新能源汽車鋰電池組滅火模擬

1. 新能源汽車電池箱防止發生火災安裝及安盾消防品牌的自動滅火裝置好嗎

著火能滅火就是有用。保證人員安排看情況下

2. 新能源汽車電池著火了有什麼好的滅火方法

新能源汽車電池產品多為三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鋰離子，多元復合鋰、鉛酸蓄電池和未知電池等。不管怎麼樣，都是鋰電池，電動部分具備高能量可以使勁燒的也就是電池。

鋰電池的燃燒特性：一旦封包破裂，電解液泄漏，燃燒就非常猛烈，可以稱為「爆炸」，瞬間釋放出高溫和高壓。

鋰電池封包的燃燒特性：為什麼要說封包呢？因為電動汽車的電池，不是一個單一的大電池，是一個一個小電池組成了一個大電池包。通常來說，不太會有所有小電池一起壯烈犧牲的狀況發生。一般來說總是從幾個電芯開始燒起來，產生的高溫加熱相鄰電芯，相鄰電芯也燒起來，再加熱其他電芯。

鋰電池封包復燃：鋰電池封包在明火撲滅後，可能由於存在部分過熱，或者電解液逐漸析出造成新的短路發熱等原因，即便靜置不動，還會再次出現火情。

新能源汽車的電池一旦真的著火，手持式滅火器其實用處不是很大。假設起火時周邊沒有消防設施，請車上人員一定要快速離開車輛。要撲滅鋰電池封包起火，最重要的就是給它降溫降溫再降溫。然而手持滅火器降溫能力孱弱，電池封包又往往處於車輛底盤等不方便直接噴射的位置。各位沒有好命到天生會冰雪魔法的話，還是請忍痛離開你的愛車：車輛雖然貴，生命價更高。

如果周邊有消防設備呢？大水一直沖，請不要停，同時聯系4S店／廠家來處理。新能源車一旦電池燃燒，即便火已經撲滅，任何無防護的觸碰車輛的行為都是危險的，因為電池包的高壓電可能已經泄漏到車體。

總結一下：基本上如果你的新能源車電池著了火，大體上就是廢了，不管邊上是否有消防龍頭，遠離起火車輛永遠都是正確的。

3. 新能源汽車三源里電池起火用水霧滅火器可以么

水務滅火器是不行的，容易造成內部短路，後果更嚴重，用乾粉滅火器。

4. 新能源汽車電池箱安裝自動滅火系統，用及安盾消防的產品好嗎

汽車電池箱中安裝的是氣溶膠自動滅火系統最多，從品牌使用數據來看，是這家及安盾消防品牌的也是做的最好，氣溶膠分為K型和S型，常稱為K型氣溶膠，具有較好的滅火效能，由於潔凈度不高等原因，不能用具計算機房、配電房、電池箱等電氣設備場所。而S型氣溶膠，不僅具有較好的滅火效能，而且有較高的潔凈度，氣溶膠噴灑後的殘留物對於電子設備的影響較少，可快速抑制火源，全淹沒滅火，不復燃，無壓存儲，體積小巧，免維護，成本低，無疑是安全與省心的好東西。

5. 新能源汽車需要配備自動滅火裝置嗎，自帶的安全性如何

沒有很大的必要性，自身安全斷電足以應付絕大部分情況了！

6. 新能源汽車電池箱自動滅火裝置是什麼

指的是專用於汽車動力電池的自動滅火裝置，安裝在電池箱內部，具有動力電池熱失控預警、報警信號輸出、滅火器自動啟動等功能，起到動力電池火災防控的目的。新能源客車等級評定要求中，要求必須裝配。交通部相關文件要求新能源客車必須裝配電池箱專用自動滅火裝置。

7. 新能源汽車的鋰電池包里用了什麼防火材料

如果是三元鋰電池爆燃的話用什麼防火材料都防不住，上次新聞里那個，怎麼防也防不住啊。

8. 新能源汽車的正確滅火方式是怎樣的你知道嗎

新能源汽車，因為國家政策的傾向，一下成為了時代的熱點，那麼自然，由此也衍生出很多問題，其中以自燃問題為首，的確在現實生活中，新能源汽車所發生自燃問題是層出不窮的，因為它是靠電瓶提供動力的，而電路一直以來都是比較危險的。所以自然更容易帶來意外的發生，那麼大家是否知道，新能源汽車正確的滅火方式是怎樣的呢，其實很簡單，對於新能源汽車滅火，它與傳統的燃油車滅火不一樣，它不需要借用滅火器，因為滅火器對它無效，它只需要水就可以實現滅火的效果，所以啊不要再在車子里放置滅火器了，的確，或許對於新能源汽車我們還是不夠了解，不過對於傳統燃油汽車我們卻是非常熟悉的，那麼大家知道造成燃油汽車自燃的原因有哪些呢？下面我們一起來簡單的了解一下。汽車自燃是一個非常危險的現象，所以我們要引起高度重視，於是相關部門也做出了一些要求，要求車輛必須配備對應的滅火設施，這樣就可以使得意外發生的時候，能夠第一時間做出反應，並且及時進行控制，使得影響最小化。

9. 新能源汽車事故中，若發生火災，應採用什麼火災撲救方法

新能源汽車起火如何應對？

1、正確滅火

在最初的新能源汽車火災中，人們是按常規滅火操作流程完成滅火的。更多時候考慮高壓電傷害，是以高壓電器火災種類救援，但是，鋰離子電池有其化學特殊性，更需要針對性的採取措施。首先，控制火勢的有效辦法，是給電池有效的降溫，避免持續高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。所以，在T/CIAPS 0002-2017《鋰離子電池企業安全生產規范》 5.6.3 中描述，「初起火災可用常見的滅火劑滅火，水是鋰離子電池最有效的滅火劑。」需要注意的是，水需是干凈的清水，同樣也需要考慮有電解質水的導電危險性。

但是，在車輛電池著火的狀態下，電池被封在電池箱內，通過清水很難直接作用在電池上，同時，電池箱體也多在車身底盤下，這給救援帶來一定的困難，所以，TESLA 在設計車身底盤和電池箱體上蓋時，首先考慮的是阻燃性材料應用，隔絕或延緩電池系統燃燒帶給乘員艙帶來致命傷害。

2、加強防範和救援

新能源的安全問題，不是車輛自身能完全杜絕的。廣泛的科普是辦法，亡羊補牢的應急救援也是辦法。

• 國家、社會組織和企業需要聯合作為

我們首先看看美國的作法，在交通應急救援，不管是技術、科普方面，美國都是走在前面的，值得借鑒和學習。美國消防協會（NFPA）早在2010年，就啟動了新能源安全的網上培訓、教學，並得到美國能源部的資金支持。同時，其聯合整車企業，開展針對不同車型的救援技術在線培訓。



• 廣泛的進行科普和培訓

盡管新能源汽車已經推廣多年，但在汽車發展的歷史中，仍然是非常短暫的，屬於新的應用。從技術的不斷成熟，到用戶的普遍接受，不是短時間能夠完成的。

2016年12月26日，公安部消防局給各省、自治區、直轄市消防總隊《印發關於印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》：「要求著力加強新能源汽車滅火救援准備工作，研究破解鋰電池生產、倉儲和使用場所火災撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產企業集中的省區、市)公安消防部隊開展了專項調研並組織制定了《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》和《鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點》。」

但是法規再多、再完美，也是停留在紙面的東西。更重要的在於社會廣泛認知。這需要通過培訓、宣傳普及相關知識。美國在這方面，做的非常充分。通過在線培訓，視頻示範，與整車企業合作等方式進行普及。