銷售電動汽車的的營銷方案

『壹』 電動汽車的營銷環境前景分析

行業發展國內外形勢2010 年年初國際氣候組織曾對40 名電動汽車相關行業專家進行訪談，結果表明充電基礎設施建設的重要程度在電動汽車發展眾多影響因素中排名第2，超過了購買價格因素，僅次於排名第1的電池技術提高因素。充電設施的基礎性、關鍵性作用各方已達成共識。
從國外發展情況來看，盡管國外主要發達國家的充電設施建設還處於起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內發展情況來看，我國充電設施建設主要參與者包括國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業。近幾年來，我國已經投產了一定數量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為後續建設提供了寶貴經驗。目前，國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化等企業已經與多數地方政府簽訂了戰略合作協議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現加速發展的勢頭。
盡管充電基礎設施建設在國內外普遍得到高度重視，但是目前世界各國都面臨著相關技術標准與運營模式不明確等一系列問題，我國亟待在試點基礎上加大研究和創新力度，探索一條適合我國國情的充電基礎設施發展道路。
國外發展情況世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。
第一，日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。從目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。該轎車於2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現在已經在全世界20多個國家上市銷售。目前推出的產品已經是多次改進後的第二代產品，其生產工藝更為成熟。根據豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節油44.4%；在市郊節油29.7%，綜合節油40.5%。有關統計數據顯示，豐田汽車公司已佔有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內。共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。
繼PRIUS混合動力轎車之後，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外。本田汽車公司開發的Insight混合動力電動汽車也已投放市場.供不應求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司近日宣布，將於2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其於2002年與豐田汽車公司簽署聯合生產混合動力汽車協議的第一個產品。
第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。
編輯本段社會發展現狀氣候變化、能源和環境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實施能源和環境保護戰略，全球進入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產商、能源供應商、風險投資企業共同行動起來，推動全球汽車工業產業結構升級和動力系統電動化戰略轉型，促進具有多層次結構的電動汽車社會基礎產業形成和相應的政策、組織保障體系建設，助推可持續發展電動汽車社會的形成。 [2]
作為世界能源消耗大國和環境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰略，促進汽車工業產業結構升級和動力系統電動化轉型，培育和發展電動汽車社會，並取得了一定效果，但仍然面臨著政策環境亟需完善、工業基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協同創新環境差、知識產權保護和標准化意識低、個別關鍵技術有待加強、車輛成本高、商業模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發展現狀和階段特點基礎上，著重總結我國電動汽車社會的發展歷程，構成我國電動汽車社會的基礎產業結構特點，電動汽車社會建設所需的政策、標准、組織保障體系發展現狀，並結合新能源汽車戰略性新興產業培育和發展，提出完善我國電動汽車社會發展的建議。
必要性降低交通領域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設可持續發展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴格的汽車尾氣排放標准，旨在減少交通領域對全球氣候和環境造成的影響。以歐盟為例，溫室氣體排放問題是歐盟研究制定交通領域車用能源戰略重要因素，為達到2050年將溫室氣體排放量減少80%目標，歐盟對各大溫室氣體源頭進行任務分解，交通領域作為溫室氣體排放重要源頭之一，其減排目標是到2050年，與當前排放水平相比，二氧化碳排放量減少95%以上。因此，歐盟規定2015年之後新車的平均碳排放量需降至130g/km，並力爭到2020年降低至95g/km。為實現該標准，全球汽車生產商積極探索不同技術方案降低車輛碳排放，如柴油汽車/生物燃料汽車開發與應用(以歐洲柴油車和巴西生物燃料汽車的規模應用為代表)、傳統汽車技術進步(如汽油缸內直噴技術、機械+廢氣渦輪增壓復合技術、均值壓燃、雙離合器技術、加強起動機實現快速起停技術等)、汽車動力系統電動化轉型。
此外，美國洛杉磯光化學煙霧、世界石油危機、中東局勢動亂、北京陰霾天氣等一些事件對注重環境保護、保證國家石油安全提出了迫切要求，推動了世界范圍內汽車技術進步，加速電動汽車社會建設。
柴油車和替代燃料汽車的規模應用、先進汽車技術的開發應用一定程度上能夠減少車輛碳排放，但從長遠角度無法完全滿足未來低碳交通需求。未來很長一段時間內，我國公路交通將採用傳統車輛、替代燃料汽車和新能源汽車並行發展，並最終發展為低碳甚至無碳公路交通方式，加上人類環保意識的提升、健全的政策法規和技術標准體系、充分的知識產權保護等，共同構成我國電動汽車社會主體。
基礎產業邁向電動汽車社會的過程是重組傳統汽車產業、開展新事業的歷史機遇，需要傳統汽車生產和銷售企業、電機產商、電子產商、材料產商、能源企業、IT企業等共同努力，需要國際組織、國家及地方政府共同推動。在這種彼此相互發展趨勢中，由整車企業主導、零部件企業附屬的傳統垂直整合型汽車產業結構和產業價值鏈將被拋棄，取而代之是電動汽車製造商和為電動汽車社會服務的基礎產業，以及相應的水平分工式電動汽車產業價值鏈。在該新興電動汽車產業價值鏈中，整車製造商仍然擁有策劃、營銷過程中產生的附加價值，而研發、生產過程中產生的附加價值將由整車製造商和其它公司共同擁有，如AC Propulsion、Edrive、SFCV等。
在構建電動汽車社會過程中，四層次產業結構是國外電動汽車社會基礎產業的典型特徵。按由下到上的順序，第一層是包括發電站、輸電網、充/換點站、充電樁等在內的基礎設施;第二層是應用主體，包括從電網接受電力並實際發揮功能的產品或者向電網傳輸電力的產品陣容，如電動汽車和能源網路子系統中設置的蓄能電池、太陽能電池等;第三層是控制層，該層綜合考慮電動汽車和太陽能電池應用特點，通過整個電網來對電力的最優分配進行控制;第四層是服務層，重點強調和應用有關的服務，如利用電動汽車進行拼車、按照固定價格回購太陽能電池所發的電等。
發展現狀早在2000年時，在環境保護和國家石油安全戰略的推動下，建設電動汽車社會被提到日程，我國進入了電動汽車社會「科技引導」初期發展階段。該階段(「十五」時期和「十一五」前期)以電動汽車關鍵技術研發為主要特徵，著重開展電動汽車關鍵技術原始創新和系統集成創新、測試環境建設、專業技術人才培養、技術標准體系搭建、開放協同創新環境建設、科技成果轉化活動等一系列活動。
「十五」期間，以攻克電動汽車科技問題為切入點，在充分考慮到我國工業基礎薄弱、科研實力不強、企業R&D投入有限等現狀，發揮我國集中力量辦大事的社會主義制度優越性，科技部創造性提出了「三縱三橫」電動汽車研發戰略規劃布局，全面部署電動汽車關鍵技術攻關，從而完成了我國電動汽車關鍵技術的原始創新和系統集成創新。「十一五」期間，在認真總結前期研究成果基礎上，聚焦電動汽車動力系統技術平台和關鍵零部件研發，加強規模產業化技術攻關。

