電動汽車任其燃燒
① 沒充電電動汽車突發自燃，造成的損失誰來承擔
只要不是司機本身造成的事故，其他情況下的自自燃都是汽車公司的責任。隨著國家對新能源車的推廣，路面上的新能源汽車也越來越多，最密集的時候，一個月內連續發生數起汽車自燃事件，雖然沒有造成人員的傷亡，但汽車燃燒仍然是一個令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一個客運中心內部，一輛使用不到半年的電動麵包車在路面起火自燃，而且是在司機下車之後才開始燃燒的，中間還夾雜了一聲聲爆裂的聲響，最終動用了消防力量才解決了這場大火。
最後工信部還倡議新能源汽車行業統一起來，定製統一的標准，來防範新能源車在行駛過程中的安全問題，減少大眾對新能源車安全的擔憂問題。
② 電動汽車動力電池燃燒爆炸產生巨大威力，純電動汽車到底安不安全
車企一直把純電車用車成本低當成宣傳賣點，可是車企一邊不斷地宣傳純電車用車成本低，一邊不斷地升高純電車的價格門檻。只能說比騎電動車要強點，根本無法滿足大部分車主日常用車需求，只能是家中第二輛買菜代步車。就以剛剛上市的榮威ERX5來說吧。這台車的指導價去掉國家地方補貼之後的價格差不多是20～22.5萬元，如果再去掉汽油車需要負擔的購置稅差價，實際上和普通汽油車的價格差大約在7萬塊錢左右。
續航200公里，按國補標准可以拿4.5W，地補就按北京上海的算，也可以拿4.5W，一共可以減免9W，購車款算下來是14W，而燃油1.6L自動精英優惠後8W，購車費用純電需要多掏6W塊
③ 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼
自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發動機區域啟動。
但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。
④ 沒充電也沒啟動，電動汽車突然自燃，是否其質量存在問題
現在氣溫變得越來越冷了，所以大街上的電動車在路上行駛的時候也要注意安全。畢竟天陰路滑，有可能會因為結冰的情況出現滑倒的事情，大家一定要小心。電動車除了在出行的時候非常方便之外，也帶給大家很便利的感覺。即使是很小的道路，電動車也可以駛過去是非常方便的了。但是電動車也有著很大的問題，因為在電動車騎完之後必須要充電。
在充電的時候，由於電壓不穩定，或者是電池質量不好的話，就會出現爆炸的情況。一旦電動車出現爆炸，就有可能會導致財產的損失和人員的傷亡。所以大家在買電動車的時候，一定要要求質量過關，不要去買那些三無的產品。在買完之後也要對電動車進行修理，防止出現線路老化，發生爆炸的情況。
一旦出現不穩定的情況，就會發生燃燒，緊接著爆炸。所以在路上的電動車發生燃燒的情況，還是有很多原因的，主要原因就是線路的問題。我們一定要引起注意及時的對線路進行檢查，防止發生意外的情況。
⑤ WEY電動車行駛中起火！電動車起火的原因究竟是什麼
1月10日，上海一則新能源車行駛中起火的事故引起行業關注。
據一社交媒體平台知名汽車博主援引粉絲投稿稱，一輛WEY VV7 GT插電混動版車型於1月10日下午，在上海延安路高架上起火自燃。據現場視頻可以看出，該車火情被排除後基本只剩下車架。
據一位自稱車主的人士稱，涉事車輛是在行駛過程中起火，其認為火源是布局於車輛尾部的電池，「我是通過後視鏡才看到冒煙險情，所幸逃離及時，只是損失了財物」。
1月11日，WEY品牌公關人士向時代財經確認了該事件，但並未就包括起火原因、電池供應商等的更進一步消息作出回應，「暫時不太清楚細節，已經有專人過去處理了」。
值得一提的是，據WEY品牌官網轉發媒體拆解上述車型的一篇報道，VV7 GT PHEV搭載的是寧德時代旗下三元鋰電池。
圖片來源於車企官網
目前，據WEY品牌官網信息，VV7 GT PHEV車型的最新售價為25.68萬元起，同價位下不乏比亞迪唐DM、漢DM、帕薩特新能源、途觀L新能源等勁敵。
具體性能上，WEY VV7 GT PHEV有著5.9s的百公里加速時間、70km的工信部純電續航里程等亮眼賬面數據，處同級車型中上游水平。
然而WEY VV7 GT PHEV遲遲未能將產品力優勢轉化為銷量，或與市場保有量少，安全性問題未得到口碑支撐有關。而本次該車發生行駛中起火事故，更將這一問題推到風口浪尖。
至於新能源車起火事故中備受關注的電池供應商問題，截至目前，WEY官方並未披露涉事VV7 GT PHEV搭載哪一家供應商生產的動力電池。
不過，據官網轉發媒體拆解該車型的報道，VV7 GT PHEV採用了寧德時代的17.7kWh三元鋰電池組，能量密度為126Wh/kg，NEDC純電續航里程為70km。
1月11日，時代財經亦向WEY品牌公關人士確認該車型的電池品牌，但截至發稿未獲正面回復。
⑥ 還沒來得及上牌，電動汽車高架上自燃，為何新能源車總是頻頻出現問題
