電動汽車電機交流和永磁

① 新能源汽車電機 都是永磁電機嗎

在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。
(僅供參考：(亞南主營2.5kw-3000kw交流船用、陸用發電機、發電機組、新能源汽車電機☏：4000-080-999)亞小南為您解答)

② 電動汽車直流電機與交流電機哪樣好

1、電動轎車直流電機好，直流電機的電源利用率高。
2、電動轎車（也稱電動汽車）是指以車載電源為動力，用電機驅動車行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
3、電動汽車的優點：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。

③ 純電動汽車搭載的交流非同步電機與永磁同步電機有何區別

不管是說起特斯拉還是蔚來汽車的動力系統，我們都能聽到非同步電機、永磁同步電機這兩個關鍵詞，那麼搭載了這兩種不同技術的電機有什麼優缺點呢？今天，就通過特斯拉ModelS車型來一起聊一聊吧。

綜述

非同步感應電機和永磁同步電機有各自的優點、缺點。當汽車處於高速行駛時，非同步感應電機能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率。而在面對反復啟停、加減速時，調速性能好的永磁同步電機仍能夠保持較高效率。而關於電機的選擇，取決於主機廠最終的車型的定位以及能耗的策略。但是從目前電機技術的發展來看，特斯拉已經走在了行業的前列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源汽車永磁同步電機是交流電機,還是直流電機

汽車里的電機大部分是永磁直流電機，不是永磁同步電機。所以你的問題描述錯了。汽車里的永磁電機，大部分是有刷的。現在無刷的永磁直流電機用在汽車里還不多

⑤ 交流非同步電機和永磁同步電機的區別

1、效率及功率因素不同

非同步電機在工作時，轉子繞組要從電網吸收部分電能勵磁，消耗了電網電能，這部分電能最終以電流在轉子繞組中發熱消耗掉，該損耗約占電機總損耗的20~30%，它使電機的效率降低。

該轉子勵磁電流折算到定子繞組後呈感性電流，使進人定子繞組中的電流落後於電網電壓一個角度，造成電機的功率因數降低。

另外，從永磁同步電機與非同步電機的效率及功率因數曲線(圖1)可以看出，非同步電動機在負載率（=P2/Pn）<50%時，其運行效率和運行功率因數大幅度下降，所以一般都要求其在經濟區內運行，即負載率在75%-100%之間。

永磁同步電機在轉子上嵌了永磁體後，由永磁體來建立轉子磁場，在正常工作時轉子與定子磁場同步運行，轉子中無感應電流，不存在轉子電阻損耗，只此一項可提高電機效率4%~50%。

由於在水磁電機轉子中無感應電流勵磁，定子繞組有可能呈純阻性負載，使電機功率因數幾乎為1.從永徽同步電機與非同步電機的效率及功率因數曲線(圖1)可以看出，永磁同步電機在負載率>20%時，其運行效率和運行功率因數隨之變化不大，且運行效率>80%.

2、起動轉矩不同

非同步電機起動時，要求電機具有足夠大的起動轉矩，但又希望起動電流不要太大，以免電網產生過大的電壓降落而影響接在電網上的其他電機和電氣設備的正常運行。

此外，起動電流過大時，將使電機本身受到過大電做力的沖擊，如果經常起動，還有使繞組過熱的危險。因此，非同步電機的起動設計往往面臨著兩難選擇。

永磁同步電機一般也採用非同步起動方式，由於永磁同步電機正常工作時轉子繞組不起作用，在設計永磁電機時，可使轉子繞組完全滿足高起動轉矩的要求，例如使起動轉矩倍數由非同步電機的1.8倍上升到2.5倍，甚至更大，較好地解決了動力設備中「大馬拉小車」的現象。

3、工作溫升不同

由於非同步電機工作時，轉子繞組有電流流動，而這個電流完全以熱能的形式消耗掉，所以在轉子繞組中將產生大量的熱量，使電機的沮度升高，影響了電機的使用壽命。

由於永磁電機效率高，轉子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中較少有或幾乎不存在無功電流，使電機溫升低，延長了電機的使用壽命。

4、對電網運行的影響不同

因非同步電機的功率因數低，電機要從電網中吸收大量的無功電流，造成電網、翰變電設備及發電設備中有大量無功電流，進而使電網的品質因數下降，加重了電網及槍變電設備及發電設備的負荷。

同時無功電流在電網、翰變電設備及發電設備中均要消耗部分電能，造成電力電網效率變低，影晌了電能的有效利用。

同樣由於非同步電機的效率低，要滿足翰出功率的耍求，勢必要從電網多吸收電能，進一步增加了電兩能量的損失，加重了電網負荷。

在永磁電機轉子中無感應電流勵班，電機的功率因數高，提高了電網的品質因數，使電網中不再需安裝補償器。同時，因永磁電機的高效率，也節約了電能。

⑥ 純電動汽車使用永磁同步電機和非同步電機的利弊代表車型

1.永磁同步電機

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。

優點：

1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。

2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。

3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。

4.發熱小，密封性強，免維護。

缺點：

1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。

2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降

⑦ 電動車的電機是直流電機還是交流電機,是永磁電機嗎

電動汽車最早採用的是直流電動機。直流電機有產品成熟、控制方式容易及調速快捷三大優勢，但是直流電動機自身電刷及機械轉向器等復雜結構，制約瞬時負載能力及轉速能力，同時由於電刷不僅會造成高頻電磁干擾，還讓轉子發熱，浪費能量和散熱困難，對電動汽車續航里程及安全駕駛產生不利影響，因而逐步被交流電動機取代。
交流非同步電機是應用最為廣泛的工業電機，有著高功率、高效率及高運轉的三大優勢，因而成為直流電動機的取代者，但依舊沒有解決高速運轉下的轉子發熱、浪費能量及散熱困難的問題，同時驅動控制系統復雜抬高電機成本，同時還需變頻器提供額外功率來建立磁場，因而逐步被永磁電機取代，只是在大功率電動汽車保留一定市場份額。
特斯拉電動車就是用的交流電機驅動。

⑧ 現在純電動汽車的電機，用的比較多的是永磁同步電機，請問這種電機是直流電機還是交流電機

車用永磁同步電機是交流電機，現在都是用空間矢量控制。和電機配套的還有電機控制器，實現直流（電池）向交流的逆變來實現控制。

⑨ 電動汽車上用的永磁電機和伺服電機上的有什麼不一樣

主要是轉子永磁體的結構設計不同，電動汽車上的電機追求高速，會採用成本較高的突極式布局；而伺服電機考慮到成本和實際應用的轉速並不高，會採用面貼式布局，且面貼式的控制難度要比突極式的低。這里只是對兩者的種類進行大致分類，如果要談具體性能的話，還是要上電機試驗台架上測試驗證的，因為電機的最終性能還是和電機本體的設計息息相關。

⑩ 永磁電機和交流電機的區別

永磁電機是帶有磁鐵的電機，多數情況下是直流電機，交流電機是用交流電的電機