新能源汽車排放研究

① 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

② 公司名下有大量新能源汽車是否能夠申請碳排放指標

公司名下有大量新能源汽車，是可以申請碳排放指標的。新能源汽車的太麻煩，指標本來就不多，如果你申請的話，這些東西也是可以的。

③ BBA為什麼開始研究新能源汽車

戴姆勒集團（奔馬奧）
德國豪車製造商戴姆勒(賓士母公司)表示，將停止開發新款發動機，轉而專注於電動汽車的研發。汽油發動機可是由戴姆勒集團創始人發明的!
戴姆勒此前曾宣布，計劃在2022年前推出梅賽德斯-賓士所有車型的電動版本。
奧迪希望，在2025年前，在全球范圍內推出30款以上電動車型，其中包括20款純電動車型。
望採納

④ 新能源汽車的發展在節能減排方面有哪些作用

⑤ 研究新能源汽車在城市交通的應用與分析的目的和意義是什麼啊 有知道的不幫我解答一下

研究新能源汽車的意義就是為了保護環境，減少碳排放帶來的溫室效應。
石油世界儲備是有限的，有用完的一天。發展新能源和汽車燃料是一個漫長的過程。

⑥ 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

⑦ 新能源汽車發展趨勢

講會逐步取代傳統燃油汽車

⑧ 關於汽車尾氣排放對環境影響的研究結題報告

結題報告 班級：1010 班級：1010 組長：朱智堯 組員：王文健 伍敏 彭伊倩 張英潔 王婧羽 姚婧文 指導老師：吳攜春 課題回顧我們組選定課題的時候斟酌了好久， 最後決定研究這個實際意義比較大的課題 。上學期僅僅只是開了個頭沒干什麼，但 寒假裡我們組做了充足的准備，這個學期 研究雖然遇到了一點小小的困難，但我們 努力克服了，並完成了研究。 活動背景據長沙市環保局總工程師鄧民生介紹， 據長沙市環保局總工程師鄧民生介紹， 截至2009年底，長沙機動車保有量達到 年底， 截至 年底 74.6萬輛，2010年底預計將突破 萬輛， 年底預計將突破100萬 萬輛 年底預計將突破 萬 條例》施行後， 輛。《條例》施行後，長沙將加強對機 動車排氣污染的防治協調工作。同時， 動車排氣污染的防治協調工作。同時， 長沙將建設智能化機動車排氣監控網路 系統， 系統，不僅可視頻實時監控任一檢測站 的機動車排氣檢測全過程， 的機動車排氣檢測全過程，相關行政主 管部門之間,還可進行機動車排氣污染防 管部門之間 還可進行機動車排氣污染防 治數據共享。 條例》明確， 治數據共享。《條例》明確，對行駛中 持續排放黑煙或者其他明顯可見大氣污 染物的可疑超標機動車， 染物的可疑超標機動車，鼓勵單位和個 人向市、 市 環境保護行政主管部門 人向市、縣(市)環境保護行政主管部門 舉報。並且「 舉報。並且「市、縣(市)環境保護行政 市 環境保護行政 主管部門應當建立機動車排氣污染投訴 和舉報受理工作制度。 和舉報受理工作制度。」 據調查50%以上的老百姓對機動車尾氣 據調查 以上的老百姓對機動車尾氣 污染不滿意。 污染不滿意。 汽 車 尾 氣 排 放 對 環 境 的 影 響 示 意 圖 活動意義通過此次課題研究能夠加強宣傳， 通過此次課題研究能夠加強宣傳，提高人民環保 意識，加強對環境保護重要性的宣傳， 意識，加強對環境保護重要性的宣傳，提高人民 環保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具， 環保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購 買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、 買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、製造 含鉛、低質汽油。 含鉛、低質汽油。我們希望通過此次研究政府能 加強對汽車尾氣對環境污染的重視， 加強對汽車尾氣對環境污染的重視，制定相關法 律政策並引導公眾樹立節約型汽車消費理念。 律政策並引導公眾樹立節約型汽車消費理念。 此次研究也可以提高每個小組成員的合作交往， 此次研究也可以提高每個小組成員的合作交往， 發現解決問題的能力。 發現解決問題的能力。 