傳統車企的電動汽車

⑴ 性能不輸特斯拉Model Y！三款傳統車企的純電動車導購

對純電動汽車市場來說，2021年可以說是一個轉折之年。從今年初到現在，有傳統車企都在中國市場發布或投放了進入純電動汽車市場的全新產品。相比造車新勢力，傳統車企因為對汽車製造流程、造車工藝等方面的把控優勢，其產品會給消費者以更安心的感覺。與此同時，傳統車企的純電動汽車產品力也有明顯進步。在這種情況下，如果手握30萬左右的預算想購入一台純電動汽車代步，以下三款車型是不錯的選擇。

極氪001

售價：28.10-36.00萬元

作為吉利汽車新成立的高端智能純電汽車品牌的首車，極氪001展現了很高的性價比。

目前，市面上的初創品牌都會採用SUV車型的設定切入純電動汽車市場，因為這樣的設定是最穩妥的。但極氪001卻採用了在中國市場上非常少見的獵裝車設計，顯得有些獨樹一幟。從側面看，極氪001很有保時捷Panamera Sport Turismo的味道。

尺寸方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身長寬高分別為：4592/1852/1629mm，軸距2765mm。後排實際乘坐空間還是比較寬裕，但因為底盤要布置電池組的緣故，所以比普通的燃油車要高。另外，如果與軸距更長的特斯拉Model Y相比，ID.4 CROZZ的後排乘坐空間無疑要寬敞、舒適不少。

動力部分，一汽-大眾<a class="hidden"

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⑵ 傳統車企純電新車亮相上海車展「電力十足」！這9款不容錯過

2021年上海車展已於4月19日正式開幕，艾迪哥發現隨著新能源浪潮的發展，傳統汽車行業的巨頭們在此次上海車展中已經有全面向電動化轉型的趨勢，紛紛推出了專屬於電動車的架構平台，新的車型也順勢出現在大家面前，讓人耳目一「新」。

不管是合資品牌還是國產品牌，各大車企都亮出了自己的看家本領，紛紛推出了基於電動汽車專有平台開發的新能源產品，一起來看看吧。

全新EQS純電轎車堪稱一部集賓士技術之大成的未來之車。車身外觀採用修長的「弓形」設計，創造了0.20的全球量產車最低風阻紀錄。車載顯示屏採用貫穿式的OLED大屏，由非規則的曲面玻璃打造，並且它還高級自動輔助駕駛能力，以及先進的人機交互系統等眾多高科技設備，堪稱最先進汽車製造技術的集大成者之一。該車配備最高達107.8千瓦時的動力電池，WLTP工況續航里程最高可達770公里，並提供多種動力版本。車身長5216毫米，軸距3210毫米，後排空間近1米。駕駛者還可以根據個人喜好，選擇3種個性化模擬聲浪，從聽覺上完成從傳統內燃機車到純電車型的適應和轉換。

亮點：搭載本田最新混動系統，Honda SENSING（安全超感）的進化升級版

售價：預計21萬

上市時間：2021年下半年

毫無疑問，這屆上海車展的風向標意義非常明顯：它預示著在大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的催化下，電動化和智能化已經真正成為全球車企轉型的趨勢，而傳統車企在經歷了過去四五年的蟄伏和試水後，開始正式發動全面反擊。

艾迪哥預計從2021年開始，或者說從本屆上海車展開始，傳統車企和造車新勢力將圍繞電動化和智能化展開正面交鋒。

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⑶ 為什麼我不建議大家買傳統車企的電動汽車

在電動汽車選購問題上，@不看車 有很明確的態度，建議優先考慮純電動車企的產品，比如特斯拉、蔚來汽車和小鵬汽車，不建議大家選購傳統車企的產品。
5月20日，我曾推過一篇《國產特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢選誰好》，這篇內容引起了很大的爭議，很多人認為我不夠愛國、不支持民族品牌。說實話，看到有人這么說，我就很是無語了。為什麼反對買比亞迪就是不支持民族品牌？我還支持買小鵬呢，這兩家公司不都是國產品牌嗎？有什麼區別嗎？
今天，再說一次我不建議大家選購傳統車企電動汽車的原因吧，因為剛剛看到的寶馬新聞很適合做我觀點的支撐。
據外媒electrek報道，寶馬品牌的首款電動SUV iX3預計夏天開始在沈陽生產，這是一款不會在美國上市的車型，先供中國，至於後面會不會銷往其他地區暫不清楚。報道說，寶馬iX3不在美國銷售的主要原因是電池組小、續航里程短。但@不看車 認為，根本原因還是寶馬對這個在各種妥協中生下的怪胎信心不足。
electrek報道說，為了避免在電動汽車平台研發及生產工廠建設上投資數十億美元資金，寶馬已經放棄了從0開始做電動汽車的路線。寶馬以後不會出電動汽車專屬的研發平台，更不會做專屬的電動汽車工廠。以後寶馬純電動汽車都會和汽油車、混動車共用平台，工廠的調整隻會做裝備車間和修理車間的必要改動。
寶馬汽車的這種行為，就是典型的傳統車企電動化思路。他們從來沒有想過怎麼做才能做出真正好的電動汽車，滿腦子都是怎麼能從電動化浪潮中盡早、盡多的撈到錢。electrek所說的寶馬不想投資數十億美元，其實就是仍用現有人員、技術、廠房、設備以及產業鏈上合作多年的上下游廠商，這樣的行為就是妥協。
曾經引以為傲的優勢，正在變成沉重的包袱，將一個個傳統車企壓垮、壓死，這是@不看車?所不願看到的。但是現在，除了大眾汽車，還沒有其他任何一家傳統車企敢做出真正的改變。當然了，並不是說大眾汽車不會做任何的妥協，只是他們做得比其他傳統車企都好而已。
據最近的報道，大眾的首款MEB平台電動汽車ID.3一再跳票，是因為軟體BUG太多，多的時候一天能發現100多個。軟體問題已經導致了超過3萬輛的ID.3放在停車場無法交付到客戶手中。而且軟體問題正在蔓延，大眾的高爾夫車型也正在遭受波及，停售、召回已經開始。
還有一個消息，大眾的所有4S店都已經同意了銷售大眾的電動汽車，這也就意味著被特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等玩兒到飛起的直營模式，在大眾電動汽車銷售時也不會隨之而來。這在體驗上，就已經輸了新勢力們一大截。
有人判斷說，到2030年，全球的電動汽車市場格局會是這樣的，大眾汽車數量優勢明顯，特斯拉利潤優勢明顯。這是老外們的判斷，如果蔚來汽車和小鵬汽車發展夠快，大眾還真不一定能在數量上領先多少，而且差距還會隨著時間的推移和純電動汽車廠商變得越來越小。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 為什麼傳統車企都相信沒人想買電動車

