新能源汽車誰能笑到最後

A. 國內新能源車哪家能最終笑到最後

在1月份銷量斷崖式下滑後，2月新能源車開始回升。前兩個月，新能源汽車生產37937輛，銷
售35726輛，比2015年同期均增長1.7倍。造成這一原因是2015年一輛新能源乘用車補貼為5萬元，2016年降為3.5萬元，不少廠家為了拿到
更高補貼並躲避查騙補的風波，在2015年12月以先開發票的方式「壓庫」獲得更高補貼，等待一月查騙補的風頭過後，2月銷量又故技重演。
互
聯網和家電企業可以參照的對象是特斯拉。特斯拉2015年全球銷量突破5萬輛。即便如此，特斯拉仍然未扭虧為盈。目前看來，傳統車企勝算最大。這從銷量上
可以看出端倪，吉利和比亞迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分(90%以上)車型都是新能源車，粗略估計在90萬~110萬輛之間。
東風、一汽、上汽、長安相對理性，分別是80萬輛、75萬輛、60萬輛以及40萬輛。華泰目標是50萬輛，奇瑞和廣汽都是20萬輛。假如這些主流傳統車企目標都能順利實現，至2020年，中國新能源車銷量將輕松超越600萬輛，遠超十三五規劃的「500萬輛」。按照以往慣例，傳統車企對於公布的銷量目標會仔細測算，一旦公布，會全力爭取。

B. 有人嘲笑新能源汽車是「小短腿」，這里小短腿是什麼意思

新能源在國家的鼓勵和支持下面，新能源汽車的發展速度也是在不斷的加快，對於新能源汽車來說，從優點上面去看，新能源汽車具有無污染，環保，用車成本低等特點，而雖然優點多，但新能源也存在一些弊端，那麼新能源汽車的弊端來說有哪些？

第四點新能源汽車換電池的費用高，根據新能源汽車電池更換的費用來看，車輛的換電池費用在1300一度電左右，那麼以30kwh的電池容量來看的話，更換電池的費用就達到了近四萬塊錢左右。

總結：每一種車都有自己的優缺點，但是如今科技還的快速發展，對於新能源汽車來說車輛的技術也是在不斷的提高，這些弊端也在不斷的解決。

C. 回顧2019年，新能源汽車圈有哪些關鍵詞和流行語值得關注呢

在剛剛過去的2019年，新能源汽車行業也發生了許多「大事」。從2009年中國新能源汽車產業開始發展，到2019年上半年的補貼退坡，車市遇冷，我國新能源汽車產業的發展可謂是機會與挑戰並存。那麼回顧2019，新能源汽車行業又有哪些關鍵詞和流行語值得我們關注呢？

首先要提到的仍舊是是電池能量密度。對於新能源汽車來說，續航里程一直都是一個痛點。各大車企為了提高市場競爭力，在2019年許多新能源車企仍然不遺餘力地提升動力電池的能量密度。國家基礎補貼政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。而在我國的動力電池企業當中，寧德時代和比亞迪幾乎代表了全行業最為頂尖的水平，平均電池密度可以達到160wh/kg以上。

綜上來看，對於全球新能源汽車產業來說，2019年有很多的流行語出現。在2019年，不僅淘汰了一些空有紙上談兵的新能源車企，也留下了很多產品和實力都很強的企業。而在新的一年裡，車企們也必須緊抓產品質量，不斷提升專業技術，才能夠在2020年笑到最後。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好

E. 如果中國新能源汽車最終只存活一家，你認為會是誰

感謝邀請，很高興回答您的問題，就這個問題而言。如果只剩一家，毫無置疑地回答，肯定是比亞迪，我從以下三個方面闡述理由:

1.擁有新能源核心技術

大家都知道，新能源汽車的核心難點是電池，電池佔了新能源汽車成本的40%左右。而比亞迪早在03年，就成為了全球第二大充電電池生產商，靠電池起家的比亞迪，掌握了這一核心技術。