小組分工姓 姚婧文 名 性別 女 分工內容 訪談提綱、問卷設計、拍照、 訪談提綱、問卷設計、拍照、結題答辯中心發言 參與訪談、問卷發放、資料收集、實地考察、 人、參與訪談、問卷發放、資料收集、實地考察、 結題報告書、預約專家、 結題報告書、預約專家、資料整理 訪談提綱、問卷設計、參與訪談、問卷發放、 訪談提綱、問卷設計、參與訪談、問卷發放、資 料收集、實地考察、結題報告書、預約專家、 料收集、實地考察、結題報告書、預約專家、資 料整理、 料整理、 資料整理、問卷統計、參與訪談、問卷發放、資 資料整理、問卷統計、參與訪談、問卷發放、 料收集、實地考察、結題報告書、 料收集、實地考察、結題報告書、階段性成果匯 預約專家、資料整理、 報 預約專家、資料整理、訪談提綱 幻燈片製作、網頁製作、資料統計與整理， 幻燈片製作、網頁製作、資料統計與整理，設計 訪談問題， 訪談問題，專家訪談 資料整理、問卷統計、問卷發放、資料收集、 資料整理、問卷統計、問卷發放、資料收集、結 題答辯中心發言人 過程性資料匯編， 過程性資料匯編，專家訪談記錄 預約專家、開題答辯中心發言人、參與訪談、 預約專家、開題答辯中心發言人、參與訪談、實 地考察 王婧羽 成 員 及 其 分 工 女 彭伊倩 女 王文健 張英潔 朱智堯 伍敏 男 女 男 男 活動過程（文獻研究法） 2010年10月3日-2010年10月4 年 月 日 年 月 日 文獻研究全組同學去湖南省圖 書館查找有關汽車尾氣污染的 相關資料。 相關資料。其中包括汽車的起 源與發展， 源與發展，環境污染的分類及 其危害，汽車尾氣處理辦法， 其危害，汽車尾氣處理辦法， 相關法律法規。 相關法律法規。再各自回家上 網搜索相關資料並整理成電子 稿。對於書上的資料由王婧羽 成文摘卡。 成文摘卡。 2011年03月28日-2011年03月29日 年 月 日 年 月 日 專家訪談第一天由王婧羽、姚婧文、彭伊倩預約。 專家訪談第一天由王婧羽、姚婧文、彭伊倩預約。第二天訪問學 校語文老師胡石柱對本課題的了解，並由王婧羽提問， 校語文老師胡石柱對本課題的了解，並由王婧羽提問，姚婧文紀 彭伊倩攝影。並由王文健進行電子稿整理。 錄，彭伊倩攝影。並由王文健進行電子稿整理。 活動過程（訪談專家調查法） 2011年04月10日-2010年04月 年 月 日 年 月 11日 日 專家訪談伍敏訪問汽車修理店 店長並詢問有關汽車排放量以 及零件配置等相關問題， 及零件配置等相關問題，並由 張英潔進行紀錄。 張英潔進行紀錄。 2011年02月14日 年 月 日 實地考察第一次王婧羽、 實地考察第一次王婧羽、姚 婧文、 婧文、彭伊倩在長郡附近考 察環境污染狀況。 察環境污染狀況。第二次王 婧羽、姚婧文、 婧羽、姚婧文、彭伊倩到通 程商業廣場附近考察汽車尾 氣污染狀況。 氣污染狀況。 活動過程（問卷調查法） 2011年02月15日-2011年02月 年 月 日 年 月 16日 日 問卷調查第一周王婧羽、 問卷調查第一周王婧羽、姚婧 文、彭伊倩到湖南省圖書館查 找文獻資料並制定好調查問卷 復印300份，第二周王婧羽 ，復印 份 姚婧文、彭伊倩， 、姚婧文、彭伊倩，張英潔對 周邊地區採用路人攔截法進行 問卷發放， 問卷發放，其中姚婧文責拍照 第三周由張英潔、 。第三周由張英潔、王婧羽對 所發放問卷進行數據統計， 所發放問卷進行數據統計，及 問答題的整理。 問答題的整理。第四周全組同 學對本次問卷調查所獲結果分 析，並由王文健整理成電子稿 。 活動過程（實地考察法 ） 實地考察法 2011年05月01日-2011年05月02日 年 月 日 年 月 日 根據我們所了解的情況， 實地考察 根據我們所了解的情況，全組同學一起參觀一些環境 較差的地方和環境較好的地方 2011年05月10日-2011年05月11日 年 月 日 年 月 日 資料整理對我們所有搜集研究處的資料進行整理及簡單分析。 資料整理對我們所有搜集研究處的資料進行整理及簡單分析。 其中姚婧文、彭伊倩電子資料，王婧羽、姚婧文、 其中姚婧文、彭伊倩電子資料，王婧羽、姚婧文、彭伊倩負責 手稿及照片，負責文獻資料和問卷。 手稿及照片，負責文獻資料和問卷。 2011年05月17日-2011年05月22日 年 月 日 年 月 日 撰寫結題報告書王婧羽、姚婧文、彭伊倩、 撰寫結題報告書王婧羽、姚婧文、彭伊倩、張英潔依據現有 的資料，按照要求撰寫結題報告書， 的資料，按照要求撰寫結題報告書，並寫出自己在研究過程 中的心得。 中的心得。 研究成果問卷調查通過問卷調查我們發現很多人對汽車尾氣排放對 環境的影響沒什麼了解，甚至不以為然，他們沒有 把保護環境的口號放到實踐中，還是每天隨意、泛 濫地使用汽車。 汽車尾氣排放對我們生產生活的影響是不容忽視 的，它也是引起全球氣候變暖的原因之一。但只要 人們保護環境的意識提高，不亂買汽車，盲目使用 汽車；政府的管制力度加大，把政策落到實處。問 題還是可以解決的。 研究成果 總結論（一）、當前汽車尾氣處理所存在的問題及其原因，影響分析 ）、當前汽車尾氣處理所存在的問題及其原因， 當前汽車尾氣處理所存在的問題及其原因 1、處理汽車尾氣過程中的問題及其分析 、 1）、忽視了合格車輛尾氣排放的危害。現在汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣 時汽車尾氣排放量小於許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放 量，許可值有大有小，所以在規定許可值范圍內的汽車尾氣排放，對空氣污染的 影響依然是存在的。