主要還是新能源汽車使用電池存在自燃的風險，所以大家才經常能看到類似的新聞。近日，有網友爆料，自己駕駛的一輛電動汽車在高速公路上行駛，突然發現汽車尾部燃燒了起來，而且即便汽車已經燃燒，車內也沒有發出任何警報和提醒，十分危險。當事人表示，當時的上海，外面零下五度，這種環境之下竟然還能燒起來。但更讓人氣憤的是，車主打電話給4S店之後，對方客服竟然表示，可以在車里等著。當事人表示，還好自己及時發現，逃了出來，雖然沒有損傷身體，但一些個人財務還是被燒干凈了，他希望品牌廠商能給出一個合理的解釋，但目前為止車企還沒有聯系他。
從這起事故也可以看出電池安全的重要性，這輛汽車是混合動力，前油後電模式，電池就在後尾箱部位，而這次起火就是從後尾箱開始，所以毫無疑問，的汽車的電池系統出現了問題，而且明顯溫度依然，車內系統竟然沒有發出任何警報，說這輛汽車的系統設計也有問題。
⑦ 燃燒的電動汽車，司機的絕望揮手，誰來拯救
5月26日深圳市內的一起車禍引起了新能源汽車行業的關注。
深圳交警通報，深圳市福田區皇崗路與蓮科路路口，發生一起兩台車輛追尾交通事故。導致追尾的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。
根據現場視頻，起火的電動貨車疑似是南京依維柯新能源廂式車，具體起火原因待排查。作為上汽集團旗下的合資公司，上汽集團方面對出行一客表示，正在核實中。
近年來電動車起火事件屢見報端，但鮮有著火致死事件出現。上一次引發重大關注的電動車起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次著火致死事件為新能源汽車發展帶來了陰霾。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，中國新能源汽車面臨市場質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
5月25日，工業和信息化部部長苗圩在「部長通道」上表示，「我們會高度關注新能源汽車發展，使其有一個更好的使用環境，讓更多的消費者願意選擇新能源汽車。」
5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
重視新能源汽車安全、重視動力電池安全，做好標准，鞏固消費者信任，才能發展好新能源汽車行業。
正如通用汽車（NYSE：GM）下一代電動車總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）對出行一客所說，「通往零排放的道路沒有捷徑可走。所謂捷徑，只會失去消費者的信任。」
三項國標強化產品質量
五月以來已發生多起新能源汽車起火事件。5月8日，理想ONE在長沙街頭冒煙著火，最終導致車輛前機艙嚴重燒損。理想汽車表示，起火原因是前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物所造成的起火，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內的一塊車漆防護墊。
5月18日，一輛正常停放的廣汽Aion S在廣州發生自燃，大火波及到旁邊的奧迪。具體自燃原因仍在調查。上述事故都沒有造成人員傷亡。
不幸的是，5月26日深圳的電動貨車追尾事故造成司機當場死亡。從網傳的現場視頻中看到，導致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛人員未能逃出，大火隨後將車輛燒毀。
自2012年5月26日，比亞迪電動計程車在深圳發生起火事故致三人死亡後，國內少有新能源汽車致人死亡事件發生。
雖然事後深圳市發改委通報了比亞迪「5·26」特大交通事故車輛質量鑒定結果，電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，但是消費者對新能源汽車的安全焦慮仍然沒有打消。
隨著新能源汽車保有量的上漲，起火事件開始增加。
朱華榮提出，中國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
朱華榮認為，當前中國國新能源汽車面臨的問題主要有：新能源汽車仍然為政策主導型市場，私家車需求尚未激發；新能源汽車產業鏈各環節價值實現不均衡；新能源雙積分存在壓力，加大企業經營風險；此外，新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
針對這些亂象，各部委也在努力解決。2019年6月，工信部裝備工業發展中心下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》）。根據《通知》，各新能源汽車生產企業10月底前完成本公司新能源汽車安全隱患排查工作。
中國科學院院士歐陽明高指出，新能源汽車起火是產品質量問題，不是技術路線問題。
