新能源汽車引領者比亞迪

1. 比亞迪作為新能源引領者，為啥沒有純電平台

不了解，生意怎麼做不是定論的，或許現在沒有，不等於將來沒有，重要的是先如何獲取更大市場份額，有錢就必然能有更好的發展。

2. 比亞迪為什麼領導新能源汽車產業

近幾年來，新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目，而一個來自中國的新能源汽車品牌更是在這個舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位，說到這里也許大家都已經知道這個新能源汽車品牌了，那就是比亞迪。比亞迪何以能在全球全面掌握新能源汽車話語權?筆者以為，主要依靠自己在新能源領域的多年耕耘，掌握電池、電機、電控等多項核心科技。

銷量領先：連續奪冠，續寫新能源汽車品牌傳奇
2015年，在國內傳統汽車增速放緩的同時，新能源汽車卻表現出了強勁的增長態勢，其中，尤以比亞迪的增長勢頭最為明顯，在全球范圍內，自2015年5月起，比亞迪的單月銷量就橫掃美、日、德系新能源汽車品牌，連續奪得全球新能源汽車單月銷量冠軍，大幅領先特斯拉、日產等國際品牌，成為全球最熱銷的新能源汽車品牌。
眼光超前：高瞻遠矚，提前發力新能源汽車研發
多年前，比亞迪董事長王傳福就以敏銳的眼光洞察到未來將要產生的環境、能源、國家安全這一系列危機，於是在這位綠色環保者的領導下，比亞迪堅持「三大綠色夢想」戰略——用太陽能、儲能、電動車，從發電、儲電再到用電實現一整套零排放、無污染的綠色能源解決方案，為地球的真正可持續發展貢獻力量。

不久之後，發展新能源汽車便被定為國家戰略。尤其近兩年來，國家層面支持更是頻頻加碼。早在2015年的兩會報告中就明確提出「推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標准和質量」，並在過去的一年中不斷為新能源汽車開綠燈，推出「不限行、不限購」、「免購置稅」等一系列新措施，以政策手段全面鼓勵新能源汽車行業發展。而在剛剛結束的2016年兩會上，新能源汽車的發展仍被高度關注，並在出台的「十三五」規劃綱要(草案)中，新能源汽車被列入了戰略性新興產業，並明確提出，在未來五年內全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，同時鼓勵城市推廣使用新能源汽車。
戰略超前：市場戰略和技術戰略雙雙領先
在新能源汽車領域，比亞迪在2015年4月就發布了新能源車「7+4」市場戰略布局，「7」即7大常規領域;包括城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車、私家車;「4」即4大特殊領域，包括倉儲、礦山、機場、港口。從而實現全面市場布局，將電動化進行到底!

在新能源汽車技術層面，比亞迪依賴其「542」戰略，即：百公里加速小於5秒;搭載極速電四驅;百公里油耗均在2升內。在機械時代，這三個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標准，使5秒內的加速度不再是豪車專屬而成為汽車性能標准，極速電四驅可實現全面搭載成為汽車安全標准，2升油耗不再是夢想而成為普遍油耗標准，助力中國汽車工業真正實現「彎道超車」。同時，比亞迪以此鞏固其技術領先優勢和市場領導地位。

新能源汽車領域的風生水起，讓提早布局的比亞迪占盡先機，不管是產品布局還是市場佔位，比亞迪都已成為當之無愧的引領者。迄今為止，比亞迪新能源汽車的足跡已遍布全球，其中包括英、美、日等汽車強國在內的43個不同國家和地區，190多個不同城市。
文化引領：比亞迪唐車主「拓客」精神開疆拓土
自2015年6月上市至今，比亞迪唐已擁有超過2萬的車主人群。這是一群敢為人先、先知先察、有自己的生活態度的人。這是一群敢想敢創且不循規蹈矩、富於創新並願意身體力行的人;這還是一群具有開疆拓土精神的人，尤其對速度、對性能、對新鮮事物充滿挑戰欲，喜歡領先一步的快感和極速之下的激情，這就是有夢想、有情懷，對中國品牌有著深沉責任感的「拓客」一族。

同時，這還是一群具有中華情節，對於唐文化具有頗高的心理認同的人。俗話說，選一輛車讀懂一個人，唐車主對於唐的購買認知不僅在於唐在三擎四驅雙模創新技術帶來的一種全新駕駛體驗，更是基於整個環境保護和能源分配利用的自我踐行。正是有這樣一種「拓客」精神，才使得他們敢於嘗試，努力創新，不斷為汽車文化注入新鮮血液。
小結：比亞迪新能源汽車的全球領先，是一種全面的超越。在戰略布局上，在技術創新，同時還在文化引領上。未來，比亞迪還將繼承此志，勇往直前，我們也期待這顆來自中國的璀璨明珠，能在新能源的大道上越走越遠

3. 深圳特區迎40周年 新能源巨頭比亞迪能否引領向前

2020年，是深圳經濟特區成立40周年。

40年前，有一位中國老人在南海畫了一個「圈」。自此，這座位於南海之濱的城市，一路披荊斬棘，高樓拔地而起，無數企業迎來發展的巔峰時刻。

作為深圳大力扶持的創新型企業，比亞迪的成長軌跡正是深圳這座城市發展的縮影。

在乘用車市場，擁有e網系列和王朝系列。

e網系列有e1、s2、e2、e3等車型，王朝系列則是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的漢等。推出的多款電動汽車目前基本也都獲得市場的廣泛認可，在銷量方面已經連續六年（2014-2019年）獲得中國新能源汽車銷量冠軍。

