新能源汽車定價策略研究

㈠ 新能源補貼「30萬元」門檻之下，特斯拉不降反升

就在昨日，根據財政部發布的消息顯示，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布了關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。

那麼究竟降多少？小鵬汽車CEO何小鵬認為其長續航版的售價最終會下調6.15萬元至27.75萬元，而之前許多研究機構認為，其標准續航版車型的最終售價會在22萬元附近。總之，未來待全新補貼政策實施後，上述兩款車型一定會進入「30萬元」補貼大關。對於馬斯克而言，也不過是用「壓縮一定利潤換取更多銷量與市場份額」的劃算生意。

而對特斯拉頻繁調價背後的思考，不知為何冥冥之中總有一種感覺：當所有人都在說其還會降價，「等等黨」還可以等等再出手的時候，對於前者而言就必須開始警惕了。

文/崔力文

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㈡ 新能源補貼新政策出爐！30萬元的關卡讓國產品牌悲喜交加

前幾日，財政部、工信部、科技部以及發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，備受關注的下一階段新能源汽車補貼政策也終於明確。
通過此次發布的政策可以看出來，今年的補貼相比去年退坡了10％，也就是說續航里程達到300公里才可以享受補貼，而去年是250公里以下的車型不可享受補貼。另外飽受關注的完全取消補貼也並未出現。
其實，所有國家對新能源汽車的補貼方式，都幾乎決定了該行業將如何發展的方向。從國內此次發布的政策來看，短期而言將直接影響接下來每個車企的定價策略。另外，為了避免很多車企為了補貼降低而提高車價，所以此次政策為補貼前售價30萬或30萬以內的車型，哪怕30.01萬也是不可以的，對購買者而言也是一種消費的保護措施。
新政策同時還面對插電式混動車，但由於價格被設置在了30萬，所以保時捷 Taycan、賓士 EQC、奧迪 e-tron或者寶馬 5 系 PHEV 等這些豪華品牌的價格，就不在補貼范圍之內了，如果准備入手這些車型的朋友，其實補貼不補貼的對您也沒太大的必要。
所以我們重點說一下30萬出頭的熱門車型，在這個價格區間的主力軍依舊是國產品牌，包括理想ONE、蔚來ES6、比亞迪唐EV、小鵬P7等等。例如，理想ONE目前僅有一款車型，補貼後售價為32.8萬元，如果按照最新的補貼要求，就要進行3-5萬的價格下調。創始人李想第一時間發表微博說："補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。"這也無疑給消費者吃了一顆定心丸。
蔚來ES6的三款車型目前售價均在30萬以上，選裝後為35.8-54.8萬元，如果按新政策來看顯然影響很大，不過蔚來有自己的換電市場，並且換電站的建設也基本完畢，所以新政策對其影響不會太大。
比亞迪唐EV的售價區間為22.99-35.99萬元。面對新政策其中有2款車需要調價，但這兩款均為高配車型，並不在主銷范圍之內，所以短時間內的調價的可能性不太大，如果想入手的朋友，可以等等將來的改款車型。
剛剛上市的小鵬P7，廠商給出的指導價為22.99-34.99萬元，如果想要全系車型均享受國家補貼，那麼高配車型的售價也要在30萬元之內，所以兩種版本的四驅高性能車型至少要下降6-7萬元才可以。對小鵬汽車而言，影響還是比較大的。
總結：
這次政策給出了一個過渡期，時間是從 4 月 23 日政策頒布到今年的 7 月 22 日，這個過渡期當中，符合 2019 年技術指標但不符合 2020 年技術指標的車輛會按去年標準的 0.5 倍補貼，而符合 2020 年技術指標的車輛馬上就開始執行最新的補貼標准，但 30 萬的限價是 7 月 22 日之後才執行。
針對國產品牌而言可謂是幾家歡喜幾家愁，30萬元的關卡眼下讓一些車企不得不進行調價，但更多的是促進各企業調整未來的新能源產品計劃，尤其是那些定位於高端的新能源車型。畢竟讓消費者花最少的錢買到更值的車才是最重要的。
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㈢ 2020年的自主新能源汽車銷冠，比亞迪全新秦新能源

今年的車市在經歷第一季度的持續低迷之後，終於在第二季度開始有了逐漸回暖的態勢。但在市場表現方面，仍然是幾家歡喜幾家愁。優秀的產品能夠憑借實力和口啤迅速打開市場，較弱的產品則面臨雪上加霜，無人問津的場面，這在現如今市場競爭進入白熱化階段的新能源領域更是如此。

㈣ 新能源汽車保值率的提升策略，比你想像中要更簡單

新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。

只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

上海豐車科技通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。

目前豐車科技的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

㈤ 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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㈥ 新能源二手車保值率到底如何

目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場回收率不高等。根據相關的數據分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?

綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。

㈦ 特斯拉漲價 新勢力卻「自掏腰包」 新能源補貼新政背後有何玄機

如果站在2015年的車市看今天，可能會讓人感覺有些難以置信。
那時候國內緊湊級SUV戰火正旺，中國品牌們紛紛推出SUV並成功搶占市場份額，以至於同年，當國家正式啟動為期五年的新能源補貼計劃時，很多人並沒有過於在意。畢竟在當時看來，那些續航里程短，充電又慢，造型詭異的新能源車型，實在是很難登上「大雅之堂」，也難成氣候；而新能源補貼政策，也淪為少數不務正業的車企賺取利潤的「偏門」。
但在隨後的這幾年，補貼政策幾乎是一年一調整，從補貼數額到車型、續航里程、電池能量密度等等，錢越來越少，技術要求越來越高。在這些日漸嚴苛的規定里，映射的是國家對於發展新能源越來越鮮明且堅定不移的態度。
因此只用了一輛傳統汽車大改款的時間——五年，國內新能源汽車領域就經歷了無數次改頭換面。
進入今年，由於受到種種外力因素影響，國內的新能源車市場出現明顯下滑趨勢，恰好又趕上補貼政策五年期限已到，新政將如何制定成為了坊間熱議的話題。最終4 月 23 日，2020年新能源補貼政策正式落地，隨著「一聲悶響」，一場新的風暴如期而至。
先大概說說補貼政策的內容：
補貼期限延遲，退坡力度和節奏放緩。補貼延長至 2022 年底，2020-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%；另外一個細節是，和公共交通等領域電動化相關的車型比如出租（網約車），2020 年補貼標准不退坡，2021-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%。
優化技術指標。對電動車系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻，2021-2022 年，原則上保持技術指標總體穩定。同時支持車電分離等新的模式的發展。
對補貼門檻設限。新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），不過換電模式車輛不受此規定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日為過渡期。過渡期期間，符合 2019 年技術指標要求但不符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按 2019 年政策對應標準的 0.5 倍補貼，符合 2020 年技術指標要求的按 2020 年標准補貼。
在這其中有兩個關鍵點值得我們注意，一個是補貼的進一步退坡，另一個則是「新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），不過換電模式車輛不受此規定。」?對此，四部委解讀稱：「這是借鑒了美國、德國、英國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。」言下之意便是「你都買得起30萬的車了，就別找國家拿補貼了吧」。
關於這一點，理想智造的掌門人李想，第一時間在社交平台給出了自己對於補貼新政的看法，保證理想ONE的價格不會改變，退坡部分會由理想汽車自行承擔，隨後又補發了一條，充滿悲觀色彩的博文，聲稱「滅頂之災」就要來了。
他口中的這個「災」指的就是特斯拉的降價，不過有些令人出乎意料的是，特斯拉並沒有進一步降低入門級車型Model 3的門檻，反而在新政發布後的第二天，將Model 3標准續航升級版從29.905萬上調至30.355萬，漲幅4500元。長續航版本從33.905萬元上調至34.405萬元，漲幅5000元。
這種感覺就像是以前讀書的時候，全班同學都沒做寒假作業，只有學霸一個人完成了。開學老師收作業時，看著全班同學的眼神，學霸也放下了手裡的作業本，說：「老師我也沒做」。
當然了，在商業社會里，特斯拉的漲價一定不是為了「求和氣」，按照此前規劃，寧德時代將 從 7 月 1 日開始 為特斯拉供應電池，同時特斯拉表示要在今年年中把 Model 3 國產化率要做到 70%，而補貼過渡期的截止日為 7 月 22 日。
盡管對於國產 Model 3 長續航版來說，要在短短幾個月時間內降 6.6 萬元並不現實，但是根據預計的 70%國產化率來估計，將價格降到符合補貼的水平是完全可以實現的。因此對於特斯拉這波漲價，是政策前的 " 割韭菜 " 還是成本壓力所致我們不多加揣測，但可以肯定的是，在7月之前特斯拉關於Model 3的定價還會再出手，從這個角度來說，新政成了加速加速特斯拉國產化率的催化劑，李想的悲觀也不是毫無道理。
至於有觀點說特斯拉除了Model 3以外的車型將會受到沖擊，我認為也不太成立。特斯拉原本設定的價格就是按市場化的道路走的，而不是奔著補貼去的；此外，特斯拉也對自己的品牌極度自信，並摸清了中國消費者的心理，不到 2% 的漲幅對特斯拉的意向消費者來說，或許無足輕重。
在中國品牌這邊，新政帶來的影響就比較大了。除了我們剛剛說到的理想智造會「自掏腰包」補貼用戶，新勢力造車愛馳也在補貼標准更新過後宣布，愛馳U5現有補貼後售價保持不變。據了解，根據新政愛馳U5的補貼位於2020年應該減少10%。而愛馳U5自去年12月上市以來全系共有四款車型在售，補貼後售價區間為19.79-29.21萬元。同時，愛馳還宣布未來用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補貼。
至於哪吒汽車也在近日宣布，上月剛剛上市的哪吒U以及已經交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之後同樣保持原價不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補貼後售價為13.98-19.98萬元。
即使是得益於一直以來所堅持換電模式的「受益者」蔚來汽車，仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標准享受補貼。
所以綜合各家紛紛推出的策略來說，自掏腰包填平補貼退坡對於其終端售價帶來的影響，成為了大多數中國品牌的選擇，在這背後透露的，也是品牌力的羸弱和對補貼政策的依賴。
不過在擎哥看來，這些品牌還不是受政策波及最大的。例如騰勢 X、天際 ME7 以及拜騰 M-byte，這些尚未交付且定價高於30萬元的車型而言，才是真正的「滅頂之災」 。需要硬著頭皮調整定價策略是一方面，另一方面，2020 年的補貼新政還提出了申報的數量要求，在政策里，新能源乘用車單次申報清算車輛數量要達到 10000 輛，對於這些處於第二梯隊的造車新勢力們，簡直是個天文數字。
總而言之，國家關於新能源汽車的補貼會越來越少直至取消，只是一個時間的問題。隨著新政的到來，在特斯拉的擠壓下，國產新能源汽車將會面臨在25萬元以內「硬剛」特斯拉的挑戰，當然還有別的合資品牌依託強大研發實力和群眾基礎、推出的價格更低的新能源車型。在市場里，從來沒有「豁免權」這一說，當然也沒有絕對的贏家和輸家，一切的答案交給時間，兩年後我們再來看看大浪淘沙後留下的是哪些強者。
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㈧ 三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場產生什麼影響