可更多的人認為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢 測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離後，隨著汽車磨損等 原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內），舊車 （運行20——30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的 汽車尾氣污染量也是不小的。 2）、忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現在的檢測就是在汽車後面加一個探測 針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發其它部位的污 染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應該從整體上考慮對污染排放的治理， 不然就會治標不治本，收不到良好的治理效果。 研究成果 總結論 3）、忽視了治理這一重要環節。有的汽車在檢測前，為了過關，在汽車 上動了手腳，採取臨時的措施通過測試，過後照常是尾氣排放超標。這樣的 汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標志。有的為了過關，花點 錢找修理部門處理一下，檢驗就過關了。下了檢測線，尾氣依然是超標的， 可是合格的標識已經貼在了車上。有的外地車進京，也可以花錢買到尾氣合 格的標識。這對於整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區。花了很多 的資金，用到了檢測上這是應該的，可是治理上應該投入更大，沒有治理就 等於沒有檢測。 2、尾氣處理不當的影響 、 1）汽車製造過程中的污染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發泡脫沫 劑，氟利昂對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基塗料會造成鉛污染；油漆溶劑 的散逸也會造成污染等。 2）汽車雜訊。據統計，城市雜訊中，交通運輸雜訊佔75%，而汽車在交 通雜訊中佔了85%。據調查，全國80%以上城市交通幹道兩側的雜訊超過72 分貝；上海西藏路中百一店附近的雜訊達91.2分貝，有人認為是世界上最喧 鬧的街道。 研究成果 總結論 3）汽車擁堵。由於汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為世界各國大城市的頑 疾。汽車擁堵降低整個社會的效率，而且加重了空氣污染。汽車頻繁啟動、剎車 和低速行車使尾氣中氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等污染物比正常行駛時多 得多，大量擁堵的汽車廢氣集中排放，在距地面約1.5米處形成一個污染層，正 在人的呼吸帶附近，危害人體健康。 4）公路、停車場和加油站的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、 佔用農田耕地等。1998年，中國公路總長達128萬千米，這些路網使4萬平方千 米土地喪失農業功能。中國現有耕地132萬平方千米，僅占國土面積的13.5%。 露天停車場除了佔地外，還會改變城市的氣流的方向和速率，加劇城市的熱島效 應。 5）汽車排放的尾氣污染空氣。以北京為例，大氣污染物中，39%的一氧化碳 、74.8%的碳氫化合物、46.2%的氮氧化物來自機動車的尾氣。另外汽車需要消 耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車擁有量的快速增加造成了 巨大的能源壓力。 6）汽車報廢對環境的影響。在車輛拆卸、處理過程中會產生大量固體廢棄物 、廢水、廢油等。一方面佔用大量土地，另一方面，廢機油會隨雨水漫流，污染 周邊環境。 除以上所列之外，汽車使用空調排出的熱量加劇了城市上空的「熱島效應」 ；洗車消耗大量的水，加劇了城市、尤其是大城市水資源緊張的局面。 研究成果 總結論 (二)、對長沙市汽車尾氣處理的建設性意見 二、 針對我們在研究中發現的各種問題及對其原因的分析，通過查找各種資料、尋 訪專家等途徑，結合調查過程中的實際情況，經過小組成員的討論後，我們提出 以下幾點建議： 一、充分認識發展節能環保型小排量汽車的重要性 目前，節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的主流和消費者關注的熱點。美 國、日本、歐洲等發達國家和地區節能環保型小排量汽車比例已佔70%以上。我 國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低 。