比亞迪的電動大巴暢銷全球，在很早的時候就生產了電動卡車。

所以綜合上面三個方面，不管說是不是只存在一家，比亞迪在新能源汽車的實力，絕對是處於領跑水平的希望我的回答對你有幫助。

F. 理想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

新勢力品牌·互聯網造車有沒有價值？這是解析問題的前提。在智能汽車時代出現了這樣一種局面：傳統車企的穩限制了車輛的創造性，汽車只有普遍的穩定質量但缺乏創新；互聯網造車有活躍的思維和先進的營銷模式，但又缺乏造好車的能力儲備。

各自為戰結果都拖慢了進步的速度，然而又無法融合；因為老派車企的研發團隊有其堅持，對於新勢力車企多多少少是持保守態度的，那麼最終誰能走到最後呢？

綜上所述，比亞迪汽車很有可能全面轉型供應商，除非「DMi平台」能帶來轉機，但結果現在還是不可預測的。所以轉型的可能性仍舊存在，那麼只要轉型就不再有傳統與現代的不融合了。

以比亞迪的技術實力已經可以打造出DM3.0雙擎與三擎四驅，同時有Dilink開放生態系統；這種企業可以實現互聯網思維催生出的各種創意，說白了就是能實現理想、蔚來、小鵬、威馬甚至恆馳現有車輛的所有技術並且有更高的產品品質；同時還能夠讓這些年輕車企想要做但是做不到的技術落地，至此未來的新能源汽車會充滿想像力。

G. 2020年的新能源汽車市場，合資品牌和國產品牌誰能笑到最後呢

近年來，我國的新能源汽車產業有了長足的發展，國產新能源自主品牌競爭優勢也非常顯著。然而隨著政策扶持力度的減弱，各大合資品牌逐漸走向電動化，大大地搶佔了國內的新能源汽車市場。那麼在2020年，新能源合資品牌和國產自主品牌究竟誰能夠在市場中拔得頭籌呢？

綜上來看，在2020年，我國的新能源汽車市場競爭壓力還是會不斷的增大，不管是對於國產自主品牌還是合資品牌來說，只有不斷提高產品競爭力才能夠贏得消費者的認可。至於誰能夠笑到最後，還需要市場和消費者來檢驗。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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H. 新能源車誰笑到最後

愛誰誰，反正我是不會購買新能源汽車的，充電很不方便。充電時間還長，很坑爹。

I. 新能源車九月銷量一覽，特斯拉pk蔚來小鵬能否笑到最後

乘聯會近日發布了新能源汽車九月份的成績單，數據顯示，我國9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%；純電車的銷量為10.2萬輛，同比增長105%。

從廠商維度看，位列新能源汽車銷量排行榜前三名的分別為上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛。，

其中A00級銷量3.25萬，份額提升到純電動的32%。9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀數據樂觀，銷量均有不錯上漲。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，同比去年9月增長17%。

上汽通用五菱的銷量登頂，離不開五菱宏光MINI的銷量大漲，，與八月份相比，幅度尤為明顯。一個月以前，居榜首的還是特斯拉Model3，上月銷量為11811輛，在國內新能源汽車的歷史上已是創下了神話，但還是架不住五菱宏光MINIEV這款小車反超成為國內純電車新銷量冠軍。

這款車不僅填補了AOO級電動車這個巨大的市場空白，價格也切中了消費者的購車痛點，現在能看到的寶駿E100、歐拉R1、科萊威等車售價都要在五六萬元起，而五菱宏光MINIEV最低配三萬元不到的售價，基本能覆蓋所有消費群體。

還有尤為關鍵的一點，能做到月銷上萬同時交付量也不拖後腿的車企在國內實在是太少了。而五菱宏光其中一項硬實力就是充足的產能。

國產化的核心目的是降低成本，換用磷酸鐵鋰電池也是為了降低成本。特斯拉相關人員透露，一月特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底國產特斯拉Model3就將實現100%零部件的國產化替代。之前網上有人說特斯拉Model3售價能降到23萬以下被官方辟謠，但就這個趨勢來看，筆者認為等到ModelY量產或降價之時，也是Model3再次調價的時候。

國內新能源市場大勢極好，但特斯拉作為外資有一家獨大的可能，自主廠商需要從產品硬實力上下手，正面與之交鋒，才有可能避免特斯拉的反客為主。當然，目前看來自主廠商們已經意識到了這一點，市場反應也向好，我們都有光明的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。