電動汽車驅動系統老化標准

『壹』 電動汽車維護時,需要對電驅動系統進行哪些檢查

電動車除了動力驅動方式與汽油車不同外，保養上是否也要與時俱進？今天我們就來聊聊電動車的保養注意事項。
保養有啥不一樣
雖然電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，但依然要進行日常的保養維護。兩者保養最大的區別就是，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車主要是針對電池組和電動機進行日常的養護。
純電動車的電池組與電機代替了傳統汽車的發動機來驅動汽車行駛，變速箱與傳統汽車的變速箱略有不同，但底盤和電器部分與普通汽車基本一致。為了確保車輛保養的最好的狀態，純電動汽車需要像傳統汽車那樣定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯；每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油；每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由於電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
保養流程需了解
電動汽車保養大概包括哪些項目呢？
通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。
首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。
這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。
其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動力電池檢測則是通過一台檢測電腦和數據連接器實現的，檢測過程需要拆下新能源汽車的儀表盤下擋板。鏈接電腦後，就可以使用電池檢測軟體輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、電量、電池溫度、CAN匯流排通訊狀態等。一旦有個別電池單體出現問題，就會影響整個動力電池的工作狀態。
一次保養的時間大概在45分鍾左右。隨著使用的時間，由於功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規定進行保養，才能保障新能源汽車的安全行駛。

『貳』 新能源汽車驅動電機系統測試有國家標准嗎

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。
電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。
目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。

『叄』 新能源電驅系統標准解讀與拓展：帶載溫度循環耐久(PTCE)

聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。

導語：帶載溫度循環耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命，與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久並列，為三合一電驅動系統壽命試驗的「三座大山」。ISO16750/ISO19453中對此有所定義，但是"標准能否反映整車壽命?","整車壽命與PTCE又是如何等效的?"值得我們探討。

為了回答導語中的問題，我們分四部分來解讀這個話題：

1.什麼是PTCE？

2.ISO16750/ISO19453中關於PTCE的定義能否反映整車壽命?

3.怎麼定義PTCE，以等效於整車全壽命要求？

-PTCE考核對象和范圍

-產品生命周期和負荷要求

-Coffin-Manson加速模型

-PTCE載入曲線的定義

4.展望

1.什麼是PTCE？

帶載溫度循環耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是動力總成在生命周期內溫度循環條件下的運行壽命，與之前寫過的高溫運行耐久(HTOE)和機械疲勞耐久並列（#文章末尾有相關文章的傳送門#），為三合一電驅動系統壽命試驗的「三座大山」。

由此可知，EDS必須在整個測試運行期間承受與實際車輛壽命相當的損傷等級。這個所謂的"損傷等級"由兩部分來確認：1)生命周期內的溫度譜；2)生命周期內的里程數與載荷譜。因此，我們後續的分析都是基於這兩個基本量來進行。

2."ISO16750/ISO19453中關於PTCE的定義能否反映整車壽命?"

ISO16750-45.3.2和ISO194535.2.1中關於帶載溫度循環耐久(PTCE)的要求類似，均源於IEC60068-2-14，所不同的是對一個溫度循環中持續時間的定義。

本文僅參考ISO19453進行說明，詳細測試方法如下:

其中,II.a代表被測樣件不帶載工作，II.c代表被測樣件帶載工作。

綜上，導語中的問題有了答案：

1）ISO16750/ISO19453標准中對帶載溫度循環耐久的定義不能覆蓋整車全壽命；

2）可以依據整車生命周期和負荷要求，通過Coffin-Manson模型對PTCE耐久加速，完成PTCE試驗的等效設計。

4.展望

PTCE試驗設計的拓展

上述案例上述案例相對簡單，實際PTCE的設計應用中，還需考慮以下幾個方面：

a).水溫溫度譜：如果考慮水溫溫度譜，試驗應該如何定義？

b).駕駛模式：本文僅考慮驅動模式(driving)，如果有充電(charging)、駐車(parking)等模式，需要如何考慮？

c).溫度變化速率：一般由整車定義，如若沒有可以通過前置試驗，這個試驗要怎麼做？

d).HVDC端電壓：可按照一定比例的"最高電壓-額定電壓-最低電壓"進行分配。

PTCE評判標準的定義

標准中對測試pass的評價標準定義就一句話，如下：

這顯然是不夠的，國外主機廠一般會在leg最後增加關鍵參數和泄露測試，以驗證其機械部件、功能和性能的完整性。那麼問題來了，這裡面具體是指的哪些測試呢？為什麼要做這些測試？留給我們思考。

寫在最後：

關於PTCE和HTOE，在現有標准和文獻中並沒有系統性的表述可供參考，以上內容是根據多方面碎片信息，結合標准和工作經驗做的總結，有理解不對或片面的地方，請指正，非常期待能聽到大牛們的意見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 2021年的新能源汽車電動機驅動系統故障和其他故障指的是什麼呢

在電動機驅動系統的作用下，新能源汽車的行使水平將會不斷提高。其中，電能與機械能的互相轉換就是依靠電動機驅動系統進行的。若是電動機驅動系統狀態不正常，就容易影響新能源汽車的行使水平，不利於提高客戶的滿意度。在電路系統、磁路系統以及機械繫統等發配合度不高，容易誘發電動機驅動系統故障。

不同的鋰電池的性能存在一定的差異，如果將不同性能的鋰電池進行串聯，進而形成電池組，就容易增加新能源汽車電池故障發生率。除此之外，新能源汽車在行駛的過程中電池組處於放電的狀態。在進行放電時，線圈的溫度會升高。若是高壓導線處長期受高溫的影響，火圈的絕緣層就容易出現老化和軟化現象。這樣容易增加電路短路問題發生風險，進而影響新能源汽車正常運行。

『伍』 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

『陸』 電動汽車電控與驅動技術性能指標是什麼了

樓主你好 電控方面是集成度高、以及響應速度快。驅動技術方面要求無效功耗低，有效電能轉換效率高，響應速度高。 望採納。

『柒』 電動汽車電池管理系統上有什麼標准

電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，
其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；
在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等

『捌』 純電動汽車使用多年後驅動電磁會不會減弱

這個問題應該是不會減弱因為他是永磁一般都是不會出現問題的只要電池好就可以

『玖』 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。