新能源汽車沈峰

① 進擊電動高端化：中國車企勝算幾何

[汽車之家行業]?1989年一則廣告讓雷克薩斯名聲大噪：紅酒杯堆疊在引擎蓋，任憑發動機轟鳴，即使在台架上時速達到233km/h，也沒有多餘的震動，酒杯絲毫不動。2020年，豐田章男親自上陣，還原30年前的高腳杯廣告，為雷克薩斯LS500代言，也為豐田高端化進擊之路致敬。

『ARCFOXαT2021款』

「蔚來ES6、ES8售價覆蓋三十四萬多到五六十萬，如此高的價位還能保持這么大的銷量，也印證了中國車企高端化路線的成功。」在沈峰看來，中國車企高端化路線必然是正確的，當然高端化也應該是全方位的，不僅在於定價，還在於品牌內涵所帶來的溢價能力。

競爭依舊是殘酷的。嵐圖、ARCFOX們的同行者不會少，除了與特斯拉、以及中國造車新勢力們展開角逐之外，豪車三巨頭BBA，大眾、通用、日產、現代，都將有新能源戰略車型在2021年推出。再隨著2021年新能源汽車補貼正式退出，他們面臨的競爭環境必然還會更加復雜。

那麼，中國車企高端化之路如何走？鄭贇認為，品牌向上的基礎是產品力的支撐。尤其當中國消費者越來越成熟，再購、增購佔比提升的情況下，消費者更關注產品本身而非品牌。如果只是一味專注品牌打造，無法抓住消費者需求、沒有足夠的產品力支撐，就無法實現最終銷量的轉化。

「穿新鞋走老路是沒有用的。」盧放說，嵐圖在產業全面重構的關鍵時期誕生，不是為了延續歷史，而是為了擁抱未來。所以必須摒棄歷史沉澱的包袱，以創新者的姿態不斷前進。這是他們的決心。

編輯總結：

劍指電動車高端化，這些企業能成功嗎？現在妄下結論，為時過早。不妨從領克的品牌打造以及紅旗的品牌煥新中找到成功的共性經驗。正如鄭贇所言：首先，在品牌打造之初就有非常明確的品牌定位，無論是領克的年輕、個性，還是紅旗的「新高尚」，都給消費者留下非常清晰的品牌印象。同時，領克和紅旗都有很強的產品力支撐。再則，他們品牌的傳播和產品的營銷，也有規劃、有節奏地配合產品定位。（文/汽車之家李爭光）

② 3年3度換帥，規劃一再延誤，極星汽車尚能戰否

3月19日，沃爾沃旗下獨立電動汽車品牌極星汽車宣稱，已通過無接觸模式向首批50名中國客戶交付其首款量產車Polestar1。

從2017年亮相，到如今邁出首批交付這一步，極星用了兩年多。

就在交付前兩天，該公司又迎來一位新的中國區總裁——大眾老將高竑，這也是極星在短短兩年多的時間里，中國區帥位第三度更換。

目前，帶動極星銷量增長的重任落在了Polestar2上。官方信息中將其定位為豪華中級車，旨在與特斯拉Model3全面競爭。

官網數據顯示，Polestar2搭載的動力電池容量為72千瓦時（27個電池模組），NEDC續航里程為500公里，最大輸出功率為300千瓦/408馬力，百公里加速為4.7秒。

在價格上，Polestar2首發版車型在國內市場起售價為41.8萬元，計劃2020年上半年交付客戶，量產版售價為29.8萬元。

從價格和配置上看，兩者似乎勢均力敵。不過，從品牌力和交付量來看，兩者不可同日而語。

上述知情人士向試駕報告透露，受疫情影響，浙江台州工廠Polestar2的生產受到阻礙，目前交付時間未定，預計五、六月份才能實現交付。與此同時，計劃今年底在全國范圍內建成20家體驗店的計劃亦受到一定的擱置。而截至目前，體驗店的數量依然停留在「1」。

「目前也達成了一些渠道上的合作，但疫情期間沒辦法施工，也沒辦法開業。」該人士說道。3月20日，試駕報告亦就產品交付、渠道推進等問題采訪了極星方面，但暫未得到回應。

任萬付對試駕報告表示，極星目前產品剛交付，很多信息都不完善，未來應該在哪方面發力，都是新任管理層需要回答的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 請問，尉來ES8是什麼品牌，有知道的嗎

你打錯字了，是蔚來ES8，品牌就是蔚來啊

蔚來是哪個國家的品牌：簡介

蔚來汽車採用了特斯拉的產品策略，蘋果的造車模式，樂視的用戶體驗。

在技術方面一方面要保證電能的提供，降低用戶的成本，這個是普遍的問題，但不是智能汽車最關鍵的問題。在技術方面一方面要保證電能的提供，降低用戶的成本，這個是普遍的問題，但不是智能汽車最關鍵的問題。

