電動汽車里程焦慮你有什麼方法解決

1. 解決里程焦慮 才是新能源車的痛點

近來，身邊越來越多的朋友向我問起了新能源車型到底怎麼樣，畢竟燃油指標一標難求，很多要了7、8年的人對自己實在沒有信心，想要將指標油改電，8年的等待似乎和搖號相比，要更有盼頭一些。

動力回收系統也是考驗一台新能源車型的重點，如何將動力回收的介入做到細無聲，這是特斯拉的強項，這也是廣汽AionLX的強項。不會有突如其來的重剎感覺，也不會在松開加速踏板後延遲介入，真正做到了和燃油車一樣的駕駛體驗，是我個人非常喜歡的。並且它還提供了單踏板模式，讓那些追求新鮮駕駛感受的人嘗鮮。

總結

作為一台售價接近30萬元的新能源車型來說，它確實給我帶來了很大的驚喜，誠實的續航里程以及更加傳統的駕駛感受，這些都是值得肯定的，再加上它的後排空間、老闆位的電動腿托，都讓AionLX超過了我對它的預期。而感應式的門把手再加上時尚運動的車身造型，輔以蒂芙尼藍的車身顏色，也能夠征服不同需求消費者的購車需求。作為一台新能源車型，它的出現可謂是給這個價位的國產新能源車型，帶來了不小的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車下半場：里程焦慮 增程式電動車或為最優解

此時在回過頭來看增程式電動汽車，即便是過渡方案，但只要過渡期足夠長，其價值就不可忽視。而更重要的是，增程式與其他混動方案不同，其本就是純電驅動，從增程式調整為純電動，僅隔一層紙窗戶。

沈亞楠向出行一客（ID：carcaijing）表示，做好了增程式，就做好了純電動汽車80%的內容。據沈亞楠透露，理想汽車也布局了純電動汽車，但不認為現在是推出純電車型的好時機，至少要等到400kW甚至500kW的超級快充改變現有充電格局，理想汽車大概會在2025年後考慮推出純電車型。

至於智能化，增程式電動車的價值則更為明顯。所謂智能其實強調的是挖掘並滿足客戶的需求，並持續性升級以滿足用戶需求，汽車會根據使用者喜好、習慣，快速進化成非常個性化的產品，舊的車型千人一面，新的車型千人千面。

這就要求了汽車必須是是電驅動，才能支撐復雜、高能耗的智能系統；同時也需要有一定市場，來長期與用戶溝通。而現階段，電驅動市場的難題，正是里程焦慮。

特斯拉賣的好，很大程度上來自於其數量龐大的超級快充群，在一定程度上緩解了長途行駛的里程焦慮；而蔚來賠本運營的換電模式，甚至被嘲諷為「奶媽車」的補電服務（用卡車運輸一輛充電車為用戶補電），都是在攻克現階段不可避免的里程焦慮，尤其是長途行駛。

因此，在發展智能科技的過程中，一輛電驅動、沒有里程焦慮的產品非常重要。因此，無論是電動化、還是智能化的角度，增程式電動車都有其長期發展的獨到價值。

也正因如此，理想汽車的下款車型，依舊鎖定為增程式技術，據悉這款項目代號為理想X01的新車，將在2022年推出，尺寸、價格、性能猶在理想ONE之上，最高可實現L4級自動駕駛。

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3. 如何才能徹底解決純電動車的續航里程焦慮

自從純電動車橫空出世，有關的話題就一直不斷，價格高、保值率低，續航里程低、充電速度慢，用起來不如燃油車那麼方便，於是為了鼓勵人們購買電動車，很多城市開始對傳統燃油車進行各種限制，限購、限號、限行，卻對純電動車各種開綠燈，四季不限行，但即便是這樣，純電動車目前的銷量依舊不算太高，同時，人們對於純電動車的憂慮也一直沒有減少。其中，對於續航里程的擔心是一直以來都有的，盡管如今的純電動車，續航里程相比此前已經大有增長，但人們的續航里程焦慮卻始終沒有減小。

所以，我的觀點是，續航焦慮和續航里程、充電效率、充電便利性都有密切關系，但如果非要在這三者之間分個輕重，我覺得充電便利性、充電效率的提升更有助於破解續航焦慮。另外，如果純電動車如果只是作為市區代步，不去跑長途，也就是這車的出行半徑很小，那麼實際上，如果家裡充電方便的話，即使只有300公里的續航，也一般不會有續航焦慮。尤其是生活在一些大中城市，包括東北、華北、華南等等東部的主流省市區縣，充電便利性已經不錯，這已經在很大程度上減輕了人們的續航里程焦慮。

4. 新能源電動車里程焦慮能解決嗎

新能源電動車里程焦慮已得到徹底解決

因為人們使用燃油的習慣，耽誤了新能源電動車的發展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習慣。擁抱新能源電動車。就如同中國古代印章技術已經在春秋戰國就出現了，而活字印刷術到一千多年後的宋朝經沈括改良才能成為廣泛的應用技術。一種看似不起眼的創新，也可以解決很多實際問題。

2月17日消息比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數碼博主MKBHD的專訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。但他買了一輛保時捷，不喜歡特斯拉。

1月12日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾公開表示，目前電動車廠商需要關注的問題不再是續航里程，而是車輛安全和充電焦慮。從動力電池能量密度的角度看，純電動車的里程焦慮已經解決。

一個是手握巨大投資資金的消費者，一個是長期活躍在新能源汽車產學研一線的專家。對電動車的看法字面表述上有些差別，但根本上都是關心電池能跑多遠。

歐陽明高能看到當前新能源汽車的本質問題根源，新能源電動車的補能方式困境。但他卻無能無力，不只是因為知識不夠，更多是固化思維影響了創新。

本文從一個全新角度去解釋、創新。告訴大家，新能源電動車里程焦慮已得到徹底解決。並且大功率快速充電樁需求並不多，不需要廣泛建設充電樁。在當前經濟、技術條件下，新能源電動車已經具備快速替代傳統燃油汽車。未來三年即可完全取代燃油車。

圖1功率、能源、速度關系曲線

上圖是在標准工況下。車輛功率、能源、速度的關系曲線。

利用這個曲線，以車輛能源最佳利用，按需匹配的方式設計出"N電機雙電壓系統"。其中低電壓組電機是一個三相非同步電動機（具備3倍短時過載能力，電機電壓33~52V三相交流），低壓電池組是48~75V的電池組。在這個電壓等級下車主帶手套手工換電是有安全保障的。（個人的偏向設計是常功率15KW以內，電機電流260A以內，電池組48~52V，電池放電倍率1C）。低壓電池組以續航100公里為一個電池組。每輛車上有兩個低壓電池組，可以續航200公里。高壓電池組的電壓等級、電機功率根據實際需要選擇。高壓電池組的續航里程在160公里，放電倍率4C（磷酸鐵電池）。這樣組成一個續航里程在360公里的純電動車。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴展。即拆了低壓電池組，通過高壓電池組和車載充電器DC-DC變換供給低壓電機電能。也可以將4~6個電池組手工搬運到車上，得到560~760公里續航。

車上有一個7.5~15KW的車載充電機（支持220V/380V）。

上面這樣的設計足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問題。

這是如何解決的呢？

在本自媒體文章中有詳細說明，"N電機雙電壓"的設計可以讓車輛只消耗低壓電池組電量，高壓電池組160公里續航可以作為備用里程。如果200~600公里的低壓電池組續航耗盡，可以通過車載充電機充電，7.5KW電機給200~600公里的電池組充電是需要很長時間的，趕時間的時候可以直接手工換電。換電時間不超過5分鍾。對於絕大多數車主來說360公里的續航能夠滿足了日常出行需求。48V低壓電池組、可以停車即充。通常兩個小時內可以充滿一個100公里續航電池組。少量多餐可以喂飽電池電能需求。

這樣的模式下幾乎不需要充電樁，而是需要一個集中式的換電充電櫃。跟快遞櫃一樣，電池鎖在櫃子里。當車主需要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前，因為電池能量密度還沒有到達量變到質變的奇點。如果更換的48V低壓電池組的能量密度達到300Wh/KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池，單塊20公斤。換電將會變得輕松。並且對於絕大多數車主來說日均出行超過360公里的用車需求很少，一年可能也就幾次需要換電。日常使用只需停車即用普通插座+車載充電機充電就好了。

至於"N電機雙電壓"電動車的造車成本，如果採用星三角接法單電機，建造的純電動A0級車。其成本將會比目前的純電動車還要便宜。而多電機的成本也不會增加很多。目前百轉公司一套常功率15KW的電機+電控售價才5000元以內。因為作者無法調動整個汽車產業，也缺少實際生產這樣電動車的機會。不能很准確說清楚這樣的"N電機雙電壓"電動車優勢有多大。