頂層設計
產業及鼓勵政策：1.工信部牽頭，科技部、發改委等多部委參與，制定《節能與新能源汽車產業規劃》；2.國家和地方政府研究制定新能源汽車示範推廣鼓勵政策，鼓勵免除車牌拍賣、搖號、先行等限制措施，鼓勵出台停車費、電價、道路通行費等扶持政策，將新能源汽車納入政府采購目錄；3.國務院《「十二五」節能減排綜合性工作方案》明確指出：1）要推進交通運輸節能減排，積極推廣節能與新能源汽車；2）到2015年，非化石能源佔一次能源消費總量比重達到11.4%。3）到2015年，戰略性新興產業增加值占國內生產總值比重達到8%左右；產業化推進：1.《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確指出將新能源汽車作為7大戰略性新興產業進行培育和發展；2.發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》，鼓勵外資投資新能源汽車用能量型動力電池單體，考慮到防止技術淪陷，要求外資投資股本不超過50%；3.發改名審批新建汽車生產工廠時，對企業提出必需有新能源汽車產品的要求；4.結合當地資源分布、產業特色等，全國范圍內設立了多個與新能源汽車相關的產業化基地；技術路線、產品R&D、試驗及研發中心：1.《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020）》將低能耗與新能源汽車列入優先發展主題；2.充分考慮我國工業基礎薄弱，研發能力不強，採用過渡與轉型互動，科技部戰略性提出「三縱三橫」研發戰略布局；3.科技部制定《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》，設立電動汽車重大項目，開展技術攻關；4.中國境內注冊的、具有獨立法人資格的企業、科研院所、高等院校均可承擔國家高科技發展計劃項目；5.地方政府積極籌措資金，設立新能源汽車研發、產業化及示範推廣專項資金；6.科技部、發改委先後設立多個節能與新能源汽車國家級工程技術中心、工程實驗室；示範推廣與市場培育：1.適時地啟動研發與示範相結合的「兩條腿」走路新能源汽車發展模式；2.制定《節能與新能源汽車示範推廣財政補貼資金管理暫行辦法》；3.制定《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》;4.科技部、財政部、發改委、工信部《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》強調建立公平競爭的市場秩序，促進生產企業發揮技術、質量、價格、服務優勢，有序參與市場競爭；5.國家部委及地方政府高度重視電動汽車示範推廣工作安全性；6.國家、地方政府、整車企業、基礎設施運營商建立分層式新能源汽車示範推廣監控及數據採集平台

組織保障
1.科技部、財政部、工信部、發改委基於各自職能分工建立聯動協調機制，指導「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣試點工作；2.發改委和商務部基於聯動協調機制，提出外商投資新能源汽車零部件企業的股本要求；3.能源局、科技部、工信部等委局建立聯動協調機制，開展電動汽車標准建設工作；4.各地方科技廳（委、局）結合地方城市轉型發展、產業培育、地理特點和重大活動需求，設立工作領導小組，積極承擔國家科技項目，推動節能與新能源汽車在當地示範推廣；