積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是 建設節約型社會的重要措施，不僅有利於緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有 利於培育我國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對於促進汽車產業可持續發 展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要 意義。各地區、各部門要把鼓勵節能環保型小排量汽車發展作為一項重要工作， 積極採取有效措施，切實抓緊抓好。 研究成果 總結論二、制定鼓勵節能環保型小排量汽車發展的產業政策 要按照國家《產業結構調整指導目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、 小型化、高動力性汽車的生產和投資。加大節能環保型小排量汽車及其先進發動 機技術研究開發和產業化的支持力度。鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車，以及 使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。積極推動《乘用 車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高耗油汽車的發展。進一步 完善節能環保型小排量汽車的技術標准，不斷提高其安全、節能、環保等性能。 嚴格執行《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律法規，加強汽車的定期 檢驗，確保節能環保型小排量汽車的安全使用。 三、制定鼓勵節能環保型小排量汽車消費的政策措施 有關部門要加快制定有關政策措施，引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低 污染、小排量、新能源、新動力汽車。制定和完善鼓勵節能環保型小排量汽車消 費的稅費政策。加快石油產品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現市場供求 關系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節約用油。研究制定汽車燃油 經濟性標准，建立汽車能效標識制度。對節能環保型小排量汽車停車收費給予適 當優惠。各地區要結合實際，積極制定具體措施，為節能環保型小排量汽車的消 費和使用創造良好的環境。 研究成果 總結論四、取消針對節能環保型小排量汽車的各種限制 前些年，一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和雜訊污染大 、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更 新中，制定出台了一些限制性規定。目前這些規定已不適應我國國情和建設 節約型社會的要求。各地區、各有關部門要按照《中華人民共和國節約能源 法》、《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》等有關法規和政策 的要求，對現有規定進行一次全面清理，取消一切針對節能環保型小排量汽 車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。不得以緩解交通擁堵等為由， 專門對節能環保型小排量汽車採取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時 ，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車，不得 出台專門限制小排量汽車的規定，不得採取任何形式的地方保護措施。清理 有關限制性規定的工作必須在2006年3月底前完成。 研究成果 總結論五、引導公眾樹立節約型汽車消費理念 鼓勵節能環保型小排量汽車發展，取消對小排量汽車的各種限制，需 要全社會廣泛支持。要教育公眾正確認識我國基本國情，樹立節約型的 消費理念，努力營造建設節約型社會的良好氛圍。各級政府和部門要從 自身做起，帶頭使用節能環保型小排量汽車，充分發揮表率作用。新聞 媒體要堅持正確的輿論導向，大力宣傳節能環保型小排量汽車在能耗、 性能、安全、操作、停車、價格等方面的優點，樹立節能環保型小排量 汽車的良好信譽，鼓勵消費者優先購買節能環保型小排量汽車。 （三）、尚待進一步研究的問題 ）、尚待進一步研究的問題 結題報告雖然結束，但我們研究仍有待繼續，只有更深入地去一些研 究機構，才能對汽車尾氣的現狀做更細致的分析。還應聯系專家對我們 進行指導，幫助我們更深層次了解尾氣的危害及治理方法。在下一階段 我們小組計劃對汽車尾氣進行進一步的了解，采訪更多相關部門，為長 沙市盡應盡的責任。