特斯拉電動汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動，一個汽車製造行 業的門外漢在短短時間內製造出了讓世界矚目的產品，史無前例。當然，想要真正對標特斯拉，不僅是顏值、性能、技術和服務，還要推進自動駕駛這樣超越新能源之外的核心技術，而這方面蔚來汽車還有很多年要走。

目前蔚來汽車的核心放在了電池方面，做大部分人都買得起的電動車。他們可以重新定義用戶，但是不能重新定義汽車，在這個方面他們選擇了比特斯拉還要聰明的輕資產戰略，選擇可靠的傳統車企合作，找到了全球精英的領袖和團隊，同時還具有非常雄厚的資本支持，那麼不管在國內市場，還是面對特斯拉，這些豪華陣容的優勢都是存在的，不僅攏獲稀缺資源，也奠定了競爭優勢。在歐洲有Martin Leach坐鎮，在矽谷有Padmasree加盟，他們持續在全球招兵買馬。

在汽車如此高門檻的行業中，的確需要這樣降低燃油成本保護環境，同時能驅動消費轉型讓消費者做主的企業，如果技術方面能看齊特斯拉，用戶體驗方面符合國內市場規律，那麼我們應該給予這樣的包容和支持。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於蔚來是哪個國家的品牌這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這些內容知識呢！小編覺得這些內容知識大家一定要好好的了解一下，對於我們來說都是有著一定的幫助的。那麼最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。

蔚來相關閱讀

不用試來測去了，蔚來ES8所有價值點都在這了

④ 蔚來是一個怎樣的汽車品牌

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在上海國際汽車城的汽車·創新港。

2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市政府並對其100億元戰略性投資。

2020年3月23日，蔚來回應被列為被執行人：尊重法院判決並依法配合執行。

(4)新能源汽車沈峰擴展閱讀：

公司業績：

蔚來2019年第4季度共交付車輛8224台，環比第3季度增長71.4%；全年交付20565台，同比上漲81.2%。

2019年第四季度相比2018年同期，蔚來交付數提高244台。雖因車輛組成的變化，營收及毛利略有下降，但蔚來企業運營降本增效的成果在財報中得以體現。

在實現了銷量增長的同時，主營業務成本同比下降9.3％。同時，研發費用同比下降32.3％，銷售及管理費用同比下降20.5％。可見經過一段時間的調整，蔚來不僅供應鏈成本有了明顯改善，企業運營效率也得到了顯著提高。

第4季度車輛銷售收入26.8億人民幣，環比上漲54.8%；全年營收78.2億人民幣，上漲58%。第4季度毛利為-8.9%，環比上漲3.2%。

蔚來在2020年1月和2月一共交付了2,305輛新車。

⑤ Polestar極星被曝換帥，品牌獨立兩年未有起色前景「暗淡」

昨日有消息稱，Polestar極星中國區總裁吳震皓將於本月底調離崗位，返回沃爾沃亞太區另作安排。其職位由曾任大眾汽車進口銷售有限公司銷售總監的高竑接任。

此消息並未獲得極星方面的確認。

據極星官方資料顯示，吳震皓於2018年3月1日正式加入公司，接替前往蔚來就職的沈峰。

極星的羸弱，不僅體現為鮮為人曉的品牌認知度、玩票意味強烈的Polestar1和後知後覺的節奏，更體現在對中國新能源汽車市場脈搏動向的錯誤把握與押註上。

走量車型Polestar2恰好踏准了中國新能源汽車補貼大面積退坡與近十年來新能源汽車銷量首次同比下降的時代背景，吳震皓作為掌舵者，對極星始終無法於中國市場閃耀，難辭其咎。

在中國新能源汽車市場競爭加劇的當下，「商人」吉利不會再給「玩主」極星施以足夠的耐心，去等待其結果未知的緩慢生長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 小鵬IPO，傳統車企又挨一悶棍

文|鐵西區的李子

特斯拉上市時，「我都懶得正眼瞧它。」

蔚來上市時，「呵，又一個不怕死的。」

理想上市時，「好像有點不對勁啊。」

小鵬上市，「這個世界到底怎麼了！」

傳統車企中，比如鮑勃·盧茨那樣的「特斯拉必死」論者，他們這10年來的心路歷程大體如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 鹽城賢德汽車有限公司怎麼樣

鹽城賢德汽車有限公司是2013-09-18注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於鹽城市鹽都區新區劉朋村世紀大道288號。

鹽城賢德汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913209030782595493，企業法人沈峰，目前企業處於開業狀態。

鹽城賢德汽車有限公司的經營范圍是：汽車（除電動汽車）及汽車配件銷售，汽車租賃，二手車經紀，汽車信息咨詢，代辦汽車貸款、上牌、年檢、過戶業務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動） 一般項目：新能源汽車整車銷售（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。

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