國產純電動汽車與國外的差距

⑴ 為什麼國產電動車比一般車便宜，國外相反

低速電動車並不便宜而且質次價高售後保養也不方便。相對而言比亞迪的騰勢，e6這類電動車還是便宜的。起碼比特斯拉以及寶馬i系列要便宜。

⑵ 進口和國產新能源汽車兩者孰強孰弱

隨著科技的不斷發展，汽車行業的」電氣化「進程正在不斷加速，因此新能源車品質越來越高，續航里程也越來越遠。並且隨著越來越高的油價和越來越嚴格的用車條件，因此大部分消費者都已將新能源車列為了自己的購車首選。

國產電動汽車和國外的差距三：智能程度汽車智能化是未來大趨勢，這一點特斯拉要甩開通用和國產這幾款車型幾條街。特斯拉全車所有操控都可以在那塊17英寸的電容觸控屏上完成，專門開發的系統操控體驗非常不錯。而且這個系統是可以推送升級的，同時也可以在手機端進行遠程查看和操作，所以特斯拉完全是按照移動互聯網的思維和體驗在造車，也難怪有人說特斯拉就是一部最大號的「手機」。其他幾款車型也有一些相應的嘗試，但都沒有特斯拉做得徹底。綜合以上國產電動汽車和國外的幾點差距來看，國產純電動汽車和外資純電動相比，除了面對像特斯拉這樣的豪車，國產電動車在續航里程和安全性設置、豪華功能的配置上要遜色不少外，已經達到實用的程度，安全性也得到了嚴格的論證。國產純電動汽車與通用這樣的外資品牌普通電動汽車相比，續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售後保固的年限，都相差不大。

⑶ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑷ 國產純電動汽車為何世界知名度低

隨著近些年的不斷發展，純電動汽車所取得的成就也是有目共睹。以我國為例，截止到2019年6月份，純電動汽車保有量達到了約281萬台。我國像是蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力也是眾多，但是了解國產純電動汽車的朋友很可能就會發現，這些車子在國內銷量還算是可以，但是世界知名度較低，這是什麼原因導致的呢？文青認為主要有以下幾方面原因：

3.人才的差距

除了技術和產業鏈之外，剩下的就是人才了。得人才者得天下，目前我國在純電動汽車領域相關的人才數量依然較少，比如自動駕駛等領域。所以汽車智能化程度相比特斯拉等車企有一定的差距，而這也影響國產電動車在世界的知名度。

寫在最後

正是由於整車技術、產業鏈以及人才等方面的差距存在，再加上純電動汽車目前還處在行業發展的初級階段，市場需求不如傳統燃油車，所以國產電動車在世界知名度相對較低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 國內最安全的電動汽車到了什麼標准，和國際的差距有多大

上汽的名爵EZS其實是一輛「歐規」車，它的生產和測試，通過了像E-MARK、REACH等歐洲法規認證,更多是關注對車輛所有零部件的合規性，包括對人體的傷害，以及最後車子報廢對環境的污染，不光是電動車相關的零件，是所有的零件都要符合歐洲標准，這些純電動名爵EZS都做到了。

名爵EZS是我目前看來第一款全球標準的純電動車，最安全的電動汽車在這個價格區間里，續航里程、性能、智能等角度，是所有車型里邊最具有競爭力的。如果你是前一萬名車主，買車你還能少花10000元，優惠太誘人了。

⑹ 國產電動汽車跟外國產的相比，真的很low嗎

眾所之知美國是工業，文化 ，經濟這些領域的領頭大哥，咱家種花人，玩的都是農業。 後半部分才玩命的追工業，在這三兒也不多說那些別的國家大事，今天就聊聊美國的電動車與自己「家」產的電動車對比。

反觀我國的電動汽車，雖然推廣較慢，但購買電動汽車的車主，對新能源汽車的態度比購買之前的態度有所改觀。出遠門不方便，充電地點太少，優點：省錢，還是省錢！我國的新能源汽車雖然推廣較慢，但是勝在安全， 畢竟我國的觀念是以人為本，從問世以來，負面新聞幾乎沒有，特大事故0！這也體現出，我國在制車行業的觀念：以人為本，一步一個腳印的發展！

對比之下而言，國內電動汽車的發展技術與美國電動汽車相比較，差距還是蠻大的！

⑺ 國產純電動汽車，為何在世界上的知名度並不高

現在的純電動就相當於還沒有寫滿字的一張白紙。雖然上面都有字，但是誰都不是老大。畢竟燃油車在這個世界上已經存在很多年了。新能源汽車如果僅憑這34年就想把燃油車打敗。這是肯定不可能的一件事情。現在新能源汽車，現在新能源汽車也處於一種特別尷尬的時期。因為解決不了它的續航問題，所以很多車企都比較苦惱。但是國內的市場又比較緊缺這類的車型。

我相信國內的新能源汽車一定會在世界上站穩自己的腳跟。在大家都在發展期並沒有誰的技術比誰領先很多，所以這個時候我覺得並不是造勢的時候。這個時候應該拿出更大的資金和更多的時間來投入一些。電動車續航領域方面的問題。其實現在用汽車佔領市場，不如現在用充電樁。和一些配套設施讓大家看見。這個宣傳手段我覺得比現在賣車來得更劃算一些。

⑻ 國內電動車與國外電動車相比都有哪些不足與優勢

電動汽車具有顯著的節能減排和燃油替代優勢，近年來部分發達國家政府和相關企業投入力度顯著加大。日本、美國和歐洲多個國家的電動汽車市場相繼在2010年年底和2011年年初開始啟動，電動汽車的產業化進程顯著加速。2012年美、日、西歐等發達國家和地區的電動汽車市場規模快速增長。電動汽車產業進入快速發展通道的跡象愈發明顯。進入2013年，隨著政策扶持力度的有所增強、市場競爭的加劇及產品競爭力的顯著提升，部分發達國家的電動汽車市場規模將保持高速增長勢頭。相比之下，中國電動汽車市場發展步伐有所滯後，亟須加快激活電動汽車市場潛力。

2、其次，充電設備不完善，缺少足夠有效的充電設施；
3、續航里程不足。官方提供的續航里程只能打個7折；
4、後期保養費用高。買了純電就是為了省油，可是後期保養費用能把你省的油補回來；
總體來說，純電動汽車是未來必須，但是需要技術和政策的支持。

⑼ 國內電動汽車和國外電動汽車，目前誰走的更先進

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

03、電動汽車維護成本比國外高

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。

⑽ 最強電動汽車將會是誰難道國產真的比國外差嗎

現在特斯拉最為出名，要想變好，電動汽車就得解決充電的時間和續航能力，這是電動汽車的主要問題，解決了這些就不會差。