電動汽車電機上汽

A. 上汽的新能源車型怎麼樣

不錯，從以下幾方面評估：

1、插電混動方面，除了榮威eRX5、榮威RX5(參數|詢價|圖片)eMAX等車型持續熱銷外，新上市的榮威ei6 MAX、榮威RX5ePLUS也迅速贏得了用戶的青睞。

2、 兩款新車最大的特點便是搭載了3.0T綠色澎湃動力。以榮威RX5ePLUS為例，它採用了「藍芯」1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術，可實現480N·m的超強扭矩，0-100km/h僅需7.5s，性能超越同等價位的合資燃油車。

3、油耗方面也做到了極致，百公里油耗低至1.6L，成本不到同等動力水準燃油車的十分之一。同時，榮威RX5ePLUS的價格僅比榮威RX5PLUS Ali國潮榮麟版貴了2.1萬元，配合上海等城市不限行的路權，堪稱最強平價燃油車替代之選。

4、2020年，汽車行業經歷了非常大的困難和挑戰。上汽通過品牌煥新、技術升級、產品結構調整，不僅抵禦住了市場風險，還在銷量上屢創新高。也相信在新能源領域上汽也具有足夠的市場競爭力。無論是傳統的混動汽車，還是純電汽車都品質十足。

B. 上汽榮威新能源汽車的三電技術怎麼樣

新能源汽車區別於傳統車最核心的技術「電」，即電池、電驅、電控。作為新能源車「電」中的關鍵部件之，電池性能將影響到新能源汽車續駛里程及安全問題。最有消費者在問：目前國內優秀的電芯供應商CATL（寧德時代）為整車廠提供性能優良的電芯，那不同整車廠的電池系統有何區別？

舉個例子，對於所有的吃貨而言，相同的食材，讓我們自己來烹飪和讓米其林廚來烹飪不樣的。相同的汽車零部件經過不同的主機廠整裝後也會呈現不同的產品品質，這就專業性的差別。那麼，上汽電池系統相比與其他品牌電池系統究竟哪裡不樣？

1 上汽電池系統開發流程和別的主機廠不樣

其他整車廠電池系統開發流程

上汽新能源汽車電池系統除電芯外購外，從最初的設計、開發到電池系統集成都由上汽自主開發完成。特別核心軟體BMS（電池管理系統）由上汽完全自主開發並搭載運用。要知道，目前國內能夠自主開發BMS並且搭載使用的主機廠少之又少。

相比上汽除電芯外完全自主的電池系統開發流程，其他主機廠電池系統開發流程般由供應商提供電芯篩選、電池系統集成、電池系統殼體開發和BMS服務，然後打包供應給整車廠，再進行整車集成。電池系統的安全性能及品質當然沒有早已實現BMS完全自主開發的上汽可靠。

以被我們熟知的電動汽車為例，其「電」中的電池來自於松下，電驅來自於我國台灣某供應商，只有電池管理系統(BMS)自主研發的核心技術，2008年至2015年期間，所申請的核心知識產權都與電池管理系統相關，由此可見電池管理系統對於新能源汽車的重要性。

電池包和BMS

電池系統新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，由電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和BMS組成。按照定規律將電芯串並聯後組成模組，將模組排列在電池系統殼體內，由電池管理系統、電池熱管理系統，有效地對電池包進行監控管理，確保電池系統使用安全。

什麼BMS？BMS(Battery Management System)，即電池管理系統，電池系統最關鍵的零部件，及電池系統的腦。BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池系統狀態，為電池系統的正常使用及安全防護保駕護航。

2上汽擁有嚴格完善的電池篩選及售後服務體系

上汽在采購電芯時有嚴格的篩查體系，我們在之前的文章也詳細介紹過，除電芯篩選，電池系統也完全由上汽自主開發集成，充分做到對電池包全生命周期的管控。從電芯的篩選試驗到系統的生產集成，再到完善的售後維護，所有數據均由上汽嚴苛的信息化質量管控，並掌握新能源汽車開發運行中的關鍵數據，這相比其他企業完全依賴供應商外供的體系更加完善。

3上汽掌握電池系統核心技術，電池產品性能及安全性更高

上汽在新能源汽車領域深耕細作年，實現對新能源汽車電池系統核心技術的完全自主掌握。上汽擁有量的碰撞安全數據、極強的開發經驗以及管理流程，而整車碰撞安全需要整車全系統的設計，這方面整車廠相比電芯廠以及電池包供應商有更的開發經驗。

正基於以上幾點，上汽有能力生產並製造出最安全可靠的新能源車動力電池。上汽新能源電池系統經受最嚴苛的檢測考核，包括IP67工業防護、火燒、碰撞、擠壓甚至海水浸泡試驗，還通過電池行業最權威、嚴苛的UL2580安全認可，電池產品性能及安全性更高，達到國內最嚴苛電池碰撞安全標准。

C. 上汽大眾純電動車型e-Lavida朗逸電動版已經亮相，這款車值得購買嗎

提及新能源汽車，你能想到誰？特斯拉、日產聆風、還是自主品牌的比亞迪、江淮iev？隨著新能源汽車發展成為時代趨勢，各大汽車品牌相繼開啟了在新能源領域的布局，3月25日，大眾汽車在珠海舉辦以"純電時代 經典煥新"為主題的媒體活動，展示大眾品牌在新能源車領域的最新成果。活動中，上汽大眾首款純電動車型e-lavida朗逸電動版首次亮相，也標志著上汽大眾在新能源領域的布局進入新階段，可以預見，未來的新能源汽車市場競爭將會越發激烈，自主品牌面臨的壓力巨大。