商業&服務
1.探索充電、換電、充換兼容等不同基礎設施配套形式，規避電池成本高、電池性能不足等因素，推動電動汽車普及和發展；2.探索「融資租賃」、「社會捐贈」、「合同能源管理」等新型商業模式，減輕地方財政壓力，加速電動汽車普及和發展；3.探索全價值鏈內各利益方在電動汽車全生命周期內實現經濟效益提高的商業模式，實現電動汽車示範推廣工作可持續進行；

應用產品
1.統籌國內資源，集中優勢力量，開展節能與新能源汽車技術創新，提高企業創新能力，提高新能源汽車國際競爭力，累計開發300餘款節能與新能源汽車產品；2.開發電動汽車充/換電基礎設備，為電動汽車規模示範和普及提供支撐；3.探索全釩液流儲存和太陽能電池發電的聯合供給及儲存系統、風光電聯合發電儲能系統，燃料電池通訊及家用備用電源等產品，支撐電力分配最優控制；

優化控制
1.聯合考慮基礎能源生產企業、應用產品實際使用工況的智能電力分配最優控制系統；

能源基礎設施
1.國家電網、南方電網、普天等公司結合企業戰略規劃和「十城千輛」工程，在長三角、珠三角等區域建設適合城市節能與新能源汽車示範推廣需要的基礎設施；

智能和信息化公路交通運輸系統
1.充分發揮航空、鐵路軌道、水路和公路交通運輸各自優勢，建立點-線-面結合的國家綜合交通運輸體系；2.充分利用信息技術、智能控制技術，實現公路交通系統智能化和信息化，提高系統效率；3.考慮電動汽車智能化和信息化特點，利用車聯網技術，將電動汽車納入到整個交通運輸體系；4.利用智能交通、智能車輛技術和GPSGPRS技術，提供車輛額外附加的智能化服務，提高車輛使用額外附加值。問題及建議「十二五」時期是我國電動汽車社會快速發展戰略機遇期，電動汽車社會的基礎產業結構發展的好壞決定我國搶占未來全球經濟新增長點的質量，決定我國汽車工業產業結構升級、動力系統轉型是否順利實現，是實現汽車工業由大變強的一個重要戰略機遇。
我國電動汽車社會發展態勢總體良好，但面臨著無發展經驗和模式可借鑒、電動汽車製造價值鏈不完整、價值鏈體系內利益方利益爭斗不止、技術基礎和創新能力相對弱、企業知識產權和標准戰略意識不夠、開放協同創新機制不暢、政策導向與技術戰略需優化、示範推廣普及發力點不明確等問題，因此建議在「二十五」關鍵時期，加強以下方面研究和部署：
(一)開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規劃電動汽車社會發展路線圖
我國在電動汽車技術研發活動及示範推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動汽車的示範推廣，沒有國外成功經驗可以借鑒，為避免走錯路，貽誤時機，我國應加強國內外政治、經濟、社會和技術環境變化趨勢研究，情景分析不同變化趨勢對我國電動汽車的優勢/弱勢、機會/威脅的影響(SWOT分析法)，指導電動汽車社會發展過程中的決策。
(二)消化吸收國外有關電動汽車製造商價值鏈，結合我國電動汽車社會發展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車製造商價值鏈
相比傳統整車企業主導、零部件附屬的垂直整合型傳統汽車價值鏈，電動汽車製造商價值鏈具有水平分工特點。為完善水平分工的電動汽車製造商價值鏈，我國應建立相應引導政策，指導整車製造商應與關鍵零部件、系統總成單位在產品研發和生產環節的分工，實現將部分高額附加價值轉移給零部件，如APU單元的集成設計與控制、電池包集成設計與管理等，最終達成全產業鏈內各企業利益合理分配，從而提高所有企業的積極性。
此外，我國應積極引導、吸引大型國有企業資本、風險資本、民間資本進入到電動汽車產業價值鏈中，實現電動汽車科技與金融資本的深度結合。
(三)堅持有所為，有所不為，致力於突破面向普通消費者全天候環境使用的電動汽車產品的短板技術
電動汽車社會成熟度的重要衡量指標是電動汽車保有量佔全社會汽車保有量的比例，目前，我國電動汽車保有量佔全國汽車保有量比例不到1/5000，仍然處在電動汽車社會快速發展初期。究其原因，主要由於常規混合動力汽車的發動機控制技術、電動車用發動機快速起停技術、電池成本控制技術、電池材料制備技術、電池高壓電安全器件製造技術、高功率大電流IGBT技術、電池的低溫環境適應性技術、避免電池熱失控技術、整車高壓電安全防護技術、整車能量管理與主動安全控制等技術仍然無法滿足整車性能要求，而電動汽車總體性能必須遵循「木桶原理」，因此，上述任何一個關鍵技術成為短板都將影響電動汽車普及，阻礙電動汽車社會形成。
(四)調整新能源汽車補貼標准，將新能源汽車科技發展技術戰略和補貼標准有效掛鉤
「純電驅動」技術戰略是順應全球汽車動力系統電動化變革趨勢，是我國「十二五」時期電動汽車科技發展的重要技術戰略。為落實「純電驅動」技術戰略，科技部制定了「技術平台一體化」、「車型開發兩頭擠」、「市場推進三步走」具體實施戰略。
(五)深化技術創新聯盟、產學研合作、聯合開發等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創新機制
當前，開放式創新、組織網路式發展、更大范圍地利用協作技術成為全球企業商業模式創新的重要趨勢。電動汽車社會的形成依賴高科技、材料、能源、通信等多產業聯合推動，需要多學科技術交叉融合，因此，開放式協同創新機制是當前我國電動汽車技術研發分散和核心技術競爭力弱等實際情況下的必然選擇。為此，在我國電動汽車社會發展過程中，應深化技術創新聯盟、產學研合作等形式的內涵，調動全國優勢資源，形成一個能真正代表國家水平的、開放的、相互尊重的電動汽車技術創新「國家聯盟」。
(六)加速國家標准制定，積極主導或參與國際標准制定，一方面，嚴防國際公司採用標准化戰略，降低我國產品國際競爭力;另一方面通過主導或參與國際標准制定，採用事實標准等策略，突破國際市場壁壘，培育我國電動汽車國際市場競爭力
在可持續發展電動汽車社會建設過程中，我國如何積極應對、引導標准化趨勢，是形成我國電動汽車國際競爭優勢的重要因素，因此我國應從以下三個方面開展標准化工作：
1)平衡我國企業差異化需求和技術標准化總體趨勢，推動國內標准化活動，並積極參與國際標准化活動。
2)積極應對國際對我國具備競爭力的部分乃至全部核心技術實施標准化活動，制定確保我國產品競爭力的實質性優勢戰略;對對我國造成發展障礙的國外技術，在ISO、ITC等范圍內實施標准化行動。
3)戰略上思考如何應對標准化趨勢，對於技術鏈上非附加價值高的技術，採用類似德國寶馬汽車等相關企業所用的戰略，利用外銷以促進技術的廣泛應用，利用規模經濟實現大幅降低成本

