江蘇省新能源汽車充電設施建設運營

㈠ 蘇州市吳江區新能源汽車充電站補貼招什麼部

根據國家《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號），省《關於做好2018-2020年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》（蘇財工貿〔2018〕412號）、《關於調整2019年新能源汽車推廣應用地方財政補助政策的通知》（蘇財工貿〔2019〕154號）等有關規定，結合我市新能源汽車推廣應用實際情況，制定本細則。本細則所指的財政補貼包含省級財政補貼和市級財政補貼。
一、補貼對象
財政資金補貼對象為市區范圍內（含吳江區，下同）新能源汽車購買者和公共服務領域充電設施建設運營單位。
新能源汽車是指納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。其中，私人購買者僅限於購置新能源乘用車。
公共服務領域充電設施建設運營單位應符合《江蘇省新能源汽車充電設施建設運營管理辦法》（蘇工信規〔2019〕2號）的相關規定。

㈡ 目前江蘇電動汽車保有量33.4萬輛，當地的充電樁夠用嗎

目前江蘇電動汽車保有量33.4萬輛，當地的充電樁夠用。

不過有電動汽車的城市都在陸陸續續的安裝充電柱，雖然並不是很常見，數量也不是很多，但是現在的這種電動汽車並沒有得到很大的普及，所以現在對於人們來說充電柱是完全夠用的這個是不用太過於擔心的。所以從一定的程度上面來說，電動汽車的普及也只是時間的問題而已。所以在江蘇我覺得電動充電柱是完全夠用的，畢竟能夠適應這種充電柱的人並且購買的人還是佔少數的，所以充電柱是完全夠用的，並且充電柱的數量也會慢慢的增加所以不用太過於擔心不夠用的情況。

㈢ 新能源汽車充電樁投資建設流程方案好不好

世峰高科認為新能源汽車充電樁投資建設流程方案是需要實地考慮的，因為建設一個充電樁場地很重要，安裝規劃、施工服務等一系列的問題都需要考慮到位，才能安排後續的運營工作。

㈣ 電動汽車充電設施商業模式的發展趨勢是什麼

對新能源汽車的推廣而言建設基本充電配套設備至關重要。隨著全球范圍的綠色汽車倡導趨勢的發展，我國在新能源汽車領域的發展速度不斷提升，充電設施相關行業充分賦能，但是依然還存在一定的不足。總體上看與快速發展並提升的新能源汽車產業來看有所滯後，其將會制約新能源汽車的可持續發展前景，因此必須要提高對新能源汽車行業相關配套產業的重視。
1新能源汽車的發展現狀
由於傳統能源汽車會帶來大量尾氣污染，加之需要消耗大量的儲量有限的油氣資源，我國在近年來正在大力推動新能源汽車的建設。更關鍵的是，在傳統能源汽車製造領域，我國企業要想趕上歐美日等先發國家實在困難，因此多方因素導致新能源汽車在我國的發展迅速。我國汽車行業正依靠完備的工業產業結構與先進的電機與電池製造水平，在汽車行業領域進行技術上的彎道超車。在國家相關的新能源汽車補貼政策的激勵下，加上很多大城市的限號通行政策並不包含新能源綠牌車，因此近一兩年國內新能源汽車的銷售量與保有量大幅提升。目前新能源汽車多以電池為儲能設備，可是，新能源汽車目前所遇到的最大難題是現有充電設施難以滿足日趨增長的新能源汽車保有量，特別是目前只有很多城市中才有充電站，而且相比加油站加氣站，充電站數量較少，能源補給的限制對新能源汽車的快速發展上了一道緊箍咒，使新能源汽車只能有限的在大中型城市中推廣。因此有必要研究如何對新能源汽車充電設施進行布局與建設，同時完善這些設施的技術水平，保證能夠對新能源汽車進行快速充電，就成為了當前的研究重點與研究難點。充電樁設施在數量的不足與充電能力的限制，給我國新能源汽車的發展製造了巨大難以逾越的瓶頸問題，充電樁布局受到電網分布的限制，分布數量城市多、鄉鎮少，高速多、普通公路少，這就導致目前購買新能源汽車的群體多為城市上班族，主要用於上班通勤。
2新能源汽車充電設施行業的現狀
2.1回報周期長，商業模式單一，盈利不足
我國充電樁起步較晚，充電運營商運營能力較弱、商業模式單一，未找到合適的盈利模式，主要收入來源於服務手續費的收取，充電樁行業因其前期投入大、利潤小、回報周期長、未形成品牌影響力、未找到有效的盈利模式，導致整個行業長期處於虧損狀態。同時受改革開放影響，大量外資企業入駐國內市場，出現群雄逐鹿的現象，加大了充電樁行業的競爭壓力。我國充電樁的建設技術已日趨成熟，目前阻礙行業發展的是充電樁後期運營工作，充電樁仍呈現出供不應求的狀態，不具備良好的運營服務模式和配套基礎設施建設，難以形成品牌效應，嚴重阻礙運營商的正常運作。

㈤ 關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見的二、加快充電設施建設

（三）制定充電設施發展規劃和技術標准。完善充電設施標准體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎網路建設和充電設施報裝增容服務等工作。
（四）完善城市規劃和相應標准。將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網路。
（五）完善充電設施用地政策。鼓勵在現有停車場（位）等現有建設用地上設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可採用協議方式辦理相關用地手續。政府供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規劃確定的用途管理，應採取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產權關系。嚴格充電站的規劃布局和建設標准管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規劃和用地手續。
（六）完善用電價格政策。充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價；對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價。
（七）推進充電設施關鍵技術攻關。依託國家科技計劃加強對新型充電設施及裝備技術、前瞻性技術的研發，對關鍵技術的檢測認證方法、充電設施消防安全規范以及充電網路監控和運營安全等方面給予科技支撐。支持企業探索發展適應行業特徵的充電模式，實現更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設。具備條件的政府機關、公共機構及企事業等單位新建或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
（九）落實充電設施建設責任。地方政府要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在用地等方面給予政策支持，對建設運營給予必要補貼。電網企業要配合政府做好充電設施建設規劃。

㈥ 新能源汽車充電樁的運營前景怎麼樣

新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習