長沙獵豹新能源汽車有限公司

㈠ 還記得那個獵豹嗎吉利託管了！

本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 比亞迪、眾泰、獵豹工廠和大眾工廠各有什麼區別

我就讀的學校是在長沙的某一所大專，專業是汽車製造與裝配技術，在學校期間，主要學習理論知識，當然也有配合實踐操作。作為一名汽車相關專業的學生，那麼接觸車輛自然比其他人多一些，在讀書的時候，從老師口中就能感受到，汽車工廠噪音很大，都是一些大型機械，總是就是工作環境並不是很好，而在畢業的前期，老師們就組織汽車製造與裝配技術專業的學生去工廠實際考察。

雖然長期在上汽大眾車身車間，但是四個車間都有接觸，因為長沙工廠主要製造大眾朗逸，所以每天需要製造1000多輛，這個就使得節拍非常快，上汽大眾長沙工廠58秒就可以下線一輛車，之所以這么快，就是高度自動化，工廠自稱自動化程度是達到80%以上，就車身車間的庫卡機器人，那麼就有700多台。在第一天進入上汽大眾車間的時候，我就被驚到了，因為高度自動化，這和我之前參考的比亞迪、眾泰、獵豹差異特別大，後來才得知，上汽大眾長沙工廠是當時大眾在全球范圍最先進的工廠，也是因為這樣，我只佩服大眾工廠。

㈢ 經銷商維權、消費者遭殃 「古稀之年」的獵豹或已時日不多

8月18日，一張署名「獵豹汽車維權臨時委員會」的《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》（以下簡稱聲明）在網路上流傳開來。從聲明來看，全國約200餘家在網獵豹經銷商因廠家停止零配件供應，導致無法提供維修服務。從早期自主品牌中的翹楚，再到和大部隊脫節，如今的獵豹汽車難道要走到盡頭了？

為了維持基本生產，獵豹汽車曾採取調整員工薪資、出讓土地、以及政府籌集資金等方式，降低運營成本。據悉，獵豹汽車已決定將旗下三個生產基地出售或移交地方政府，只保留永州生產基地。今年4月，吉利汽車也官宣託管獵豹汽車長沙工廠的消息，該工廠將會專注於新能源汽車的生產和銷售。根據此前的消息，獵豹汽車已經全面公布自救計劃，但一場突如其來的疫情，卻為整個中國車市按下了暫停鍵，這也在一定程度上影響了獵豹汽車的自救計劃。

崔東樹在接受采訪時說到，目前2020年車市整體呈現回暖趨勢，邊緣車企面臨的危機在下半年會有所改善。不過，獵豹汽車依舊面臨研發能力羸弱，核心技術不強，營銷不到位等問題，甚至連國六產品都十分缺乏。作為一支始建於1950年的老牌車企，進入古稀之年的獵豹汽車時間已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 長豐獵豹工廠正式被託管，車企整合大幕拉開！

4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，吉利將利用該工廠進行新能源汽車的生產。

無論是獵豹還是眾泰，現在所面臨的困境與自身的研發實力薄弱有很大的關系。從中國車市井噴期到現在，已經超過10年，在這10年中幾乎沒有虧損的車企，然而當車市不再那樣狂熱、消費者不再那樣好忽悠，車企之間比拼的就是技術實力了。

現在無論是汽車工廠的產能規劃還是車企的數量，都遠遠高於市場的需求，行業洗牌無法避免，某種角度說，也只有行業完成洗牌，中國的自主車企才會真正強大起來，市場口碑也會逐漸改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 獵豹汽車是什麼品牌