『貳』 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，2005年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

『叄』 電動車的銷售模式

專賣店

『肆』 怎麼做電動車促銷方案

市場調研，重在探明方向
事實上，很多市場人員，在策劃一場促銷活動之前，往往是憑借主觀判斷和銷售的意見反饋，將特價及買贈活動內容明確之後，就迅速的敲定了促銷活動方案。這類案子，表面來看，並無多大問題，銷售操控起來也輕車熟路，活動執行下去以後，銷量上也有所反映，但關鍵在於，舉行這樣的活動，對於提升零售市場份額有無明顯作用、企業利潤是否能獲得一定的增長，其他諸如品牌美譽度、品牌第一提及率能否有所促進作用，我們姑且不論。事實證明，這類促銷活動與自然銷售相比，零售額（量）增長率往往在同一水平范圍內，這也就說明，此類促銷的作用非常有限。因此 ，注重促銷前期的市場調研工作，對於提高促銷活動效果具有重要意義。
一般來說，市場調研至少應涵蓋三方面的內容：一是了解目標消費群體的消費行為變化，這類資料一方面可通過企業平時的客戶資料積累來獲得，另一方面也可通過活動前一個月的終端信息收集獲得。如上面提及的某國際品牌，他們所面向的消費群主要是月收入4000元以上的單身Office或月入10000元以上的家庭，這類消費群體的消費特點主要是：崇尚品牌消費、注重生活享受、追求簡約優雅的生活方式、容易接受新穎的事物、易受歐式生活的影響等。因此，他們在進行促銷時，特別針對這些特點推出了有代表西式生活的產品，——咖啡機，做了一個新品上市的消費者促銷，買咖啡機贈咖啡食譜，同時，藉助「十一」超猛的客流，在特級大型城市如上海、北京的重點商場展示陳列准備上市的新品，獲取了大量的反饋意見，為接下來的新品上市贏得了非常重要的信息反饋和准客戶資料積累。事實證明，這些工作卓有成效，不僅新品上市推廣順利，而且品牌的美譽度也上了一個新台階。二是盡可能的打探主要競爭對手在同一促銷時段將要採取的行動。這個國際品牌公司在討論促銷活動細化方案的時候，來自一競爭對手的「深喉」向他們透露了一個非常重要的信息，即「十一」期間的「買贈」、「特價」活動內容。隨即，他們馬上修改了促銷活動內容，加強了促銷力度，意圖步步封喉，緊貼對手的促銷行為。果然，在接下來的「十一」促銷中，他們准確的狙擊了對手，從市場人員及銷售人員站店反饋的信息來看，競爭對手的SP活動基本上被壓制住了，導購員不得不轉而主推其它無活動內容的產品。三是注重對銷售數據和前期活動數據的分析，試圖找出消費變化的特點，分析市場情況，以提高促銷的有效性。這一工作，應由各區市場經理來完成，他們在細分區域活動方案時，應結合各城市的特點，分解出針對性更強的促銷活動內容，以提高促銷的效果。好比下象棋，高手之所以是高手，關鍵應在於他對全局的把握和預見，對手每走一步棋的意圖、接下來還會走哪步棋子他都了如指掌，對手能不給人牽著鼻子走嗎？促銷亦然，如果我們能夠能過前期大量的數據分析，把握市場變化的趨勢，那麼促銷的有效性自然會大大提高。我們一再提及到的某國際品牌公司，也注意到了這一問題，他們通過數據分析發現，歷年的「五一」、「十一」促銷都存在高開低走的趨勢（如下圖所示），籍此，在前三天和最後一天加大了演示及贈品等促銷資源的投放力度，同時，在節前動員例會上，發布了促銷員激勵方案，鼓勵促銷員在前三天積極拼搶，與競爭對手「死嗑」。不出所料，「十一」三天過後，許多公司開始斷草斷糧、贈品資源枯竭，物流部門卻要到五號才能上班。自然，笑得最甜的是上面那家國際公司了。

