溫度對電動汽車續航里程

A. 雷丁電動汽車續航里程縮水嚴重與說明書不符，說明書上說充一次電可以跑120到150公里，在溫度15度

我的雷丁小王子H12在較好的路面（上下坡不多、不陡，幾個紅綠燈，不堵車）跑120公里到紅線。網上說的的續航里程是「140~170公里（35公里/小時）」。我估計在一個大的廣場上，不剎車，以35公里/小時勻速行駛，140公里沒有問題。你那個120公里可能也沒有問題。我發現速度30~40公里/小時比較節能。45以上能耗明顯增加。廠家給出的參數是理想狀態下的結果。

B. 電動汽車冬天夏天開空調對續航里程的影響有哪些

影響肯定會有,這與燃油車是一樣的道理,開空調必然油耗增加。但是與燃油車不同的是,電動車夏天開冷風空調對能耗影響相對較小,冬天熱風對續航的影響更大。

冬天氣溫低,本身電池的活性就不夠,且在低溫環境中,電池的自加溫也會消耗一定的電量,因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-15%左右。如果在開暖風的話,影響更大,續航里程甚至會下降30%。因此,在冬天駕駛時盡量不要長時間使用空調取暖,如果車上帶有座椅加熱,盡量用座椅加熱功能,相對空調而言效率更高。如果沒有這樣的功能,那就隔段時間開一會空調,要不還是多穿點吧。

C. 電動汽車在低溫下到底是什麼因素影響了續航里程

是因為在低溫（不是常溫）時電動汽車所使用的儲電鋰電池裡的化學材料活性會下降（一般低於0度就會明顯），呈現的特徵就是鋰電池容量、電壓均下降，續航里程不足，如果車帶有自動控制鋰電池單元溫度功能就會自動加熱到正常溫度，使得鋰電池特性得到恢復，同時續航里程也會恢復。

D. 電動汽車開空調是不是特別影響續航里程呢

覺得新能源電動汽車開空調是會影響到續航里程的，因為低溫環境可能會導致電動汽車的續航里程下降，如果電池溫度低，電池活性就低，那麼電池內的阻力就大，所以可用的能量就會下降，續航里程會比正常氣溫下降的快一些，但是當電池的溫度回升的時候，電池內部的可用能量也會隨之逐漸恢復。所以對於一些內部電池組比較強悍的新能源電動車來說，影響並不是很大。就拿小鵬P7來說，作為電驅系統的核心，是搭載的高性能後驅永磁同步機，最大的功率是196kw，峰值扭矩是390nm，配合最大功率120kw，峰值265nm的前電機，使四驅高性能車型的能耗會更加的低，更加的節能。並且採用的三合一電驅系統，是全球率先搭載德國英飛凌950IGBT模塊。能夠持續40秒向電機輸出580A大電流，而且採用實時精確的溫估算技術，能夠有效的管理IGBT的核心溫度，配備大扭矩水冷減速器，是國內首創的外置冷卻水道。所以新能源電動汽車如果在這些眾多的先進配置加持下，開空調對續航里程沒有太大的影響，只要保證出發前有充足的電量就行了。

E. 溫度10度對電動汽車的影響

不論是低溫還是高溫，對汽車電池都有較大影響。其中低溫對電池的影響最大，能讓續航里程減少40%之多！

冬天低溫條件下，對電池的活性影響較大，導致電池的放電能力下降，所以續航能力也就下降。再加上空調取暖，更加費電，那麼續航能力會再縮減。 冬天純電動車的續航里程大約縮短40%左右。具體數字，不同車型，不同動力電池，都會有差異，但是都普遍存在這個問題。

氣溫低給電動車充電會導致電池不耐用的情況發生。

冬天充電須知：

1、天冷要勤充電，不要等電用完再充電，會傷害到電池。氣溫下降，對電動車電池的容量會造成直接影響，夏天可能三天充一次電都可以滿足使用，現在可能已經無法滿足使用，就需要一天充一次電，不要等電動車完全沒有電再充電，這樣不僅會影響正常的使用，還會對電池造成傷害。

2、天冷電動車跑不遠，不一定是電池壞了，氣溫回升會恢復。電動車最理想的行駛環境是氣溫25℃左右，這也是一般人會感覺到夏天電動車跑的遠的原因。但是現在氣溫下降的厲害，電池的容量也會顯著下降。

當氣溫0℃時，電池容量大概只相當於正常的70%左右，零度以下氣溫每下降1℃容量大概下降1%，氣溫越低，電池容量也就越低。電池容量越低，電動車的行駛里程就會縮短，這屬於正常現象，不是電池壞了，等春天氣溫回升後，電動車的行駛里程會逐漸恢復到正常狀態。

