凱美瑞新能源汽車圖片

1. 什麼是新能源汽車

新能源汽車泛指主要動力來源不單純依賴內燃機的車型，新能源汽車的最大特點是採用了電動機提供動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以是內置發電機、外接充電口、太陽能、化學能，甚至是核能。隨著新能源車型逐漸替代傳統燃油汽車，下一步要做的就是將插電式混合動力汽車歸類到傳統燃油車范疇。

需要注意的是，油電混動車型不屬於新能源汽車范疇，這類車型就是我們常說的「弱混」，代表車型有吉利博瑞GE MHEV、本田CRV 2.0L混動版、豐田凱美瑞2.5L混動版、本田雅閣2.0L混動版，油電混動汽車雖然是混動車型，但是沒有外接充電口，只能依賴發動機給內部電池供電，所以油電混合動力車型仍然屬於傳統燃油汽車范疇，不能上綠牌。

目前市面上的新能源汽車可以大體分為插電式混合動力汽車和純電動汽車，而新能源車型沒有強制上綠牌的規定，依舊可以選擇上藍牌。

而當你在大街上看到綠色車牌的車型時，可以斷定這一定是一輛新能源車型，那麼怎麼判斷這是一輛插電式混動還是純電動汽車呢？目前，小型新能源汽車專用號牌的第一位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車），大型新能源汽車專用號牌的第六位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車）。其中小型新能源汽車專用車牌採用「漸變綠色」底色，大型新能源客車專用車牌則採用「黃綠雙拼色」底色。

2. 混動凱美瑞現在是上藍牌還是綠色牌

混動凱美瑞插電式的上綠色的牌照。混合動力汽車主要分為三大類：插電混動（強混），油電混動（弱混）以及增程式混動。只有插電式混動類，才是被允許申請上新能源綠色號牌。

(2)凱美瑞新能源汽車圖片擴展閱讀：

新能源汽車號牌分為小型新能源汽車號牌和大型新能源汽車號牌。新能源汽車號牌的外廓尺寸為480mm×140mm，其中小型新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。

新能源汽車號牌體現「綠色環保」寓意，以綠色為主色調，增加了專用標識，應用了新的防偽技術和製作工藝，既可實現區分管理、便於識別，又能彰顯新能源特色、技術創新。其中，小型新能源汽車號牌底色採用漸變綠色，大型新能源汽車號牌底色採用黃綠雙拼色。

新能源汽車號牌號碼增加一位，與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足「少使用字母，多使用數字」的編排需要。

新能源汽車號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標准，每副號牌100元。

凱美瑞混合動力版搭載了2.4升發動機（147馬力）與擁有40馬力輸出的電池驅動組，組成豐田油電復合動力系統（Hybrid Synergy Drive），在不同的行駛模式下，可讓車輛自動調節油電混合的比例。

凱美瑞混合動力版依託一款成熟的主流商務轎車，無論是消費能力還是消費量都有著截然不同的優勢。混動車型由於較高的車型成本，適合高端消費人群，而不是那些更加重視油耗的家用消費者。

網路——凱美瑞混合動力版

3. 【車主點評:夜幕下的混動凱美瑞】

#選車理由 看車過程中，看了好多款，有本田雅閣混動，寶馬一系進口，豐田漢蘭達（這個太貴了！這么多年不給優惠），也看過新能源車，可是新能源車還不是很靠譜，上面那些車多多少少有各種問題吧！所以最終還是選擇了它.
#最滿意 提車了！最滿意的就是它的舒適靜音??性了！剛剛起步時，都是電池??在給力，可是這並不代表它不會激進起來啊！只要肯加油??，推背感還是很不錯的啊！
#最不滿意 這個應該也不是什麼問題吧！但總是會有那麼一點點不舒服，就是右後門的異響還是多多少少會給正在享受靜音舒適的你，一點點不開心噢！
#空間 空間應該沒的說，一般就是一家三口，非常不錯啊！空間方面，我覺得比起老一代的凱美瑞要大一點，但是這也不是絕對的.
#外觀 新一代的凱美瑞混動，相比老款更加年輕時尚了！這個八代凱美瑞混動，顏值高，動力強，既能家用也能商用，很符合各類人群.
#內飾 怎麼說呢，仁者見仁智者見智吧！有喜歡的也有不喜歡的.整車內飾設計簡潔時尚大方，就是有個別異響的存在，實在是叫人好不心煩啊！
#動力 動力上，我覺得夠用，畢竟家用而已，冬季溫度低，所以剛打著車，發動機會跟的啟動.
#操控 方向盤指向性很好，非常好操作，女士開也沒有問題！
#舒適性 舒適是它最最值得驕傲的地方，其他地方也不錯。
#油耗 油耗方面給打10分，目前一直在城市裡面開，油耗大概4.5左右。