市場調研只是為了確保促銷活動的方向正確，為好的促銷絕意提供依據，但一個成形的促銷活動方案，如果缺少畫龍點睛的關鍵性一筆，那麼，再好的案子也很難從眾多的促銷活動中跳出來，因此，給案子取一個絕妙的SLOGAN，是促銷活動成功的另一個關鍵性因素。它不僅可以作為媒介宣傳的統一口號，而且利於促銷活動的整體傳播。
從小家電圈來看，眾多的小家電商比較忽視SLOGAN的作用，通常情況是活動也做了、力度也大了，但參與活動的每一個環節的人員卻幾乎很難形成對總體的印象，消費者則更不用說的，而且事後進行促銷活動總結時，也只能泛泛的標以XX月促銷活動總結，不能讓人形成一個整體的印象。這就好比，一個長得挺漂亮、挺聰明的孩子沒給取名一樣，喜歡的人只能「寶寶」的亂叫一氣。目前，在SLOGAN創意及宣傳方面，做的比較到位的，還只有飛利浦，也好像只有飛利浦有這種加工能力。如「十一」期間，飛利浦提出的「飛利浦，中國20年」的紀念性的標語，懸掛在各賣場，提示消費者，飛利浦正在舉辦二十周年紀念的促銷活動，以吸引眼球。
所以，我們認為一個絕妙的SLOGAN，不僅是要對整個活動方案的提煉，更重要的是能通過各種手段，將SLOGAN傳遞給消費者、給媒體，為活動造勢。
贈品，是活動的重中之重
贈品，在促銷中所佔的地位，已愈來愈重要，這一點已得到了業界的普遍承認，關鍵就在於如何藉助這一手段，從眾多種類繁多的贈品跳出來。目前，我們發現，許多廠家的贈品開始日趨同質化，如電磁爐千篇一律的贈送鍋、鏟等，已成了電磁爐的標配產品，很難有讓人眼前一亮的特別的產品。十一期間，艾美特電磁爐捆綁某品牌鍋具舉行的聯合促銷活動，通過軟文投文和藉助促銷POP傳播，倒是讓許多消費者為之心熱，至少產生了「眼球效應」。另外，作為市場工作相當扎實的飛利浦，將其主推的咖啡壺捆綁贈送某品牌咖啡豆，在買場通過堆碼陳列，佐以特價活動，也獲得了許多消費者的青睞。因此，在策劃「十一」促銷活動時，如何在贈品上玩出花樣，也就了成了考驗市場部工作能力的一個重要標准。
總的來說，贈品的一個大趨勢，就是精美化、品牌化、高質化。如何與競爭對手區別開來，或者說如何使老樹發新芽、換湯不捻葯，關鍵就在於市場人員的平日積累與思考。我們建議市場工作人員，平日應注重與專業禮品供應商聯系，及時獲取新的禮品信息，同時注重「腦力激盪」，經常分析什麼樣的產品適合什麼樣的贈品，如何包裝少數的關聯性強的贈品，最大程度提升贈品之於產品的促進作用，從包裝上、形式上、內容上等方面下功夫，拓寬思路。以咖啡機為例，常用的贈品一般有送咖啡豆、咖啡杯、研磨機，那能不能送其它的一些與之相關的產品呢？如從SWISS進口的奶精或精美的咖啡食譜呢？或者像某品牌空調機，十一期間，推出的購櫃式空調，送正在電視購物中熱播的時尚產品，——踏步器。總之，贈品若能夠新、夠時尚、夠用三個條件，效果不會差到哪兒去。
媒介宣傳必不可少
十一促銷的另一個重要因素就是媒介宣傳，媒介宣傳的重點在於媒介傳播媒體的選擇與傳播時機的選擇。像上面反復提到的某國際品牌公司，十一期間，他們在全國的媒介宣傳約投入了210多萬元，如在上海投放了一個月的地鐵廣告，在教育一套某知名欄名（收視群體與其目標消費群體相符）黃金時間段投入了一個月的電視廣告，同時利用易貨+現金等形式，在各城市的主流媒體投放了大量的軟文宣傳。正是因為有了這樣的媒體造勢，促銷所要達到的另外一個作用，品牌第一提及率也有了一定的提升。
細化，是保障執行到位的關鍵因素
很多市場人員犯的一個最大的錯誤就在於，忽略了促銷執行能否到位的關鍵問題。尤其像「十一」促銷這樣重要的促銷，任一細小的環節發生問題，都有可能影響最終的促銷效果。如上邊提及到的促銷資源投入。我們所說的細化，不僅有文案上的細化，也還包括了活動方案上的細化及監控環節上的細化。舉例來說，單張的分配，可能不被人所重視，但試想活動期間，門店的單張供應量不到三天就發完了，顧客再想要都沒有了，是不是會影響銷售呢？此外，細分活動方案，不僅是要能保障公司的銷售人員看懂、能執行，也是要能保障代理商、進零售商能看懂、能執行。一般來講，細化方案應至少能確認到當地城市能參與活動的商場、能否執行特價、代理商的庫存能否滿足促銷期的預測銷量、哪些商場能落實堆碼和海報輸出、哪些商場需要派駐臨促、買贈活動能否執行等、演示能否執行等等。此後，市場部應該提供工作指引或通過培訓、電話會議等形式落實每個環節的工作和責任人。
所謂「行百里路，半九十」，關鍵就是贏在執行。一個好的促銷文案，如果不能執行到位，沒有相應的監控環節，也就只能是白紙一張，廢話連篇。

