去判定一個車型的好與壞。你覺得這事情哪個可信呢？

⑵ 新能源汽車充電時間多久真是續航里程多少求告知，感謝

新能源汽車充電慢充的話需要最少十個小時，快充的話半個小時到幾個小時不等，真實的續航里程車型的不同續航里程不同，季節的不同續航里程不同，現在國內的新能源汽車一般最少能夠達到300公里的續航里程，希望可以幫到你

⑶ 新能源汽車的續航里程靠譜嗎

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑷ 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

⑸ EU260續航329公里，這個數據是客觀真實的嗎

自從北汽新能源EU260上市以來，其續航遠超標定里程的驚人表現，不斷在電粉中引起熱議。許多車主反映，實際使用中EU260的續航里程往往還能多出50公里，遠超預期。在今年6月的環青海湖電動車挑戰賽上，EU260憑借在高海拔地區單次續航里程超過340公里而斬獲「最佳續航能力獎」。在8月進行的一場北京至秦皇島的續航里程挑戰賽上，更有車主跑出了329公里的總里程。

⑹ 新能源汽車的續航里程多久

從100公里到300公里，再到400公里提升至500公里，以至於現在一些車型的500+公里，能看到純電動汽車的續航里程在不斷增加，其實現在部分純電動汽車的續航已經能夠達到了500公里到600公里左右。這種情況下，電池密度提升帶來的質量提升與車輛整備質量之間的關系，已經不太好協調了，所以我認為純電續航合適就好，不需要無限延長下去。當然，如果往後能有技術可以解決密度提升帶來的重量提升問題，那麼續航里程當然會是越長越好。

⑺ 新能源車最高續航里程多少

有很多消費者想要購買一台新能源車型但無奈被新能源車型的續航里程過短與充電時間過長拒之門外。但新能源車型已經在中國發展長達幾年時間了，那麼純電動車型的續航里程對於普通的消費者來說還是不夠用嗎？

一、新能源車型續航里程在不斷增加

還記得在前幾年，一些純電動車型的續航里程僅為100公里左右。並且這些車型大多數屬於微型或者小型轎車。經過幾年的發展，已經有各式各樣的中型或者大型SUV採用純電動模式。並且這些車型的續航里程相較於以前有了實質性的提升。

再者說，純電動車型的二手車保值率與更換電池的費用也不是一般消費者可以承擔得起的。所以新能源車型還有很長一段路要走。

⑻ 一般新能源汽車的續航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

⑼ 買新能源車前，需要了解車輛的哪些續航數據

這個問題最好是在技木設計上解決問題，我個人認為增設一組電池組，也就是說共兩組電池組，再增加充電和轉換設備，即汽車在運行時，一組電池正常使用，另一組電池充電，在電池技術、能量密度、壽命等瓶頸沒有得以解決的前提下，解決電動汽車續航問題不是一朝一夕的事情。增加充電樁，往電動汽車中塞入更多的電池都是急功近利的做法，這個問題如果放在一兩年之前，可能還有些討論的意義，但是到了2019年，純電動汽車的續航已經不是問題了。我為什麼這么說，給大家看一組電車匯數據智庫整理的數據為了延長續航里程，很多車企都從車身重量上做文章，很多車型都是採用全碳纖維車身，全鋁車身。駕駛新能源汽車要延長續航里程，就要了解影響續航里程的因素。

首先 你不應該糾結電動汽車的續航，因為現在大多數新能源汽車續航都在500公里以上了，比汽油車續航還強，你應該考慮的是: