新能源大巴汽車折舊率

⑴ 新能源車折舊比燃油車快嗎

是的。新能源車在城市代步使用的花費是明顯比燃油車更低的，而且是時間越長差距越明顯，但是在保值率上新能源車跌的太慘了，其實目前的現狀來說，新能源省下來的有錢其實只是勻到了保值率上 ，其實燃油車和新能源車從使用再到賣出，其實在花費上還真的差不多的。
燃油車和新能源車都有各自的特點，如果是選擇第一台車，那當然是選擇燃油車型更加的合適，如果是已經有了一台車，需要多一台代步的車，那可以嘗試一下新能源車型，新能源車型可以滿足日常的代步需求，而且使用起來相當的便宜，如果不考慮後期折舊的話新能源的確是個不錯的選擇，目前國家對新能源的補貼也在日以削減，說不定補貼降了，新能源的殘值率就會變高了呢。

⑵ 新能源車的保值率是多少為什麼有人覺得不保值

新能源車的保值率是41.4%，有很多人都覺得新能源的保值率都非常低，甚至有人覺得不保值，他們覺得不保值的主要原因是因為新能源車現在車主非常少，同樣在能源方面雖然受到國家的支持，但是並不是非常方便。

國家政策現在大幅度支持新能源汽車，其實新能源汽車也在不斷進步，很多的汽車公司也非常重視新能源汽車。它的發展前景在一定程度上可能在未來會給人們帶來更好的出行體驗，並且在環境保護方面會做出更大的貢獻，新能源汽車可能在今年有限的時候並沒有體現出它的優勢。但是隨著科技的發展，相信它在未來的改進方面會得到很多人的認可。

⑶ 新能源汽車保值率為什麼那麼低

說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。

舉個例子：北汽EV160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車網站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經只有新車的一半了。

不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。

⑷ 十萬塊錢的新能源汽車每天折舊費多少

新能源汽車的折舊有點高，因為新能源汽車二手車市場不是太完善。
如果一直開的話就沒事，也能用很久。

⑸ 電動汽車的保值率怎麼樣

雖然近幾年國家大力發展新能源汽車，但是相比龐大的油車，新能源汽車還是太少了。目前我國的機動車的總保有量是在3億左右，新能源汽車（包括純電動汽車和插電混合動力汽車）的全國保有量是180萬輛左右，可以看出這個數量的差距還是很大的。目前新能源車保值率分為兩類，一類是：特斯拉為代表的高端新能源車，另一類是10萬以內的低價位家用代步車。

新能源汽車二手車的保值率很低，相關數據顯示，新能源汽車三年殘值普遍跌一半，即便是新能源汽車中的高端代表，特斯拉Model S，三年後的保值率也不過58.8%。

目前新能源車輛也是剛興起不久，我個人認為這是屬於偏向科技類的轉型，目前的新能源車輛不會太保值，科技日新月異，發展太快，現有的新能源車輛除了極個別保值率高其它都不被看好，市場還沒有標準的新能源車輛的保值率計算公式。

⑹ 新能源車三年只剩4成殘值車型保值率一覽，買對了才是真省錢

汽車保值率能夠客觀反映品牌和車輛的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。小編今天就帶小夥伴們，一起了解和分析最新發布的汽車保值率，為大家選購車型提供參考。（數據來源：中國汽車流通協會）

二手車市整體回暖，走量車型提價明顯

這其中，唯一能「獨善其身」的恐怕就是特斯拉了。獨特的品牌運營以及再創新高的產銷量，使得特斯拉在降低成本與品牌價值兩方面齊頭並進。尤其以高端的ModelX、ModelS車型的保值率，領跑新能源車型榜單。不過，隨著Model3的多次官降，以及更低門檻車型的風聲，或將一定程度影響未來特斯拉的保值率。

總結：車市的回暖並不能掩蓋市場繼續朝著兩級發展的狀況，豪華車的熱銷、主流品牌的聚攏仍是主流。其它品牌復制別克、江淮這樣逆勢上揚的空間越來越少。

隨著燃油車的提振，以及新能源政策退坡和技術迭代的特殊背景影響下，新能源車的保值率表現尚不成熟。而在新能源汽車內部，特斯拉也是一眾自主新能源品牌需要盡快跟上的領跑者。點擊「關注」新車短評，不錯過任何一輛新車，還可以留言與我們互動，說出你最想看的車型。本文為新車短評原創文章，轉載請註明作者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 新能源汽車的保值率和殘值令人擔憂

對於車輛來說，車輛的保值率是一個避不開的話題，相比新車市場的暢銷，新能源二手車供需市場卻持續低迷，保值率也一直走低。根據根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車型殘值率普遍不高，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。對於車輛的保值率不高來說，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。
無論是其自身品質技術等水準而言，還是在於車輛的口碑上，對於它的保值率都是有較大影響。以車輛自身的品質技術水準來說，車輛和電池技術迭代加快、市場保有量少等這些原因所導致新能源二手車保值率偏低。電池作為新能源汽車的核心部件，根據電池而言，目前電池迭代的技術快，以三年前的車子奇瑞EQ為例，車輛的NEDC 續航 200 公里，似乎就會被市場淘汰。
而換做現在來說，同類的車輛續航里程在350公里甚至400公里左右的續航，從車輛的電池上面來說，同樣的續航里程是一致的，但是隨著電池的能量密度不斷提升，價格卻在下降，自然也就導致三年的車輛保值率偏下，再者對於電池的評估標准而言缺乏有效的評估參考標准，作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標准和方式也是極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
綜合來說，種種原因導致了目前新能源汽車的保值率較低，不過換個角度想，新能源汽車在發展與普及的過程中總會面對著各方面的原因，而也正是這些原因，促進了技術的不斷進步成熟和市場的逐漸完善。

⑻ 新能源汽車二手保值率高嗎

新能源汽車二手車沒有燃油車保值，這是一個很現實的問題。
燃油車二手車機械件的磨損老化造成的汽車貶值比起新能源汽車電池使用壽命的縮短來說，成本小太多了。新能源車雖然用車成本低，但是當一組電池達到使用壽命的時候，更換一組電池動輒幾萬到幾十萬。
所以二手新能源車的沒有燃油車保值。目前新能源車的二手市場並不好。
（回答對你有幫助的話，麻煩點個採納。謝謝！）

⑼ 新能源汽車在折舊年限上與普通汽車是否有區分

問：新能源汽車在折舊年限上與普通汽車是否有區分？根據《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》(中華人民共和國國務院令第512號)的規定：“第六十條 除國務院財政、稅務主管部門另有規定外，固定資產計算折舊的最低年限如下：……（四）飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年；……”因此，在折舊年限上，新能源汽車與普通汽車的最低折舊年限均為4年。

⑽ 新能源二手車保值率到底如何

目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場回收率不高等。根據相關的數據分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?

綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。