同時在商用車市場，擁有包括電動客車、電動卡車等豐富的產品線。

由此可以看出，目前比亞迪對新能源產鏈已經架構了一個穩定、可靠的產業鏈生態。

寫在最後

新能源汽車雖然面臨井噴式的行業發展趨勢，但在新能源汽車產業的發展中，還是始終要以技術標准為主線，以科技創新為動力。

正因為比亞迪早年對新能源產業鏈集群的提前布局與規劃，並始終重視新技術研發，才有了如今比亞迪在多領域關鍵技術的重大突破。

使得比亞迪在產業技術進步和產業化能力等方面都處於國內及國際領先水平。

如今，國家再次提出《新能源汽車產業發展規劃》，也希望比亞迪能夠不負眾望，保持初心，為國內新能源汽車產業帶來貢獻。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

5. 新能源汽車補助，為何比亞迪獨領34億

新能源汽車補助比亞迪之所以獨領34億元，就是因為比亞迪的銷量好，在今年1~9月份，比亞迪的總銷量達到33.6萬輛，獨居中國新能源汽車排行榜第一。

比亞迪新能源汽車這個品牌的影響力以及自身的形象，也越來越在消費者群體中得到共識，是新能源汽車的支撐，而比亞迪已經將技術做得很出色，遠遠的領先，那其他新能源企業。

正是因為比亞迪車企的銷量以及在新能源汽車源方面的貢獻，使得比亞迪能夠在這次新能源汽車補貼中獨領34億元。

6. 純電動車銷量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍

在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。

相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 「新能源汽車引領者」比亞迪，去年過的怎麼樣

正所謂「能力越大，責任越大」，而承擔著不小責任的比亞迪，也頂著與責任相當的壓力。比亞迪近段時間的壓力並不算太好過，尤其是乘著政策這股風，各類造車新勢力如雨後春筍般冒出來的2019年，蔚來，小鵬。車和家等車企都推出了一些競爭力不輸給比亞迪王朝系列的純電車型。

去年中下旬剛剛推出的e系列全年銷量為2.24萬輛，考慮到較短的上市時間，e系列的這一銷量表現也可以理解。e系列在較短的時間內推出了e1，e2，e3三款車型。其利用比亞迪原有的車輛平台，再加上較為成熟的新能源技術，在短時間內就贏得了市場。定位緊湊級SUV的純電動車e2，其不到9萬的起售價就已經能讓不少限牌城市的潛在消費者蠢蠢欲動了，再加上不錯的配置，在短時間內就拿下了一定的市場份額。隨著產品線的不斷完善，相信在接下來的一段時間內e系列能拿下更好的銷量表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 漢、唐能造就「盛世」嗎比亞迪新能源引領者人設還立得住么

「漢唐盛世」是中華民族歷史上比較高光的時刻。那是個浪漫的、思想開放的歷史時期。一舉奠定了中國在世界史上的重要地位。比亞迪自從推出了「王朝戰略」之後，旗下車型的命名以「唐、秦、漢、宋、元」等朝代命名。

比亞迪宋PLUS的上市，或許也能幫助比亞迪品牌銷量增長，但價格區間是否會搶占宋Pro、唐的份額，目前還不好說。

寫在最後：

比亞迪目前更應該注重的是通過技術手段，提高旗下新能源汽車的含金量。就目前來看，除了比亞迪秦Pro新能源、宋Pro新能源兩款車型銷量分別維持在4000輛、2000輛左右，其餘如唐新能源、宋MAX新能源、元新能源、比亞迪e2、比亞迪e3等車型，銷量表現均沒有達到預期，對於品牌銷量提升的幫助也並非十分巨大。

就比亞迪「新能源汽車引領者」的頭銜來看，在面對強大對手特斯拉，能出的牌必須要奏效，否則「引領者」的身份，看上去則有些「滑稽」了。期待比亞迪汽車能夠迅速找到突破困境，繼續引領新能源汽車市場。

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9. 刀片電池橫空出世，比亞迪再一次引領新能源汽車技術變革

初春化寒，連日的暖陽刺破了籠罩在公眾頭上的"陰霾"，疫情的擴散受到了有效抑制，大家對未來更是充滿信心，股市也出現了明顯的復甦跡象。上周不少車企已經陸續復工，但要回到正常化生產與運營狀態還需要時日，不過，在技術研發層面大家開始暗暗較勁，加大投入，尤其是在新能源動力電池技術領域。2020年開年之際，動力電池的發展出現了巨大轉變，原先廣受青睞的三元鋰電池陷入安全瓶頸，而之前被忽視的磷酸鐵鋰電池又成為了市場的"香饃饃"，在今年1月，比亞迪首先宣布3月份將會推出基於磷酸鐵鋰技術獨家研發的刀片電池，並將率先搭載於全新中大型新能源轎車比亞迪漢上。特斯拉之後也積極跟進，打算在model3上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。

寫在最後：比亞迪刀片電池的到來絕對是動力電池的一次偉大變革，除了加速汽車電動化的步伐之外，磷酸鐵鋰電池技術會再次贏得市場的關注和認可。新能源汽車即將進入下一個技術升級浪潮的風口，市場在2019年遭遇衰退期後，很有可能厚積薄發迎來行業的"春天"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 官宣：比亞迪2019總銷破45萬輛 新能源車總產銷達73萬輛

近日，比亞迪汽車公布了2019年12月份以及全年車型的總銷量。從數據上來看，2009年12月份比亞迪汽車總銷量為40797輛，保持了穩步的增長，其中燃油車同比增長了30%。新能源車方面，2019年總銷量為219353輛，純電動車型同比增長42.5%。截止到2019年12月底，比亞迪的新能源車總產銷量超73萬。

在2020年，比亞迪將推出全新的高端車型比亞迪漢。從目前透露的信息來看，這款車可能只有插電混動和純電動兩種版本車型，將會是特斯拉Model3最有力的競爭對手，售價區間在30萬左右。

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