由於電池技術的限制，哥不奢求電動汽車能擁有內燃機汽車一樣的便利性。盡管如此，查遍資料都找不到一台可以同時滿足「勉強能開」和「質量可靠」這兩個條件的純電動汽車。

純電動汽車扎堆上市，最開始的日子裡你會非常驚訝：這玩意能賣10萬？

非常令人感動的是，這輛車相比上一輛知豆，雖然仍然是一個氣囊都沒有，但卻非常貼心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7萬塊錢就得到一個ABS，值！

⑸ 傳統車企的電動化之路好不好走

最近新能源車市多次迎來利好消息，從復工被重點關注、到補貼政策再延三年，我國新能源汽車未來發展依然大有可為，在新四化的大趨勢下，也有越來越多車企投向電動化之路。

各車企在中國市場的表現怎麼樣了？

4月10日，中國汽車工業協會數據顯示，3月，新能源汽車銷售（不含特斯拉）完成5.3萬輛，同比下降53.2%。

但環境利好並不代表傳統車企轉型之路好走，造車新勢力已經在國內籠絡到了大量的消費群體，頭部造車新勢力正在趨向成熟，傳統品牌轉型的路上面臨著來自造車新勢力的巨大競爭壓力。再加上外來品牌特斯拉像巨鱷游進了獵物群，迅速「撕」走了大量的市場份額。雖然有成功者，但還有軒逸、朗逸等車型市場表現均不理想，吉利旗下的幾何也沒能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。

傳統車企轉型很難像比亞迪一樣從技術入手成為行業龍頭，但可以學習北汽新能源、廣汽新能源等車企，致力於研發並打造出王牌產品，才能真正的在市場上站住腳跟。

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⑹ 傳統車企可以生產純電動汽車，還有必要再申請新能源資質么

不需要，傳統車企本來就具有完整的整車生產資質，按照相關規定，只有單獨成立了新能源項目公司的企業，才需要另外申請資質，比如北汽新能源、奇瑞新能源。在眾多傳統車企中，比亞迪、力帆、長安、吉利等均在生產新能源汽車，而沒有申請獲得新能源資質。望採納

⑺ 硬不硬，最早明年起傳統車企必須生產電動汽車

這個政策非常好，中國的傳統汽車市場，都被美歐日佔領了，這個政策的出台，國內電動汽車消費很少的，主要靠補貼賣了一點便宜的電動車，主要目的是讓外國汽車廠商把電動汽車出口，中國還能學到好多技術，國外汽車銷售不了這么多電動車，有可能被罰款。又能消減國外傳統汽車在中國的市場佔有率，何樂而不為

⑻ 傳統自主車企的純電動品牌靠譜嗎在廣州車展可以看看這些車型

在這個排放政策嚴苛的時代里，發展新能源是唯一的出路，各大車企為了應對排放法規和雙積分政策，也各顯神通。主流的自主也紛紛推出自己的新能源品牌，意欲搶佔新能源市場，而這些品牌在廣州車展中又有哪些亮點車型值得駐足觀賞呢？

總結：

作為「大廠」推出的品牌，埃安、R品牌和歐拉都有著其優勢，這些優勢都是新勢力無法企及的。而且這些新品牌的推出更多是為了擺脫原來的固有思維，更多的在技術和智能方面突破，相比於原來的傳統品牌有更多的靈活性，所以這些自主企業打造的新能源品牌意義重大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 傳統車企造電動車有哪些優勢

傳統車企造電動汽車優勢還是非常明顯的，下面小編重點從供應鏈體系建設，銷售渠道建設，研發體系搭建以及品牌傳播這個幾個方面，來分析一下，優勢到底如何體現。

供應鏈體系優勢

這一點優勢肯定是造車新勢力無法比的，尤其是對於傳統車企銷售比較好的那些主機廠，如吉利，廣汽，大眾等，這些品牌的供應鏈體系已經非常完善了，對於可以喝燃油車共用的配件都是可以采購相同供應商的，有了燃油車的體量，就可以利用規模效應，從而控制整車製造成本。同時，對於三電，如動力電池，電驅動等采購，相應的配套供應商也是非常願意和這些企業合作的。

小結

傳統車企造電動車，不論是供應鏈體系，研發體系，還是銷售渠道建設以及品牌傳播，優勢都是相當明顯的。自主品牌也可以藉助新能源的風口，力爭走出一條品牌向上之路。

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