來源：第一電動網

作者：LY說新能源

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5. 純電動車里程焦慮能解決嗎

純電動汽車由於車輛的特徵很多人在購買電動汽車的時候，除了關注車輛的性能，續航里程是不得不面對的一個問題，隨著用車需求和用車場景不斷的變化，對於里程的要求也是越來越高，續航里程焦慮看似不是「痛點」，但卻又直接的造成駕駛者的「焦慮」，讓駕駛這件事缺乏安全感。那麼純電動汽車里程焦慮能夠解決嗎？

當然要全面解決這個的問題，應該繼續提升電池等技術，降低車輛的能耗，在電池等技術與預期還有差距的前提下，完善充電設施布局，不失為一個好的解決方案。只有這樣電動車里程焦慮問題才能一步步化解。

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6. 續航里程與充電設施如何均衡才能解決純電動汽車的里程焦慮

對於目前的純電動汽車來說，里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的原因包括汽車續航里程較低和充電基礎設施不完善等方面。那麼續航里程與充電基礎設施如何均衡才能夠解決里程焦慮呢？

當然，雖然現在純電動汽車續航里程在不斷增加，但也是工況續航表現，實際續航則會存在一定的折扣。再加上純電動汽車所搭載的動力電池穩定性較低，受溫度的影響明顯，制約了消費者的用車。所以更要求車企和電池廠商加大技術的研發，提高動力電池的穩定性，與續航里程和充電設施相互均衡，這樣才能更有效的解決里程焦慮。

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7. 里程焦慮真的無解 四個發展方向都能解決它！

而且換電型的新能源車，是30萬以上唯一能享受政策補貼的車型。政策的傾斜和政府的支持，側面也說明了換電的可行性。但現階段換電也有很多弊端。一是不成體系，基本上只有大城市才有；二是用戶增多之後排隊現象明顯，換電十分鍾，排隊半小時；三是換電站的基礎投入，人力物力和儲備電池等成本太高，對廠商是極大的成本和運營壓力；最後一點跟大電池有點像，換電車需要有專門設計的換電機構，同樣會增加車輛的重量。

總結：里程焦慮應該是很多人選擇電動車最大的顧慮，現階段想徹底解決還不太現實。但隨著基礎設施的建設和續航表現的提升，現在的電動車，體驗已經比之前有了質的飛躍。所以，我覺得喜歡電動車的朋友可以放心大膽的購買，以後的用車環境只會越來越好。當然了，我們也希望有朝一日能徹底消除里程焦慮，讓電動車變得更美好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 如何正確看待電動汽車里程焦慮

現在純電動汽車的續航里程錶現是越來越給力了，從300km開始一直升級至600km，甚至是700km以上，足以媲美乃至於超過燃油汽車了。但是，即便是純電動汽車的續航里程錶現越來越給力了，但是不少消費者朋友依然有續航里程焦慮。那麼，如何正確看待電動汽車里程焦慮？

綜上所述，純電動汽車想要解決人們的續航里程焦慮，還需要從多方面入手，才可以得到解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源汽車怎樣解決「里程焦慮」

一味地加大電池，顯然是不能解決「里程焦慮」的最佳辦法。

即便高達650公里續航，依然是不夠的，更何況高速工況還跑不到650公里。

而且增加電池意味著增加成本。

所以，必須要發展快充。

特斯拉推出V3超級快充能夠以 250kW 的功率為特斯拉汽車充電，可在5分鍾內增加75英里（約120公里）續航里程，是不是很吸引人？

國內，在快充技術上也快步向前。2019年法蘭克福車展寧德時代發布超級快充技術 ，15分鍾即可將電池荷電狀態（SOC）從8%增加到80%，實現電動車充電5分鍾、續航150公里。

在國內快充站的建設方面，這幾年也取得了快速的進展。不過受國家標准限制，目前國內投入商用的快充產品還沒有達到像國外那麼高功率，但像小鵬超充、南方眾悅、星星充電等120kW充電功率體驗起來也非常不錯。

10. 純電續航里程多少才能解決里程焦慮

里程焦慮從電動車問世以來一直就有，早期的太久遠，從近代上世紀90年代來看，以美系和日系為代表的車企開始把電動概念落地，時至今日快三十年過去了，電動車的春天正在到來，但電動車本身一直被詬病的問題依然存在，續航也好、充電效率也罷、還有充電配套設施，至今都沒有完美的解決。

其實相對於充電樁和充電效率，里程焦慮可以說是很好解決的問題，但隨著電動車的保有量逐漸變多，公眾充電樁的普及如何跟上電動車的增長速度，以及在快節奏的當下，怎麼操作才能解決充電時間過長的問題，才是我們更需要考慮的。