電池方面，快充模式下，僅40分鍾即可將電量提升至80%，充電5分鍾即可行駛15km，配備的智能預約充電管理功能僅需提前設定好出發時間，系統就會根據車輛當前的電量情況利用低谷電價對車輛進行充電，讓日常充電便利快捷。

D. 上汽榮威首台電動轎車Ei6即將上市，最大續航600KM

榮威，作為我國最早鋪排新能源領域的車企，其在新能源方面已經有了龐大的產品矩陣，但不知是不是戰略方針原因，榮威的純電動車型都集中在SUV這一塊，而轎車這一細分市場則還是空白一片。然而就在近日，這個空洞終於被填補上了，榮威官方公布了其旗下首款純電動版轎車-Ei6的官圖，並宣布新車將在4月份的北京車展上進行首秀。

一隻水桶能承載多少水，不是取決於最長的那一邊，而是取決於最短的一邊。此前的榮威就猶如這樣的一個木桶，而Ei6的到來終於使得這木桶得到了修補，這將會給榮威闖盪市場提供巨大的助力。雖然新車姍姍來遲，相比其他對手只能算作新丁，但基於榮威在新能源方面的深厚功底，再加上一個合理的價格，新車完全有可能成為一匹黑馬的潛質。當然這是參考以往產品而得出的結論，至於新車表現如何還得等上市後才得知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 上汽R汽車用的是交流非同步電機，什麼是交流非同步電機

電動機就是通上電就可轉動，交流：電壓和電流按正弦變化，即在正負之間交替變化。非同步：當電動機通上交流電（一般為三相）時會形成旋轉的磁場，但是電動機轉速總是慢於磁場的轉速，所以稱為非同步，也就是速度不相等，

F. 上汽純電動車

關於上汽純電動車到底怎麼樣，現在不好說，還需要市場考驗。不過看了一些上汽純電動車的相關資料，我覺得上汽純電動車應該錯不了。上汽純電動車榮威E50從平台開發、技術成熟度、安全性能綜合考量，作為國內第一款量產的全新平台開發的純電動車有不少競爭優勢。首先，榮威E50的高性能永磁同步電機達世界一流水平，能更好的保證行駛中的良好加速性；其次，榮威E50的磷酸鐵鋰高壓電池系統性能更是不錯，使用壽命能達十年之久；再次，充電快充只需30分鍾即可將電池充滿80%；並且榮威E50在國家標准規定的工況下續航里程能達到180km，完全能滿足城市日常出行的需要；再加上全面的安全保護，榮威E50成為中國最好的純電動汽車也不為過。

G. 上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司屬於上汽嗎

上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司原為上海埃梯梯汽車電器系統有限公司，公司投資方是上海實業交通電器有限公司與法國Valeo公司。
上海實業交通電器有限公司（簡稱：上實交通），投資雙方占股比為：華域汽車系統有限公司佔70%；上實汽車發展有限公司佔30%。
所以上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司應該不屬於上汽

H. 國內做電動汽車電機的公司有哪些

目前國內電動汽車的電驅動系統企業主要有以下三類：（1）具有傳統整車及其零部件生產經驗的企業如上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風集團、深圳五洲龍、萬向集團、玉柴集團、南車時代等。（2）具有其它領域電機或控制器生產經驗的企業如大洋電機、江特電機、中紡銳力、東風電機、匯川技術等。（3）專門針對電動汽車成立的電機企業如精進電動、上海電驅動、上海大郡、深圳大地和、天津松正等。

I. 電動來襲，上汽MAXUS EUNIQ 6將亮相

日前，上汽大通官方發布消息稱，MAXUSEUNIQ6PLUGIN和MAXUSEUNIQ6兩款車型將於2020年4月22日正式亮相。兩車可看作是上汽MAXUSD60的插電式混動版車型和純電動版車型，其中後者的NEDC續航里程有望達到600km。

動力方面，EUNIQ6誕生於上汽MAXUSMERA平台，該車將搭載一台最大功率為130kW（177Ps）的電機，動力電池則由寧德時代提供，其NEDC續航里程有望達到600km。

以上便是關於上汽MAXUSEUNIQ6的全部內容，關於新車的更多信息，請關注我們。

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J. 新能源汽車前十名品牌上汽大通ev30

上汽大通ev30不錯，該車前後軸質量分布合理，採用70kW、220Nm的同級最大電機，使用戶常用的0-50km/h加速性能提升25%，並且僅需5.3秒，堪稱同級最強動力；同時，最大爬坡度達到30%。

新能源汽車排名推薦

1、Model S

官方指導價：72.28-123.99萬

特斯拉Model S作為一台進口的新能源車型，其誇張的電機驅動和各式各樣的黑科技在這一領域幾乎無敵，作為一台中大型轎車這款車的後排空間並不理想，但是座椅的舒適性尚可，後備箱空間也符合該車型應有的表現。車內的做工不具備優勢，但是車內材質倒是符合這款車80萬的水平。輔助駕駛功能屬於其一大賣點，實際的效果不太好，還需要進行完善。