4. 精緻！歐版新款凱美瑞官圖曝光

變更精緻了，歐版新凱美瑞官圖曝光

昨日，豐田正式發布了歐規新款凱美瑞的官圖。由於是改款車型，新車主要在外觀細節上以及內飾上有所改變，從圖片可以看出內飾將換裝全新的9英寸懸浮大屏，據說車機系統也會進行升級。

其實這類新聞並不是第一次出現，早在之前，美國地區的老款ModelS及ModelX車主就曾經反映甚至投訴過新車的微程序控制器存在問題，有一定概率會發生觸控屏反應遲鈍、死機、總是需要重啟的情況；嚴重一點，MCU單元還會完全失效。

根據美國國家公路交通安全管理局的調查來看，在上路行駛3-4年的特斯拉汽車上，至少有30%由於性能退化原因在信息娛樂系統上存在故障。這一組數據也進一步證實了特斯拉晶元存在老化風險的問題。

如今無論是手機還是汽車，晶元更新速度越來越快，但汽車作為大件，使用周期要比手機遠大得多，尤其像特斯拉這種新能源車的絕大多數功能都需要依託於晶元的運算來實現，如果晶元也有老化速度，那對未來特斯拉二手車的保值率將會有不小的打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 凱美瑞混動版是新能源車嗎

不可以吧..我們市限號明確規定插電式新能源車。ps：我是2015款混動凱美瑞

6. 2018款凱美瑞混動真的好嗎

2018款凱美瑞一共推出9款車型，指導價區間在17.98萬至27.98萬元。新車基於豐田全新的TNGA架構打造，無論內飾還是外觀，均全新設計，提供多種外形風格，可大致分為運動和非運動，主要差別在前臉和車尾，由於運動版本的售價對應相應的配置，運動版本的性價比稍低。