捷豹汽車是中國的汽車品牌。
獵豹汽車簡介：湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱「獵豹汽車」），是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、安徽滁州兩大整車製造基地。
湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。
獵豹汽車是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一，擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗，並延續多年軍工製造積淀的品質優勢，擁有較高知名度及良好市場口碑。
(5)長沙獵豹新能源汽車有限公司擴展閱讀：
獵豹汽車的產品系列：
1、獵豹汽車旗下SUV車型主要包括獵豹MATTU 、獵豹CS10 、獵豹CS9、獵豹CS9EV、獵豹Q6、獵豹黑金剛等，皮卡車型有獵豹CT7等
2、眾所周知，甘肅地貌復雜多樣，山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁，類型齊全，交錯分布。
3、獵豹汽車—黑金剛有這樣一顆"心"，才能夠在各種路況環境下行駛自如。甘肅省環保監察機構采購黑金剛的負責人也表示，之所以采購獵豹黑金剛，主要是因為該車對各種路面適應能力強，並且其寬大車身便於攜帶檢測儀器。
4、獵豹黑金剛車身造型重塑設計：通過對越野車的潮流發展研究，對獵豹黑金剛車身進行了全新時尚重塑造型。
5、採用國際最新非承載式腰鼓形車身，大大的提高了整車的空氣動力學性能，降低了風阻系數，提高了整車高速狀態下的穩定性。同時採用進口原裝配件，針對中國的路況對車身進行了增強設計，提高了車身抗疲勞壽命。

㈥ 擁有軍方背景、曾在國內混得風生水起的獵豹汽車怎麼忽然倒下了

最近，有位網友在網上發帖稱，自己兩年前購買的獵豹CS10，由於出現故障需要維修，但是當地的經銷商已經倒閉了，想打電話給廠家售後問問哪裡還有維修的網點，結果發現廠家的售後客服電話已經停機了。某汽車媒體也專門驗證了這一點，獵豹汽車的官方400電話確實已經處於停機狀態，而且他們的官方微博、微信公眾號的更新已經停止了很久，最後的一條微信公眾號更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南當地政府牽頭之下，國內自主品牌大哥吉利汽車出手了。2020年4月份，吉利控股集團宣布，與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。但是協議中沒有明確披露，工廠生產的車型是獵豹品牌還是吉利品牌的。也許工廠還會繼續存在，但一個曾經響當當的汽車品牌就會從此消失在歷史長河當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 吉利控股將託管獵豹汽車 主要從事新能源汽車生產銷售

易車訊 2020年4月27日，湖南省政府、長沙市政府與浙江吉利控股集團在長沙分別簽署戰略合作協議。根據協議，吉利集團將託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售，並致力打造吉利中部區域新能源產業鏈戰略基地。

受國內汽車行業深度調整、新產品推出節奏放緩等因素影響，長豐集團下屬獵豹汽車生產經營遇到暫時困難。根據協議，吉利集團將正式託管長豐獵豹汽車工廠，充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。

湖南省委書記杜家毫，湖南省委副書記、省長許達哲會見浙江吉利控股集團董事長李書福一行，並共同見證簽約。

李書福表示，將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。

㈧ 獵豹汽車現在還生產嗎

如今由於市場競爭的加劇，老牌自主車企獵豹汽車早就支撐不住了，不僅銷量在不斷下滑，品牌也更是逐漸被邊緣化。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經營也越發困難。

"淘汰賽"正在進行時

在獵豹越走越迷茫之時，吉利接下了這個爛攤子。4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車位於湖南長沙的生產基地，吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。不過，吉利汽車版圖中並沒有增加獵豹汽車，而是獵豹工廠為吉利代工。

㈨ 託管獵豹:吉利成人之美，卻要咽下苦水

4月27日，一紙協議，湖南長豐獵豹長沙工廠被自己的「監護人」——湖南省和長沙市人民政府，「過繼」給了國內最有前途的吉利控股集團。

從今以後，這家工廠將鳥槍換大炮，導入新能源汽車生產線及技術，轉而為吉利生產新能源汽車。

完全可以說，這是長豐獵豹長沙工廠最好的歸宿。

吉利方面，最近剛剛發布一個全新的新能源品牌「楓葉」，此時獵豹長沙工廠送上門來，正好多了套廠房資源。如此看來，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大約300萬輛的產能，而其2019年的總銷量只有217.8萬輛，也就是說，還有近三成的產能正在閑置中。