『伍』 純電動汽車銷售技巧

5萬能買產純電轎車價格都15-25萬間配置經濟型主舒適型比較差我支持產企業畢竟剛起步

『陸』 電動車專賣店如何做好銷售工作

江猛老師結合現實的一些案例，給電動車的一些廠家和經銷商朋友提供一些營銷的思路和技巧。
一、電動車銷售，以舊換新
前一段時間我看到一家品牌電動車進行了一次非常有影響力的宣傳，主題就是以舊換新，後來就聽到一個這樣的信息：一個年輕人，他自己沒有電動車，想買一個電動車，如何實現以舊換新呢?他就去舊市場買了一輛非常舊的電動車，然後進行以舊換新。這樣做比買一個新的電動車可以省去幾百元錢，內心也非常高興，這樣的活動可以拉動消費者對品牌的宣傳和影響力，同時消費者有喜歡佔便宜的心理，總感覺用很實惠的價格買到了電動。
二、來店就送，留下來店客戶的聯系方式便於長期跟蹤回訪
有一位年齡非常大的老太太，他是一家品牌電動車的經銷商，一直銷量很不錯，其他經銷商很不理解，為什麼老太太可以做的那麼好，後來江猛老師有幸見到這個老太太，發現他有一個非常不錯的習慣，就是自己隨時會帶一個筆記本，上面寫了密密麻麻的客戶資料，都是什麼時間，什麼客戶，有什麼需求，客戶聯系方式等等，不定期的進行回訪。
這樣做，客戶拿到你的禮品會記住你，同時你留下了客戶的聯系方式可以再次回訪跟蹤。
一個消費者第一次逛市場可能不買，但是你給他多聯系幾次有可能就買你這家的電動車， 因為消費者他也迷惑買哪家的電動車，其實各個廠家和價位都差不多。我們只要主動一些就可以了。
三、橫幅大戰―橫掛條幅的學問
我們經常會看到很多電動車店面門口有很多條幅，上面寫的是什麼都有。我覺得很有意思，條幅應該怎麼寫，江猛老師給出一些參考建議：1：在顏色上有別於別的電動品牌。2:一定要寫出來本店對消費者有什麼好處和實惠 3：通俗易懂，一看就明白什麼意思。 舉例：中國移動手機在農村做的一個廣告語：中國移動手機卡，一邊耕田一邊打：所有的老百姓看到這個信息之後都會印象深刻，因為他簡單易懂，一看就明白，並且切合自己的工作實際。4: 掛在顯眼能看清楚的地方，並且人流量大的方向。
四、提供團購服務
我們電動車企業，和經銷商朋友們，大家可以用的方式很多，拉動我們品牌影響力和電動車的銷量;下面給大家一些思考：
電動車秀：聯合媒體和電動愛好者。
免費試駕：體驗營銷。
巡迴展銷：不停地去消費者出現的地方，比如小區門口的展銷活動。
電動車賽：用活動帶動消費者。
景點租車：擴大影響力，提升知名度。
第一報道：贊助新聞，軟性文章。
網上宣傳：網路年輕人這個群體。
安全講座：教育營銷。
用戶服務：服務提升品質和消費者的印象。
營銷創造奇跡，營銷之道，無常道也。不斷用迎合消費者的方式和消費者經常能看到，聽到，買得到的地方出現，拉動銷售量。

