電動汽車80公里耗電

⑴ 電動車跑一公里耗多少度電

100公里耗電1.2度

⑵ 純電動汽車高速行駛，怎麼開更省電

純電動汽車從結構上與傳統燃油車有著明顯的區別，這就導致了在後期駕駛過程中電耗水平也與燃油車的油耗有所不同。比如說，由於純電動汽車所搭載的電機具有低速扭矩大的特性，電機的轉速越高車速越快，但是與此同時耗電量也會增加，這也導致了純電動汽車在高速行駛過程中會更加費電。那麼純電動汽車高速行駛怎麼開會更省電呢？文青認為可以通過以下幾個方面。

緊閉四門車窗

高速駕駛本來就要求要緊閉車窗，而對於純電動汽車來說緊閉車窗更可以節省電量。因為如果打開車窗，會導致空氣流動，從而導致行車中的阻力加大，那麼行車所需要的耗電量就會增高，而緊閉四門車窗之後，阻力在一定程度上可以降低，就會更加省電。

寫在最後

所以純電動汽車在高速行駛要想省電，通過以經濟時速進行駕駛、盡量減少空調等車載電器的使用頻率和緊閉四門車窗來完成。與此同時，還可以通過調整輪胎胎壓等方式來降低摩擦阻力，從而達到降低電耗的目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 普通電動車每公里耗電量是多少啊

在實際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里?這與許多因素有關，與廠家有關的因素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關的因素為：騎行者的體重、經常騎行的路面情況、是否需要經常使用剎車、騎車人的騎行習慣如何等等。需要提醒消費者注意的另一個問題是：電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會隨之減少，當舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時，就可以考慮將蓄電池送去維護或更換新電池。

電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點(如130W)和最大工作(400W)的效率應達到75%以上。市場上有些性能較差的電機可能其最大效率點的效率也可以達到80%以上，但效率區間卻十分狹窄，一般為80W-180W，體重稍重的人騎上這種電動車會十分費電，電池也很容易損壞。用戶可以用變換負載的方法來鑒別效率區間是否狹窄，當輕載時車速較快而重載時(負重或爬陡坡)車速迅速下降的電動車就屬此例。

⑷ 電動汽車新車是否首三千公里不能超過開80公里每小時

差不多，最好每次換檔別超過2500轉。這個是關鍵。你車要是有8個檔，9個檔什麼的，開高速120公里也就是2000轉是沒事兒的。
盡量別太猛。
一般是車裡面有磨合機油，店裡會告訴你第一次換油是什麼時候，只要換掉了磨合油就沒事兒了。
磨合油裡面有不少的金屬碎屑

⑸ 電動汽車每公里消耗多少度電

一般的電動汽車百公里使用10-15度電。電動汽車的優點：

1、本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。

2、由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

3、電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

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電動汽車的特點

1、結構簡單維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

2、動力本高續駛里程短：當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

參考資料:網路-電動汽車

⑹ 充滿一次電能騎80公里的電瓶車每次充電用電量是多少

充滿電一次能騎行80公里，這個數據與用電量之間沒有太多的意義。不能作為普遍的規律，而只能作為特定的個人充電間隔的參考。因為：
1、人的體重不同。45公斤與90公斤體重的人騎行時耗電量是不同的；
2、路面狀況不同。水泥路、柏油路、泥沙路的摩擦系數差別很大，還有平路、坡路的區別；
3、轉換效率不同。型號不同的電動車，由電能轉換成機械能的效率不會完全一樣。新車、舊車也差別較大；
4、氣象環境不同。風、雨、雪的天氣，對騎行的阻力是不同的；
5、環境溫度不同。電瓶在高溫（30度以上）和低溫（10度以下）的放電特性不同。
6、騎行的操作技術不同。不善於掌握經濟速度、頻繁剎車、與熟練駕駛耗電是不同的。
比較科學的方法是查看電動車電瓶的容量和總電壓。電動車單個電瓶的容量一般為14ah，電瓶的個數有4個（48v）和5個（60v）。充電器設計最大充電電流為0.1c，即十分之一容量，這里就是1.4A的電流，從放電終止電壓到充滿，充電時間=電瓶容量除以充電電流，乘以（120--150）%，也就是說完全充滿要12至15個小時。這里取12個小時，取4節（48v）電瓶來計算：
1、直流功耗：P=UI, 48x1.4=67.2（瓦）
2、交流功耗：充電器的轉換效率約為60%，那麼交流功耗為：67.2除以60%=112（瓦）
3、充滿的耗電量：112（瓦）x12（小時）=1344瓦/小時=1.344（千瓦小時）
由此可知，每次完全充電，大約耗電1.344千瓦小時，也就是過去所說的1.344度。
如果電瓶的容量、總電壓數與上述不同，按照這個方法代入重新計算。

⑺ 低速電動汽車每天耗電多少，一天得花多少錢

使用電動汽車群體總體看來其生活半徑很難超過60-80公里，按照這一距離計算其出行的日常距離准確而言應該高頻率集中於20-50公里/天，計算下來每天使用低速電動汽車的出行成本為1.2元-3.0元之間。在滿足同等出行要求上，相比電動自行車、摩托車，低速電動汽車能夠解決家庭成員一起出行難題；同時比較傳統燃油車，低速電動汽車又極大的解決了成本難題。

⑻ 電動汽車每公里消耗多少度電

一·般的電動汽車百公里使用10-15度電。

⑼ 電動車百公里耗電量是多少

能跑50公里的電動車。一次沖電需要1.5度左右。按這個標准計算，跑一百公里大約需要3度左右的電能。

在實際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里，這與許多因素有關，與廠家有關的因素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關的因素為：騎行者的體重、經常騎行的路面情況、是否需要經常使用剎車、騎車人的騎行習慣如何等等。

需要提醒消費者注意的另一個問題是：電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會隨之減少，當舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時，就可以考慮將蓄電池送去維護或更換新電池。

性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)成本較高，但具有比能量大、比功率高、自放電小、無記憶效應、循環特性好、工作溫度范圍寬、無環境污染等優點。

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。

⑽ 請問電動車一公里大概耗電多少度呢

檢查充電器，上面應該有功率標示，乘以充滿電池所用去的時間。
然後除以1000，就是充滿電池所用去的大概電量。
比如充電器是50W的，充滿電池用了10個小時，
那麼這次就是用去了 50W×10小時÷1000=0.5（度）電。

所以使用不同質量的充電器去對同一個電池充電消耗的電能是不一樣的。
優質的充電器採用開關電源設計，比較節能。
劣質的充電器採用傳統變壓器設計，那麼耗電量就比較大。
當然2者的價格肯定不一樣。