為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標准體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了三項電動汽車強制性國家標准。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。
根據要求，電池包或系統按照規定的實驗方法進行機械沖擊試驗和模擬碰撞試驗後，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象。此外，電池包或系統進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。
值得注意的是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
但是一旦發生乘員暈厥在車內、車體變形導致乘員無法撤離等情況，5分鍾內電池系統不起火不爆炸是否可行，仍需驗證。
企業需要做什麼
三項電動汽車強制性國家標准雖然到2021年才實施，但為了行業健康發展，企業必須有所行動，盡最大可能降低風險。
首先對於鋰電廠來說，要提高生產工藝。動力電池發生內短路情況，有一部分原因來自於隔膜過薄，或者生產時雜質過多。
這就要求鋰電池生產企業必須具有更高的工藝，做出具有高韌性的隔膜，以及尤其在材料的選擇方面，需要更高的純凈度。
同時，電池包內設計有散熱通道也至關重要。它們的位置和走向經過精心設計，能最大限度地引導問題電芯釋放出的熱量，避免熱失控。
電池行業協會專家告訴出行一客，電池包的箱體防護能力增加，避免大部分的碰撞導致的外殼破損，從而避免因破裂造成的內短路起火，也是重要的解決辦法。
鋰電廠努力外，車企也需要在BMS（熱管理系統）上多下功夫。隨著能量密度的提高，BMS工作的邊界條件也越來越苛刻。
未來應對嚴苛的工作環境，通用汽車系統安全高級經理Ian Hanna告訴出行一客，通用汽車自主研發了電池管理系統，可以精確了解每一個電芯的健康狀況，並且為每一個電池模塊配備了自己的控制系統、感測器和溫度監測設備，來實現獨立的風險管理。
不僅老牌車企這么做，新造車勢力也具有上述意識。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受出行一客采訪時表示，威馬自主研發電池熱管理系統，在每個電芯模組的內部有兩個溫度感測器，它們可以實時監控電芯溫度，通過獨立的液冷迴路隨時調整溫度。
同時，整車廠在設計系統時都留有餘量。例如蔚來汽車的電量採取兩頭掐的模式，即前5%和5%電量被鎖死，汽車的實際充電區間為5%-95%。（責編/楊佩謙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 電動汽車碰撞燃燒安全直徑多少米
機動車與非機動車發生交通事故 機動車與非機動車駕駛人，行人之間發生交通事故的，對超過責任限額的部分,由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的
⑨ 電動汽車充電時起火爆燃，電動汽車的技術是不是還遠遠不夠成熟
電動汽車充電時起火爆燃，電動汽車的技術是不是還遠遠的不夠成熟？事實上不是的，電動汽車的技術現在已經比較成熟了，但是任何一個新的技術的發展總會產生一定的問題，因此電動汽車要想真正的成熟，確實有一段路要走，接下來跟大傢具體說明。3.我認為要想成熟，還有一段路要走。
很多人現在之所以不買新能源汽車，也是害怕風險性問題，畢竟電池這種東西確實是比較容易發生事情的，比如說自我燃燒，因此有的人就害怕，但是新技術的產生總是會面臨各種問題，而且隨著發展這些問題慢慢的被解決，我們的技術也就越來越成熟，所以要想真正的成熟，還有一段路要走。
總而言之，隨著社會的發展，我們越來越注重環保，也越來越注重對於新能源的發掘，畢竟石油的資源是有限的，現在出現了很多的新能源汽車，但是有的新能源汽車充電時發生了起火的事情，很多人就在擔心這個技術是不是不成熟，事實上本身已經差不多安全了，只不過會發生小概率的事件，相信在未來經過不斷的改進之後，這項技術一定會越來越成熟。
⑩ 電動汽車自燃可能是哪些原因引起的
電動汽車自燃的原因包括電池散熱不良、長期在高溫環境下使用、車輛內部零件老化、線路老化損壞、電池管理系統設計要求低、充電時間長、充電環境通風不良。汽車行駛時，由於氣流的作用，電池處於散熱狀態。但是當汽車停下來的時候，汽車熄火了，冷卻系統停止工作。此時電池的熱量沒有完全散失，熱量局部集中。此外，零件的老化會加劇電池內部的反應，導致高溫和燃燒。電動車燃燒主要有四種場景，充電時燃燒；電池運行或放置引起的燃燒；碰撞、側翻引起的燃燒；涉水引起的灼傷。
如果汽車在充電過程中自燃，可能是車主操作不當造成的。每個朋友在使用前一定要保證充電樁是鎖好的。充電樁使用不當是自燃的主要原因。充電樁應正常通電。一些車主為了省電，在上班的工廠用大功率電充電。這種誤操作很容易導致車輛自燃。除了充電時容易引起自燃外，開車時自燃的比例也很大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導致電池泄漏和自燃。