7. 全新凱美瑞只是開始，未來豐田TNGA將誕生哪些新車

汽車大廠都在推行模塊化平台戰略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。
然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養晦後拿出來的便TNGA架構。基於TNGA誕生的八代凱美瑞已經在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什麼猛料？本文帶大家搶先預覽。
大眾MQB與豐田TNGA
福特提出了「流水線生產」，隨後的豐田將其優化為「精益生產」，這不僅推動了汽車工業的進步，簡直是加快了全球工業化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的「精益生產」。
作為始作俑者，大眾MQB(Molar Querbaukasten)橫置發動機模塊化平台簡直就是當今汽車模塊化平台中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。
大量車型共用平台，無疑大大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經濟性之外，對操控也有所裨益。
而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平台，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。
同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平台及子平台100種，發動機800種，這意味著什麼呢？如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，並且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。
MQB平台的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾願意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田「精益生產」再怎麼精打細算也無法達到的。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。
精明的豐田也意識到自己的落後，決心砸錢不惜一切研發出超越大眾模塊化平台的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。TNGA不僅僅是平台，而是架構
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。
TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。
TNGA架構本質是一個優化生產體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產、研發設計和產品。
TNGA在華進展一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構，其中一汽豐田位於天津的「新一」生產線於2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃於2018年6月正式建成，該生產線將生產豐田TNGA平台系列的新車型。
廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，這些生產線在今年都可以導入TNGA平台車型進行生產。而且根據網上曝光的視頻，全新一代國產凱美瑞已經在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產（目前可能是試生產狀態）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平台的導入打好了基礎。TNGA分類
前文已經說過，豐田TNGA架構與大眾MQB模塊化平台並不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生於TNGA架構，但前驅車和後驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構。
◆ TNGA-C：前驅小型車 & 緊湊型車
全球首款基於TNGA架構但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基於GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產物。
◆ TNGA-K：前驅中型車 & 中大型車
TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基於GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬於GA-K架構。
◆ GA-L：後驅中型車 & 中大型車
雷克薩斯的GA-L同樣屬於TNGA架構中的一份子。目前基於雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的後驅車型大部分都將基於TNGA-L平台研發，例如皇冠、IS、GS等。
而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構負責，而未來的ES/RX則可能基於GA-K架構打造。此外，目前TNGA架構尚未有非承載式車身設計的車型出現，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。
未來有望引進國內的TNGA新車型
豐田官方曾宣布在2020年前基於TNGA平台在國內推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當於海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。
實則是因為TNGA的生產體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經在2017年11月上市，目前全國大部分地區仍然是無優惠並且無現車。
◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤
上文提到的可以看做是國產凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基於TNGA平台的一些新車計劃。
廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發動機。（國產C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）
新發動機一個多月前已進入國產階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術，把新車的動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性也提升25%，而傳動系統預計匹配6MT或CVT變速箱。
◆ 豐田Avalon(亞洲龍)
此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。
新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高於凱美瑞，是一台中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。
第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平台的產物。換代後車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處採用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四齣排氣管。
Avalon是一台豐田在美國的特供車型，定位於凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平台。一汽豐田引進亞洲龍後，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/後者是後驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？
◆ 進口第四代普銳斯
按照目前中國新能源車的相關優惠政策，將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。
第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一台熱效率高達40%的1.8L發動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前後各一台電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統綜合輸出功率達90kW（122PS）。
近幾年還有哪些車會在TNGA孕育之下換代？
◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌
新一代豐田Auris已經開始在歐洲路試，預計新車會在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基於全新的TNGA-C平台打造。
Auris測試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動感十足。車尾部分同樣設計得簡潔、動感，新車的尾燈組採用了不規則的造型，有著較高的辨識度，同時也更加時尚。
新車採用了全新的內飾布局，中控台最上方為大尺寸中控屏，同時換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤以及換擋桿等。新一代Auris應該會與第十二代卡羅拉採用相同的一套內飾設計。
新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基於全新的豐田TNGA-C平台打造，透過全新底盤輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現。預計新車會與同平台的C-HR共享動力總成。而TSS-C主動安全配備也將延續至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動安全保護。◆ 新五代RAV4
豐田第五代RAV4將基於豐田最新的TNGA-C架構打造，預計2019年發布。
諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設計風格，粗條幅格柵搭配點陣式進氣格柵中網設計，猶如野獸張開血盆大口一般霸氣，同時也提升了車頭的視覺高度，這一細節也非常符合傳統美式豐田SUV的造型。車頂相對較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運動感十足。
全新一代豐田RAV4動力方面預計會採用新凱美瑞相同的動力系統，並且有可能搭配混動版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅系統性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。
◆ 第十五代皇冠
第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生於TNGA架構的後驅車。第十五代皇冠量產版預計會在2018年內推出。
外觀方面，前臉採用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設計在了C柱上，這一點區別於以往皇冠車型的設計，使得新車側面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。
新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基於TNGA-L架構打造，預計會在2019年引進國產。
◆ 雷克薩斯UX
雷克薩斯UX量產版將會在3月6日正式開幕的2018日內瓦車展上全球首發。UX與C-HR一樣基於TNGA-C架構打造，未來競爭對手將鎖定賓士GLA、奧迪Q2等車型。
雷克薩斯UX量產版預告圖
新車預告圖涉及車尾部分，通過預告圖可見雷克薩斯UX量產版車型將採用貫穿式尾燈設計，此外預計量產版車型尺寸將大致延續UX概念版車型的大小，而外觀設計方面也將保留概念車上的部分設計元素。
此外，雷克薩斯此前已經在華注冊了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標，預計雷克薩斯UX未來將在華提供包括混動車型在內的4款車型，而動力方面，猜測新車將會提供2.0L、2.5L以及混合動力可選。

8. 車標中有一圈藍色的凱美瑞是什麼車

您好，汽車管家團隊為您解答！

哪是凱美瑞的混動版。

也就是這兩個車型。

2.5L /223kW

2015款 2.5HG E-CVT 豪華導航版CVT無級變速 25.98萬

2015款 2.5HQ E-CVT 旗艦版CVT無級變速 32.98萬

9. 凱美瑞車長多少米

凱美瑞車身尺寸達4米9。

凱美瑞長度是4900毫米，寬度是1840毫米，高度是1455毫米，軸距是2825毫米，這個數據是運動版的一個數據，這款車還有一個普通版的，普通版的長度是4885毫米，寬度是1840毫米，高度是1455毫米，軸距是2825毫米。

外觀方面，採用的是一個非常誇張的進氣格柵造型，是一個大嘴式的造型，讓這款汽車的氣勢得到了一定的彰顯。中網的部位的造型是一個x型。兩側的大燈，採用的是一個四邊形的造型，點亮之後，整體給人以明亮的感覺。

(9)凱美瑞新能源汽車圖片擴展閱讀

車型亮點

1、40%熱效率，採用全新2.5L Dynamic Force Engine發動機。

2、三屏聯動智能顯示，10英寸彩色HUD平視顯示系統；7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏；彩色中控觸控顯示屏。

3、全系標配，鷹眼立體LED大燈；10SRS空氣囊；EPB電子駐車系統；空調濾清器（可對應PM2.5）。

4、豐富的安全裝備，PCS預碰撞安全系統；LDA車道偏離警示系統；AHB自動調節遠光燈系統；DRCC動態雷達巡航控制系統。