自己的產能利用率還不足八成，加上整個汽車行業風雪交加，此時託管既沒先進技術又沒口碑的獵豹工廠，真的好嗎？

既沒技術又沒口碑盤下獵豹工廠圖什麼？

獵豹長沙工廠值不值得託管，首先得分析下這個工廠的魅力值有多少。

獵豹汽車是一個被邊緣化的自主品牌，2018年全年還有8.6萬輛的銷量，2019年只剩下3.3萬輛。

為什麼獵豹賣不動？

一來是自己不爭氣：推新節奏緩慢，缺乏核心技術，產品競爭力不足；二來是市場競爭加劇，國內冒出長安、長城、吉利、比亞迪等一批實力相對較強的自主品牌，兩個因素疊加，獵豹自然受到消費者冷落。

目前，獵豹旗下有六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV、Mattu邁途、硬派SUVQ6以及皮卡獵豹CT7。

由於全國十餘省市已從去年7月起切換國六排放標准，獵豹的部分產品被迫停產，由此可見，獵豹的技術落後到連「國六」標准都無法滿足，其工廠生產線的市場競爭力並不強。

另一個可以窺視獵豹廠房設備情況的是產品質量，也就是車主口碑。

買獵豹的車主，一般都是沖著性價比出手，對於產品質量不會有太高要求，但即使如此，關於獵豹質量方面的投訴也不絕於耳。

在車質網，截至發稿時止，關於獵豹汽車的投訴，僅4月份就有84起。

有車主投訴到相關媒體稱，其買的獵豹CS10一年更換一個變速箱。

吉利自身的產能都多得用不完，還盤下獵豹工廠干什麼？

有人分析，吉利這是為了未來電動化時代的到來做准備。無論是出於能源需求還是環保壓力，亦或是政府發展新能源汽車的決心，電動車最終將代替傳統燃油車成為市場的主流。

但我們必須看到的是，電動車一統江湖的日子不會那麼快到來，至少在十年內，汽車市場仍然由燃油車唱主角。

而在遙遠的未來來臨之前，我們首先要想的是如何過好當下。

吉利最近十年通過買買買，憑借具有前瞻性的投資眼光以及強大的管理能力，快速提升自己的實力，成為最有希望走向世界舞台的中國自主品牌。

但吉利決不像我們表面上看的那麼風光，從沃爾沃到戴姆勒，再到寶騰和路特斯，多番收購讓吉利的資金鏈越來越吃緊，財庫逐漸見空。

另一方面，國內車市連續兩年下滑，讓吉利營收大減。其2019年財報顯示，吉利汽車全年營收總收入為974億元，同比下滑9%，歸屬於股權持有人凈利潤為81.9億元，同比大降35%。

今年突發疫情的爆發，讓車市加速下行，乘聯會預測全年銷量將下滑8%以上。

雖然吉利硬氣地堅決不下調年初設定的141萬輛銷量目標，但一季度吉利只銷售20萬輛新車，只完成全年銷量目標的15%，要完成141萬輛的目標非常困難。

新能源汽車方面，雖然中汽協再次下調全年新能源車銷量預測至140萬輛，但實際情況比預測的還要惡劣。

雖然國家通過順延新能源汽車補貼政策和免徵車輛購置稅政策來提振新能源汽車市場，但實際效果不夠理想，整個一季度新能源汽車產銷分別同比下降60.2%和56.4%，比大盤（產銷降幅分別為44.5%和43.3%）還要糟糕。

這種環境下，吉利自身的300萬輛產能至少有兩成多還要繼續閑置，新接管的獵豹長沙工廠15萬輛產能，根本無用功之地。

退一步講，吉利託管獵豹長沙工廠，拉開了自主品牌兼並重組的序幕，未來兩年內，將會有大批邊緣自主品牌賣身求生，比如華泰、海馬、觀致、眾泰、比速，等等，到時候再接盤，不僅選擇更多，也可以談一個更好的價錢。

現在接管獵豹工廠，吉利顯然有些著急了，既派不上多大的用場，還徒增一筆管理費用，何苦呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。