『柒』 怎麼銷售電動車

一、五個了解：

1、了解電動車廠家公司

2、了解電動車產品（產品性能，人無我有/人有我優/人優我新）

3、了解前來買車的顧客

4、了解競爭門店的電動車產品（以整車、電池為主）

5、了解電動車賣場規則

二、銷售的三大步驟：

1、了解買車顧客的需求

2、滿足買車顧客的需求

3、促成交易

三、電動車導購的五大要點：

1、安全重點突出

2、費用打出吸引點

3、性能和功能增加賣點

4、品牌和服務打破顧客顧慮壁壘

5、價格和款式豐富顧客選擇

四、詢問技巧：

1、先詢問客戶容易的問題，比如：「是您騎嗎？」「需要車體大的還是輕便的車？」「需要動力強勁的配置還是有別的需求？」「價位大概在多少呢？」

2、從客戶的回答中了解到客戶的需求。

3、最困難的問題是價格問題，針對價格問題就是如何把車的價值體現出來（如賣點/人無我有的性能等），記住：是價值，不是簡單的價格。

五、名言警句：

如果客戶在價格上要挾，就和對方談質量。如果對方在質量上苛求，就和對方談服務。如果對方在服務上提出挑剔，就和對方談條件。如果在條件上逼近，回過頭和對方談價格。

(7)銷售電動汽車的的營銷方案擴展閱讀；

售前准備；

1、店面形象（注意店面整潔，可能部分維修鋪也代賣電動車，但至少賣車的場地要區別於維修場地，整理干凈）

2、導購員形象：（導購員注意自身的儀容儀表）

3、銷售氛圍：（提高精神狀態，活躍銷售氣氛，曬出銷售業績）

4、准備好產品介紹的材料及銷售的基本套路

5、不以貌取人，主動接待和打招呼，隨時尋找潛在客戶

『捌』 一份電動車營銷策劃方案需要做哪些工作

一、營銷策劃書的格式
一份完整較的營銷策劃書的構造分為三大部分：一是產品的市場狀況分析，二是策劃書正文內容。三是效果預測即方案的可行性與操作性。
（一）市場狀況分析
要了解整個市場規模的大小以及敵我對比的情況，市場狀況分析必須包含下列13項內容：
（1）整個產品在當前市場的規模。
（2）競爭品牌的銷售量與銷售額的比較分析。
（3）競爭品牌市場佔有率的比較分析。
4）消費者群體的年齡、性別、職業、學歷、收入、家庭結構之市場目標分析。
5）各競爭品牌產品優缺點的比較分析。
（6）各競爭品牌市場區域與產品定位的比較分析。
（7）各競爭品牌廣告費用與廣告表現的比較分析。
（8）各競爭品牌促銷活動的比較分析。
（9）各競爭品牌公關活動的比較分析。
（10）競爭品牌訂價策略的比較分析。
（11）競爭品牌銷售渠道的比較分析。
（12）公司近年產品的財務損益分析。
（13）公司產品的優劣與競爭品牌之間的優劣對比分析。
（二）策劃書正文
一般的營銷策劃書正文由七大項構成，現簡單扼要說明。
（1）公司產品投入市場的政策
策劃者在擬定策劃案之前，必須與公司的最高領導層就公司未來的經營方針與策略，深入細致的溝通，以確定公司的主要方針政策。雙方要研討下面的細節；
1。確定目標市場與產品定位。
2。銷售目標是擴大市場佔有率還是追求利潤。
3。制定價格政策。
4。確定銷售方式。
5。廣告表現與廣告預算。
6。促銷活動的重點與原則。
7。公關活動的重點與原則。
（2）企業的產品銷售目標
所謂銷售目標，就是指公司的各種產品在一定期間內（通常為一年）必須實現的營業目標。
銷售目標量化有下列優點：
為檢驗整個營銷策劃案的成敗提供依據。
為評估工作績效目標提供依據。
為擬定下一次銷售目標提供基礎。
（3）產品的推廣計劃
策劃者擬定推廣計劃的目的，就是要協助實現銷售目標。推廣計劃包括目標、策略、細部計劃等三大部分。
①目標
策劃書必須明確地表示，為了實現整個營銷策劃案的銷售目標，所希望達到的推廣活動的目標。一般可分為：長期，中期與短期計劃。
②策略
決定推廣計劃的目標之後，接下來要擬定實現該目標的策略。推廣計劃的策略包括廣告宣傳策略、分銷渠道運用策略、促銷價格活動策略、公關活動策略等四大項。
廣告宣傳策略：針對產品定位與目標消費群，決定方針表現的主題，利用報紙、雜志、電視、廣播、傳單、戶外廣告等。要選擇何種媒體？各佔多少比率？廣告的視聽率與接觸率有多少？使產品的特色與賣點深入人心。