F. 電動車冬天和夏天的續航里程差多少

容量不同。

是有所不同的，鉛酸電池的容量與溫度有關，這是鉛酸電池的原理問題。鉛酸電池標稱容量是以環境溫度為25℃時的容量確定的，電池容量會隨環境溫度的變化而變化，環境溫度越高容量越高環境溫度越低容量越低。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

G. 是什麼決定了電動車的續航里程

決定電動車續航里程的因素很多，主要從關鍵配置、使用環境和使用習慣三大方面分析一下。
【關鍵配置】
<電池>電池容量越大，續航里程越多；
<電機>電機功率大了，耗電增加，里程減少；
<輪胎>輪胎越寬越厚耗電越多，不同胎紋行駛阻力也有差別；
<線路>布線採用的線材粗細、材質以及長短都會對工作電流和電壓差產生較大影響，從而影響續航；
<車架>影響續航的不是車架的自重，而是校正精度和軸承質量，往往是越重的車子反而續航里程越多；
<周邊設備>許多車載周邊設備都會對續航里程產生不同程度的影響，比如爆閃、音響、疝氣大燈。日行燈和手機充電口產生的影響相比而言就微弱的多了。
【使用環境】
<溫度>溫度對電池的影響是最大的，30攝氏度和零下7～8度續航里程相差一半，越冷越跑路少；
<路況>平直的硬化路面續航里程越多，坡路、軟路、顛簸路自然續航里程少；
<交通擁堵>因擁堵造成的頻繁剎車會使續航里程大大縮短。
【使用習慣】
<充電習慣>經常充不滿電，隨充隨走會降低續航里程；
<充氣習慣>很多人不愛給輪胎充氣，只在修換輪胎時由修車師傅代勞，殊不知氣太小了甚至會多耗一半的電量，續航里程當然就打五折了；
<剎車習慣>緩起步緩剎車是正確的騎車習慣，減少沒有必要的剎車，提前滑行降速會大大延長續航里程；
<待機時間>充滿電一次長距離騎行的續航里程會比每天騎一點，好多天用完電的續航里程之和大不少，原因是控制器不騎時處於待機狀態，電耗幾小時看不出來，十幾天就很明顯了。
先分享這些，還有一些非典型因素就不多講了。

H. 哪些因素限制了電動汽車的續航里程

以下因素對電動汽車的續航里程造成影響：
（1）存在最省電時速：33km/h。
（2）開空調續航里程下降 21%。
（3）劇烈駕駛可導致續航里程下降 5.5%。
（4）如果沒有制動能量回收，續航里程下降 14%。
（5）電動汽車不保養可能導致續航里程衰減。

I. 電動汽車受氣溫影響，會浪費電池電量嗎

新能源汽車的發展可以說是非常快的，現在越來越多的車主選擇新能源汽車，環境保護剩下的可以省油。汽車不僅對我們方便，還保護我們的安全。我們要享受這輛電動車的好處，還要承擔它的壞處。冬天來了，很多車主可能會困惑。因為氣溫低，自己的電動汽車動力電池會不會衰減？

很多個人汽車購買者為了充電而使用這種充電樁，那麼就有單獨布線的問題。如果你的插座不夠，自然會偷偷布線。這時你的木樁有多大的力量，電流有多大，你的實景長時間工作這么大的電流，不能滿足的話，有融化的危險，就一定不能偷偷布線。另外，布線前必須咨詢專業技術人員。目前，很多火災事故是由電路短路引起的(鋰電池本身除外，充電時要特別注意！

J. 電動車電池 受溫度影響的比例是多少

在高溫下並沒有具體的比例，但在寒冷天氣里，電動車的行駛里程會降低40%至50%。

而且其行駛里程與溫度成正比例關系，溫度越低，電動車的續行里程越短，直到溫度降到零度以下，電動車就無法充電了。

而且，純電動車的動力電池組是要在一定的溫度范圍內才能有不錯的活性，而這樣的溫度范圍一般是在0攝氏度以上，50攝氏度以下。

一旦超過這樣的溫度范圍，那麼動力電池組的活性就會受到很大的影響，導致電池的放電能力下降，那麼這樣必然也會導致續航里程的下降。而且相對於高溫，低溫對電池組的影響更大。

(10)溫度對電動汽車續航里程擴展閱讀：

無論是高溫還是低溫，人們都需要打開空調進行溫度調節。因此額外的電量損耗，也導致了純電動車續航里程的下降。再加上，本身電池活性就受到溫度影響，因此續航里程會不可避免的縮水。

現階段的動力電池組技術還沒辦法消除溫度對於電池活性的影響，因此如果車主朋友選擇在冬天或者是夏季出行的時候，一定要先確認好車輛的續航里程是否充足。

同時，一旦發現在高溫或者是低溫天氣下，車輛續航里程急速下降或是出現其他問題，一定要及時處理，確保自身人員安全。