三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場起到主要方向，同時也能起到環保的作用。

㈨ 新能源汽車廠商如何通過數字化提升保值率和二手車殘值

新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬台以上，累計產銷超過500萬台。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出「租售通」，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。

但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過「保值回購、以舊換新」等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。

面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI演算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。

一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，准確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱系數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件采購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況系數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里系數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

㈩ 有因有果 八個關鍵詞回顧 2019 年新能源車市

2019過去了，你懷念它嗎？

對於中國新能源汽車市場而言，註定不平靜2019年雖然已經過去，但是其影響並沒隨著最後一頁日歷的撕下而終止，餘波已經滲入暗流涌動的2020並為在隨後掀起更大的波瀾埋足了伏筆……2020中國新能源汽車會走向哪裡？這想必是近來業內人士討論熱度最好的話題。但是未來有著太多的不確定性，想要預測走向哪裡，首先要知道如今站在哪裡？又是如何走到這里？

發生在新能源領域的這兩場「維權」運動與此前的時代相比具有「非典型性」，前者由定價策略引發、後者發端於快速迭代。在競爭更加激烈、技術迭代更加迅速的智能電動車時代，如何平衡好新老消費者的利益是諸多車企在未來都必須要面對的新課題。

編輯總結?/

可以發現，2019年中新能源車市的八大關鍵詞——「政策」、「下滑」、「國產」、「交付」、「聯合」、「自燃」、「召回」、「維權」均沒有一個是鼓勵存在的，它們互為因果，共同造就了如今這個錯綜復雜的整體局面，其造成的影響仍在繼續，接下來的2020依舊無法與其中的所有詞語完全脫離關聯……

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