分銷渠道策略：當前的分銷渠道的種類很多，企業要根據需要和可能選擇適合自己的渠道進行，一般可分為：經銷商和終端兩大塊，另有中間代理商德等形式。在選擇中我們，遵循的主要原則是「有的放矢」，充分利用公司的有限的資源和力量。
促銷價格策略：促銷的對象，促銷活動的種種方式，以及採取各種促銷活動所希望達成的效果是什麼。
公關活動策略：公關的對象，公關活動的種種方式，以及舉辦各種公關活動所希望達到目的是什麼。
③細部計劃
詳細說明實施每一種策略所進行的細節。
廣告表現計劃：報紙與雜志廣告稿的設計（標題、文字、圖案），電視廣告的創意腳本、廣播稿等。
媒體運用計劃：選擇大眾化還是專業化的報紙與雜志，還有刊登日期與版面大小等；電視與廣播廣告選擇的節目時段與次數。另外，也要考慮CRP（總視聽率）與CPM（廣告信息傳達到每千人平均之成本）
促銷活動計劃：包括商品購買陳列、展覽、示範、抽獎、贈送樣品、品嘗會、折扣等。
公關活動計劃：包括股東會、發布公司消息稿、公司內部刊物、員工聯誼會、愛心活動、同傳播媒體的聯系等。
（4）市場調查計劃
市場調查在營銷策劃案中是非常重要的內容。因為從市場調查所獲得的市場資料與情報，是擬定營銷策劃案的重要依據。此外，前述第一部分市場狀況分析中的12項資料，大都可通過市場調查獲得，由此也顯示出市場調查的重要。
然而，市場調查常被高層領導人與策劃書人員所忽視。許多企業每年投入大筆廣告費，而不注意市場調查，這種錯誤的觀念必須盡快轉變。
市場調查與推廣計劃一樣，也包含了目標，策略以及細部計劃三大項。
（5）銷售管理計劃
假如把營銷策劃案看成是一種陸海空聯合作戰的話，銷售目標便是登陸的目的。市場調查計劃是負責提供情報，推廣計劃是海空軍掩護，而銷售管理計劃是陸軍行動了，在情報的有效支援與強大海空軍的掩護下，仍須領先陸軍的攻城掠地，才能獲得決定性的勝利。因此，銷售管理計劃的重要性不言而喻。銷售管理計劃包括銷售主管和職員、銷售計劃、推銷員的挑選與訓練、激勵推銷員、推銷員的薪酬制度（工資與獎金）等。
（6）財務損益預估
任何營銷策劃案所希望實現的銷售目標，實際上就是要實現利潤，而損益預估就是要在事前預估該產品的稅前利潤。只要把該產品的預期銷售總額減去銷售成本、營銷費用（經銷費用加管理費用）、推廣費用後，即可獲得該產品的稅前利潤。
（7）方案的可行性與操作性分析。
這是對該方案的落實政策的進一步過程，從某中意義上來說，他是計劃執行的「前哨站」，一方面，對整個方案的可行性與操作性進行必要的事前分析，另一方面，對事後的執行進行必要的監督工作的鋪墊。這也決定方案最後是否通過的重要的衡量標准之一。

『玖』 賣電動車的商家應該怎樣吸引顧客

1、電動車銷售人員要對自己所銷售的電動車產品做全面、深入、細致的了解，達到專業的程度。要知道，客戶是長期使用的，他們對這個產品應該有基本的認識，千萬別低估客戶的智力、知識和經驗，那樣很容易自討不趣。

2、「買家哪有賣家精」，這就對銷售人員的專業水準提出了更高要求，如果你的產品知識與客戶相近，那麼，你很難幫助和提升該客戶。如果你的產品知識甚至還不如他，那你最好趁早走人，沒有一個客戶會尊重一個不專業的銷售人員。

3、除了從宏觀上了解自己產品的性能、結構、特點、優勢之外，最好還能從細節上多了解一些該產品易發生的問題點，以及各種可能或實用的解決辦法。就能從細微處比客戶略勝一籌，客戶自然心服口服。

當經營管理顧問

系統掌握市場營銷理論與實戰知識。企業營銷人員，與各地總代理、區域經銷商、分銷商、終端零售商及其下屬們，乾的其實是同一件事，那就是銷售。由於企業選人、用人的范圍更廣，標准和尺度更嚴，接受專業培訓的機會更多，因此客戶一般對廠家人員是比較敬重的。

希望從廠家人員身上學到東西，得到指導和幫助。因此，營銷人員必須具備較好的市場銷售理論知識，並能所用，對客戶的產品結構調整、終端形象展示、廣告與促銷、公關，以及經營和管理中存在漏洞與問題、發展戰略與操作戰術組合等，能夠及時、有效地提出針對性的批評與建議，才能真正對客戶產生影響力。

『拾』 假如你是比亞迪汽車公司的營銷人員如何對新能源汽車進行營銷策劃方案

吹牛，洗腦加貶低對手品牌，對了，還有耍賴！！