新能源汽車關鍵接觸器的控制策略一般是

① 新能源汽車主接觸器觸點側面的強磁鐵干什麼用的

1、接觸器的輔助觸點的作用，主接點一般是常開接點，而輔助接點常有兩對常開接點和常閉接點，小型的接觸器也經常作為中間繼電器配合主電路使用。

2、輔助觸點分為常開型和常閉型，看具體電路的需求了，如果是自鎖電路，就接常開觸點，互鎖電路要接常閉型。接觸器用於利用二次迴路的通斷來控制一次迴路的通斷的電路中。

3、接觸器的基本組成部分，接觸器主要有銜鐵，有兩部分，一部分是靜止的，一部分是可以活動的，在靜止的那一部分銜鐵上套有線圈,活動的的銜鐵鏈接的有主出頭以及輔助出頭。

4、加上外殼，主出頭和輔助出頭都是由靜觸點和動觸點構成的，動觸點就是指可以活動的那一部分,靜觸點就是指不能活動的那一部分,主觸頭是用來通過負載電流的。

② 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。

③ 繼電器接觸器控制電路中應設哪些保護，這是考試題，望准確一點

保險管、電阻式、阻容式、二極體式、壓敏電阻式、電感式保護電路，既保護觸點又保護線圈，現在新研發了款無電弧器件保護觸點，使繼電器或者接觸器壽命更長

④ 接觸器觸頭的通斷是由手來控制,而不是電動操作是對的還是錯的

錯。接觸是由線圈通電產生的磁力來執行通斷的。

⑤ 一般電氣設備要實現多點控制(使用接觸器),常開按鈕應串聯,常閉按鈕應並聯,正確與否

如果使用多點控制的話，應該是常閉觸頭是串聯，常開觸頭是並聯。

⑥ 接觸器線圈通電後,怎樣控制主觸頭斷電

在接觸器上有一組輔觸點，那是常開觸點。用它控制通電後的線圈，就可以控制主觸點斷電

⑦ 新能源電動汽車所使用的繼電器/接觸器，所能承受的最大電流是多少

JZC4系列接觸器式繼電器主要用於交流50Hz或60Hz、額定工作電壓至660V及直流額定電壓至220V的繼電器控制、信號傳遞、隔離放大等電路中，作接通、分斷、放大之用其觸點約定自由空氣發熱電流為10A。在實際應用中，應當使線路的電流控制在其觸點電流的80%左右，如果大於此數值，建議用接觸器控制。

⑧ 新能源汽車維修的核心技術有哪些需要留意哪些方面的問題

①電動汽車電池維護的關鍵技術

電池故障是電動汽車最常見、最核心的問題。因此，新能源汽車的保養也需要從電池開始。

首先要規范電池的儲存過程，在電池儲存過程中保持電池電量。電動汽車用電池具有一定的特性。如果電池在儲存過程中處於斷電狀態，則容易硫化。一旦硫酸鹽晶體出現在電池極板上，離子流動通道就會被堵塞。如果電池長期存放，離子流道會繼續收縮，電池容量會降低。隨著電池儲存時間的延長，電池損耗會越來越嚴重。在此基礎上，為了保證電池電量，用戶必須定期給電池充電，盡可能避免硫化。

③將傳統診斷技術與新型電子診斷技術有效結合

正常情況下，新能源汽車還未拆解時，一般會進行故障診斷，確定車輛故障位置和車輛技術狀況，分析故障原因。隨著高新技術在新能源汽車上的應用，汽車的結構變得越來越復雜。在機電液一體化發展趨勢的影響下，新能源汽車故障診斷需要將傳統診斷技術與新型電子診斷技術有效結合，充分發揮不同技術的天然優勢，進一步提高汽車維修效率。

簡而言之，汽車故障診斷可以分為兩個方面，人工經驗診斷和現代電子儀器輔助診斷。在人工經驗診斷中，車輛維修人員可以根據自己的專業知識和技能，通過綜合觀察和經驗，初步判斷車輛故障的基本類型和原因。然後通過專用設備和相關的計算機自檢設備完成對車輛故障的檢查和判斷。新的電子診斷方法的使用，不僅需要不斷引進新的技術和設備，還需要車輛維修人員豐富的實踐經驗。

⑨ 電工電子習題 繼電接觸器控制

錯誤太多，做一個。其餘類推。
12a、最左上角的SB 腳標看不清。那個位置應該是一個常開的東西，圖上畫成了常閉。如果是手動，那裡應該的一個常開的按鈕，如果是自動，那裡應該是一個常開的接點。
最右上角的那個FR，應該是熱繼電器的常閉接點，它不應該在支路上，應該像12c、12d那樣的位置。
第二排第一個接點KMF和最下面一個KMR，應該是自鎖接點，但是標反了，應該把兩個標號互換一下。
SB F 和SB R （F、R是腳標） 是正反轉的啟動點，如果是手動，應該是常開按鈕，如果是自動，應該是常開接點。應該算正確
另外，少一對互鎖的接點，位置在KMF、KMR的線圈後面。KMF接KMR的常閉接點，KMR接KMF的常閉接點。

11、可以看成一個接觸器控制一個電器的開、關。
左邊的SB什麼腳標看不清，應該是停止扭，右邊的SB是啟動扭，但是4個圖都畫反了，應該左邊是常閉，右邊是常開。
那個KM接點，是自鎖接點，應該是常開接點，只有c圖畫對了。
a圖的自鎖范圍擴大了，一旦啟動，停止按鈕就失效了，停不下來。而且圖上是常閉，根本不用按鈕直接啟動，而且不停。
b圖把兩個SB的符號換一下，倒是可行的。
d圖把兩個SB的接點互換一下，把KM的常閉換成常開就可以了。

⑩ 新能源汽車里的繼電器為什麼叫接觸器

繼電器是一種控制元件，則是一種電路開關並帶保護性質，是新能源汽車核心元件。
新能源汽車繼電器與接觸器說明

繼電器是一種控制元件，則是一種電路開關並帶保護性質，是新能源汽車核心元件。

主要功能

用低電壓遠程式控制制高電壓電路通斷的開關
(
用安全低電壓
12V~72V
控制不安全的高電壓
300V~1000V)
；

主要作用

通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是以小電流去控制大電流運作的一種「自動
開關」
，並在電路中與其它元器件組成安全保護機制與轉換電路等作用；

主要特點

具有動作快，體積小，滅弧安全性高，動作可靠性高，壽命長久；

繼電器與接觸器有什麼區別？

最早有人將交流上的叫接觸器，直流電上的叫繼電器，原因就是交流電上的接觸器體形
比較大，直流電的上的接觸器比較小，有的則全叫接觸器；繼電器與接觸器在功能上沒有區
別，都是一種控制開關，早期接觸器應用在交流電中，由於直流電路設計專注於集成小型化
空間，及研發一種在直流低電壓中較為小巧的接觸器壓縮版，為區分叫繼電器，但隨著社會
發展對直流電壓與電流的提升，繼電器也提升出高電壓繼電器，接觸器同樣也進行小型化開
發，以至於繼電器與接觸器難以區分，行業與國家也沒有一套標準的區分，加之繼電器衍生
出許多不同版本，如時間繼電器(設定一定時間內自動斷開與接通)，高溫繼電器(檢測到一定溫度時自動斷開與接通)等